«Шёлковый путь» через Крым: Помешает ли Европа воплощению кошмара США
Москва, 7 октября, 2016, 15:55 — ИА Регнум. Совместный портовый проект Китая и России в Крыму имеет хорошие перспективы — транспортные возможности полуострова велики, а огромные масштабы торгового оборота между Европой и Китаем в случае реализации «Нового Шелкового пути» практически гарантируют включение этого российского региона в международную торговлю. Единственное серьёзное препятствие на этом пути может возникнуть лишь в политическом отношении со стороны Европы — однако такая возможность маловероятна. Об этом корреспонденту ИА REGNUM 7 октября заявил генеральный директор Института региональных проблем, кандидат политических наук Дмитрий Журавлев.
«Возможности Крыма транспортные очень большие, морской путь один из самых дешевых, зачастую еще и довольно быстрый. И если объёмы поставок огромные, то очень важно иметь возможность какую-то часть перевозить по воде. Именно поэтому такой интерес к Северному пути, такой интерес также и к крымскому варианту», — заявил Журавлев.
Россия уже активно участвует в создании Шелкового пути, однако в отношении реализации данного проекта существует определенная конкуренция между разными сценариями: например, «как огибать Кавказ, с севера или с юга, или может быть сделать вовсе две ветки», отмечает политолог.
Тем не менее работа идет, подчеркнул эксперт. «Есть та же железная дорога Казахстан-Казань-Москва. Речь идёт не о поставках товаров в Москву из Китая. Речь идёт об огромных рынках Европы. Поэтому здесь вопрос очевиден. Мы готовы, мы работаем, и китайские, и представители других стран, через которых будет проходить путь, работают. Проект так или иначе, в том или ином виде, будет реализован. Просто он слишком разнообразен, чтобы точно сказать, как он будет реализован», — подчеркнул политолог.
При этом возможны различные варианты реализации проекта и в самом Черноморском бассейне, продолжил он, отметив, что «возможны различные сценарии — например, модернизация портов в восточной части Чёрного моря».
Тем не менее, рано или поздно, по мере роста товарооборота, встанет вопрос о том, чтобы задействовать и крымский транспортный потенциал. «Понятно, что поскольку объёмы слишком большие, порты Востока не смогут полностью покрывать объёмы поставок — если не сразу, то хотя бы по мере их увеличения», — говорит Журавлев.
Единственное серьёзное препятствие на этом пути может возникнуть лишь в политическом отношении, допускает эксперт. «Нельзя сказать, что оно огромно или неизбежно, но оно есть — если Шёлковый путь пойдет через территорию Крыма, то будет возможность применения к этому проекту санкций со стороны Европы».
Тем не менее Европа очень заинтересована в поставках китайских товаров, и «есть очень большой шанс, что выбор будет сделан всё же в пользу здравого смысла», считает генеральный директор Института региональных проблем.
В лучшем случае, «вопрос в том — заметить это или не заметить — вообще может быть не поставлен. При всех санкциях, никто ведь не отказался от поставок российского газа? Тут тот же самый случай», — добавил он.
В целом же развитие Шёлкового пути является очень геополитически важным проектом. «Как Джордж Буш старший говорил, что самый страшный кошмар для США — это китайско-российско-европейский экономический союз», — напомнил Журавлев.
Сегодня Китай во многом зависит от США, как от главной точки приложения китайских товаров, подчеркнул он. «Без этого китайская экономика просто перегреется и взорвётся, как чайник на плите», — говорит он.
Таким образом, если сейчас у США есть механизмы обеспечения лояльности Китая, после создания Шёлкового пути ситуация существенно изменится. «Выстраивание гарантированного механизма поставок в Европу — а объем рынка европейского не меньше американского, а даже больше — приведет к тому, что перед китайцами уже не будет стоять вопроса, купят ли товары у них американцы»
«Именно в этом смысле «Шёлковый путь» в целом и крымский участок в частности — очень важные проекты».
