Мишустин утвердил программу развития Северного морского пути с финансированием в 1790,5 млрд рублей
Премьер-министр Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути (СМП) до 2035 года. Общий объем финансирования плана оценивается в 1790,5 млрд рублей.
«Чтобы Северный морской путь действительно стал новым мировым транспортным коридором, чтобы движение по нему было экономически целесообразным и безопасным, предстоит сделать очень многое. Надо построить новые ледоколы, спасательные и вспомогательные суда, создать терминалы для реализуемых крупных инвестиционных проектов», — отметил вице-премьер Юрий Трутнев.
План включает более 150 мероприятий на пять разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по Севморпути, а также управление и развитие судоходства по СМП.
В разделе «Грузовой и ледокольный флот» — планы по строительству пяти серийных атомных ледоколов, головного ледокола проекта «Лидер», дополнительных четырех ледоколов с битопливной энергетической установкой. Будут построены грузовой флот арктического класса для вывоза продукции проектов освоения месторождений в Арктике, флот снабжения для грузов северного завоза, контейнеровозов для транзитной контейнерной линии.
Для организации безопасности судоходства по Северному морскому пути планируется создать арктическую спутниковую группировку мониторинга гидрометеорологической обстановки и радиолокационного наблюдения, а также разместить подразделения МЧС в Сабетте, Диксоне, Тикси и Певеке. Для управления и развития судоходства будут запущены информационные и цифровые услуги в арктических акваториях.
Если говорить про создание инфраструктуры, то наибольшее внимание уделено Мурманской области: строительство морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа, развитие транспортных узлов, строительство специализированного терминала навалочных грузов (терминал Тулома), реконструкция объектов третьего грузового района морского порта Мурманск. Также в рамках плана развития СМП планируется развитие Архангельского транспортного узла, строительство морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа в Камчатском крае, а также создание западного и восточного портов-хабов для транзитной линии с российским оператором.
Реализация этих проектов должна поспособствовать организации круглогодичной навигации по СМП уже в 2024 году.
Успех большинства крупнейших проектов наших компаний в Арктике после ухудшения отношений России и стран Запада стал напрямую зависеть от начала круглогодичного судоходства по СМП в восточном направлении. Причем в наибольшей степени это касается проектов, которые должны обеспечить подавляющую часть грузопотока по СМП — добычи нефти и угля, а также производства сжиженного природного газа (СПГ). Если раньше можно было рассчитывать на экспорт хотя бы части этой продукции в Европу посредством трубопроводов, железнодорожного транспорта или морем, то теперь поставки угля и нефти уже ограничены западными санкциями. СПГ пока под запрет не попал, но, учитывая нарастающее давление на нашу страну, покупатели из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) — более надежные торговые партнеры для российских компаний.
Самый большой объем загрузки СМП должен дать «Восток Ойл» — проект по добыче нефти компании «Роснефть». Несмотря на объявление иностранных инвесторов о выходе из этого проекта, на сроках его реализации это никак не должно сказаться.
Этот проект уже вступил в фазу промышленной эксплуатации и в перспективе станет крупнейшим поставщиком энергетического сырья на мировые рынки, отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Ресурсная база «Восток Ойл» достигает 6,2 млрд тонн нефти. Причем при планировании проекта изначально закладывалось, что для него потребуются именно отечественные технологии и оборудование, разработка которых активно ведется, уточняет эксперт.
Успех большинства крупнейших проектов российских компаний в Арктике напрямую зависит от круглогодичного судоходства по Северному морскому пути
По плану развития СМП уже в 2024 году «Восток Ойл» должен обеспечить грузопоток в 30 млн тонн нефти. К 2030 году показатель должен вырасти до 100 млн тонн, то есть две трети от целевых показателей загрузки.
Сложнее со строительством заводов по производству СПГ. Они к 2024 году должны обеспечить грузопоток по СМП почти на 33 млн тонн, а к 2030 году — до 64 млн тонн. Все проекты реализует компания «Новатэк». Завод «Ямал СПГ» (19,7 млн тонн) уже успешно работает. Также планируется построить два крупнотоннажных предприятия — «Арктик СПГ-2» в 2023-2026 годах и «Арктик СПГ-1» в 2027-2031 годах, а также Обский газохимический комплекс (Обский ГХК) в 2024-2026 годах, который будет производить помимо СПГ аммиак и водород.
Последнее предприятие будет использовать российское оборудование, в том числе для производства СПГ — технология «Арктический каскад». Она уже используется на четвертой линии завода «Ямал СПГ», ее мощность — 0,9 млн тонн в год.
А вот для «Арктик СПГ-2» и «Арктик СПГ-1» требуется крупнотоннажная технология сжижения газа. Пока такого оборудования в России не производят, а иностранное находится под санкциями Евросоюза и США. Поставки его в нашу страну запрещены. Для разработки и испытаний крупнотоннажной отечественной технологии нужно время — как минимум год. Первая очередь завода «Арктик СПГ-2» почти построена с использованием иностранного оборудования, и едва ли что-то помешает запустить ее в 2023 году. Пуск второй линии ожидается в 2024 году. Будет ли на ней использоваться отечественная крупнотоннажная технология или несколько среднетоннажных установок, пока неизвестно.
Для успешной реализации проектов по добыче угля и в сфере металлургии никаких технологических препятствий нет. Но фактически сейчас полноценная круглогодичная навигация по СМП стала обязательным условием для реализации этих проектов, как и планов по строительству заводов СПГ, а также проектов по добыче угля и нефти.