Особенно болезненный удар реализация таких планов нанесет по атлантическому экономическому проекту, разрабатываемому США, при этом в последнее время Украина перестала играть роль механизма, обеспечивающего выгодную для США конфигурацию между Евросоюзом и Россией, сказал в заключение эксперт. «Ситуация в этом смысле меняется, и американцы сильно нервничают по этому поводу», — подчеркнул он.
Отметим, что в последний год перед присоединением Крыма к России сообщалось о китайском проекте по развитию крымского порта Евпатория до грузооборота в районе 100 млн тонн в год. В последнее время эксперты вновь заговорили о появлении крупного портового проекта в северо-западной части Черного моря в рамках китайской транспортно-логистической системы «Новый Шелковый путь».
Источник
Караванными путями Тавриды или «Великий шелковый путь по-крымски»
В феврале 2015 года в Крыму стартовала международная экспедиция «Великий Шелковый путь». Ее участники за полгода преодолеют расстояние в 45 тысяч километров. А мы предлагаем вам совершить необычный автопробег в пространстве и во времени, не покидая пределов нашего полуострова. Ведь для этого у нас есть все: внедорожники и отважные водители, опытные проводники и великолепные исторические декорации, остатки древних дорог и любознательные туристы, а главное – есть идея, которая родилась при чтении записок готского мальчика из древнего города Шиварин, датированных 1275 годом
Великий Шелковый путь… Говоря о нем, мы представляем нескончаемые вереницы верблюдов, лошадей, ослов, на спинах которых везли из Восточных стран диковинные товары. Вот струится невесомый шелк, пропущенный ловкой рукой продавца-китайца сквозь обручальное кольцо молодой Пани. Рядом почтенная Матрона присматривается к блеску золотой парчи – ей по статусу полагается быть ослепительной. А это пожилая Герцогиня зябко кутается в мягкий уютный бархат. Повсюду блики камней-самоцветов, оправленных в злато-серебро, и дивный аромат приправ и специй…
Уже со II века до н. э. китайские купцы осваивают торговые территории за стенами Поднебесной. Постепенно вовлекая в доходный бизнес новые страны, торговый путь стремительно приближается к границам «цивилизованной» Европы. На пути караванов строятся гостеприимные постоялые дворы и неприступные крепости. Возникают и рушатся империи, а торговый путь неумолимо идет вперед, обтекая то с юга, то с севера опасные территории. После создания в XIII веке Монгольской империи Чингизидов, в пределах которой оказался почти весь Шелковый путь, торговля пошла с еще большим размахом. Новые северные территории, такие как Таврика, вовлекаются в сферу торгово-экономических трансконтинентальных интересов. В ту пору самым богатым портом на полуострове была Сугдея (Судак). Недаром дядюшка знаменитого путешественника Марко Поло обустраивает тут свою главную торговую факторию. В Крыму создается сеть караванных дорог, по которым тянутся бесконечной вереницей возы и мажары, доверху груженные местным товаром.
Гора Двенадцати апостолов
Конечно, в XXI веке найти телегу, запряженную волами, – задача не из легких. Но в нашем распоряжении быстрый и надежный транспорт – испытанные внедорожники. Кольцевой маршрут проходит по окрестностям Бахчисарая: с. Танковое – с. Красный Мак – с. Залесное – Сюйреньская крепость – монастырь Феодора Стратилата – с. Малосадовое — Змеиная балка – мыс Кызыл-Бурун – с. Танковое. Итак, заняв места в машинах, отправляемся в путешествие.
С ветерком мы мчимся мимо села Красный Мак, что в Каралезской долине. Недаром ее называют Долиной сфинксов – справа от дороги тянется скальная оборонительная стена нерукотворной крепости, а слева – вершины Сфинкс, Черепаха и гора Двенадцати Апостолов. У ее подножия наша первая остановка. Вершина состоит из 12 каменных истуканов, отсюда и название. Фотографируемся, не выходя из машин, – внедорожники открытые, и ничто не мешает ни горой любоваться, ни себя запечатлеть.
Фотосессия заканчивается, нас подстегивает звук урчащих моторов. Через пару минут головная машина трогается с места, остальные, соблюдая дистанцию, выстраиваются настоящим караваном, словно мы перенеслись во времени и идем древним торговым путем, позабыв только сменить наши удобные транспортные средства на архаичные тряские повозки.
От массива Узун-Тарла (так гора обозначена на географической карте) мы направляемся к Сюйреньской крепости. Дорога проходит по местности, очень похожей на Ферганскую долину в миниатюре. Давным-давно китайский посол Джан Цян, по велению Императора, отправился в далекое путешествие. Много стран, народов и диковин повидал он на своем пути. Но с особым восхищением посол рассматривал красивых коней, которые паслись в Зеленой долине. И чтобы порадовать своего господина, он выменял у пастухов пару лошадей на свою шелковую рубаху. Так, если верить легенде, возник Великий Шелковый путь. А наш караван тем временем въехал на плато Бурун-Кая, к стенам древнего города-крепости.
Город не пощадило ни время, ни люди. Сохранилось лишь готское название Шиварин (острый, отколовшийся камень), да немного обломков черепицы и кирпичей со следами пожара. История Крыма щедра на перемены, один язык сменяет другой, и готское Шиварин со временем превратилось в тюркское Сюйрень. Впрочем, значение слова осталось тем же – «острый, осколок»
Главной достопримечательностью плато Бурун-Кая является чудом сохранившаяся до наших дней крепостная башня. От нее веет древностью, мощью и спокойствием. Споры, в каком именно веке – в VI–VII или в XI–XII она была построена, оставим археологам. Для нас главное – видеть эти древние стены и, прикоснувшись к ним, стать сопричастными к истории нашего края.
Площадка мыса Кызыл-Бурун
Много дней и ночей, пристально вглядываясь вдаль, несли охрану на купольной площадке защитники крепости. Но в лето 1299 года Ногайские орды огнем и мечом пронеслись по всему полуострову. Глядя на разлом оборонительной стены, представляешь, как волны человеческих тел переваливаются через разрушенную преграду, неукротимые в своей алчности и свирепости. Защитники крепости и многие горожане погибли в пожаре, но стены башни устояли. Вернувшиеся на пепелище люди устроили внутри небольшой храм – «Княжескую капеллу». У подножия башни сохранились каменные могилы, а на внутренней поверхности стен до сих пор видны фрагменты росписи XIV–XV веков. Удивление и восхищение вызывает мастерство древних зодчих – насколько крепкой оказалась эта постройка, сохранился даже купол, венчающий башню.
Наш путь лежит вдоль стен крепости, на край Башенного мыса. Отсюда открывается захватывающая панорама Бельбекской долины и крымских гор. Слева от нас – мыс Ай-Тодор, за ним – Джаныче. Под нами небольшая каменная полка. Спуск требует предельной осторожности – внизу головокружительная пропасть в 70 метров! На камне вырезаны лики двух мужчин. Взгляды их направлены на противоположный мыс Арман-Кая. Как гласит предание, именно здесь в пещере спрятана знаменитая Золотая Колыбель. На сокровище наложено заклятие: кто попытается проникнуть в пещеру – лишится разума.
Монастырь св. Феодора Стратилата
Вдоволь налюбовавшись красотами, нащелкав панорам, возвращаемся к башне. Отсюда, по тропинке вдоль западного края, спускаемся в балку к подножию мыса Ай-Тодор. Название связано с именем св. Феодора Воина – покровителя княжества Феодоро – Мангупа. В балке прохлада и тень от высоких буков. Вот и развилка к монастырю, обозначенная крестом. Переодеваемся, в святом месте одежда должна быть ниже колен, барышни с покрытой головой и плечами…
Продолжение статьи о Великом шелковом пути по-крымски читайте в 21-м выпуске «Полуострова сокровищ»
Авторы: Марианна Следникова, Игорь Галиневский, Елена Пикулова, Виктор Друшляк. Фото из архива экскурсионного центра «Таврика»
Фото Качинской долины: Владимир Бочковский
Источник