Источник
Почему большинство грузов по Севморпути до сих пор идет в западном направлении
Россия перевыполняет планы по загрузке Северного морского пути, но основная часть грузов по-прежнему направляется через его западную часть. Эксперты объяснили, что мешает увеличить поставки по наиболее выгодному восточному маршруту.
Северный морской путь (СМП) — это транспортный коридор от Мурманска до Владивостока. Для этого маршрута был разработан отдельный план развития, который предусматривает 1,8 триллиона рублей инвестиций до 2035 года. Ожидается, что будет построено 10 ледоколов, 14 портов и терминалов, 141 транспортное судно ледового класса, на орбиту будут запущены 12 спутников, и будет создано четыре аварийно-спасательных центра МЧС.
Как рассказал на совещании президента РФ с членами правительства РФ глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, грузопоток по СМП вырос с 4 млн тонн в 2014 году до 34 млн тонн в 2022, в пять раз превысив рекорд советского времени. По его словам, с учетом Северного завоза, транзитных потоков и прочих грузов, стоит задача к 2026 году обеспечить провозную способность на уровне 100 млн тонн, и 200 млн тонн к 2030 году.
«Чтобы стимулировать перевозки по Севморпути внутри России, в 2022 году мы вместе с Росатомфлотом запустили регулярную каботажную линию между Мурманском и Камчаткой. Субсидировали тариф. Если загрузка первого рейса была всего 15% — грузоотправители тестировали новый маршрут; то второго уже 90%. В этом году рейсов будет три, количество портов захода расширено с 4 до 11, маршрут продлен до Владивостока», — сказал министр.
При этом по транзитным перевозкам в 2023-2024 годах ожидается корректировка целей, рассказал Чекунков. В то время, как ряд недружественных государств пытаются пересмотреть ранее заявленные планы по транзиту по СМП, наблюдается растущий интерес к использованию этого маршрута со стороны Китая, Индии, государств Юго-Восточной Азии, добавил министр.
Еще загрузить Севморпуть можно товарами с сильно перегруженного Восточного полигона. Власти уже давно разрабатывают план, как по рекам перевозить товары с железной дороги до портов СПМ. В этом году Минтранс планирует организовать пилотый рейс и перевезти уголь из Кузбасса по Енисею через Красноярск и Лесосибирск до Дудинки. И дальше его транспортировать по Севморпути.
Но все равно едва ли сегодняшняя политическая ситуация позволит сделать СМП большим международным транспортным коридором между Европой и Азией, как альтернативы для европейских и азиатских компаний — пути через Суэцкий канал (через него проходит более 1 млрд тонн грузов в год) и в обход Африки. Впрочем, и в прошлых планах развития СМП такая возможность рассматривалась, как не основная, хотя для стран Северной Европы, Китая, Японии и Южной Кореи такой маршрут представлял бы интерес. Но сейчас в деле загрузки СМП нам рассчитывать приходится только на свои силы.
Грузопоток наших товаров по СМП превышает запланированный, но в 2022 году он, по-видимому, немного снизился относительно 2021 года, когда через СМП прошло 34,85 млн тонн грузов. В 2024 году показатель рассчитывают увеличить более чем в два раза, до 71 млн тонн. Эти цифры взяты не с потолка, а с учетом строящихся проектов, но многие из них были связаны с инвесторами из недружественных стран и зависят от иностранных технологий.
Еще один важный момент связан с тем, что пока основная часть товаров пока идет через западную часть СМП. Только сжиженного природного газа (СПГ) в 2022 году с проекта «Ямал СПГ» в Европу по СМП было отправлено 14,65 млн тонн (по данным Kpler). Более того, известно о российских поставках СПГ в Азию, которые отправлялись по западному маршруту. До декабря 2022 года в Европу также отправлялась наша арктическая нефть, а до февраля 2023 года — нефтепродукты. И эти поставки также шли не по восточной части СМП.
Сейчас стало очевидно, что СМП для России станет действительно выгодным маршрутом, только когда начнется круглогодичная навигация в восточном направлении. Возить нефть с «Восток Ойл» или уголь «Северной звезды» в Китай через Европу будет долго и дорого. Сейчас навигация в восточном направлении доступна с середины июня по середину ноября.
Глава «Росатома» Алексей Лихачев на днях сообщил о совместных с «Новатэком» планах по открытию круглогодичной навигации в восточной части СМП с начала следующего года, а это означает, что уже СПГ с Ямала сможет поехать в Азию не в обход всей Европы. Также Лихачев сообщил, что «Росатом» прорабатывает с российскими компаниями возможность переброски морских перевозок отечественной нефти с портов Балтики на СМП.
Как отмечает аналитик Freedom Finance Global Дмитрий Чернов, самое главное в этой идее, отсутствие каких-либо санкционных рисков, связанных со страховкой судна. То есть если говорить о поставках в Китай, то загрузка СМП должна быть рентабельной даже при дополнительной оплате фрахта ледокола. Но, например, маршрут до Индии короче через Суэцкий канал почти в два раза, 7,7 тыс. миль вместо 14 тыс. миль, в данном случае использовать этот маршрут будет нерентабельно, считает Чернов.
При этом, как сообщил РГ источник в отрасли, нефть и нефтепродукты через СМП гонять пока нечем. Нужны танкеры серьезного ледового класса, а их ради трех месяцев навигации строить вряд ли выгодно и точно небыстро. Это Новатэк для себя строил газовозы ледового класса, но в основном в Южной Корее и это заняло несколько лет.
С другой стороны, такие суда сейчас уже строятся в России. А для их безопасной работы на маршруте необходим постоянный мониторинг ледовой обстановки по маршруту СМП. Да, на орбиту планируется вывести нашу новую спутниковую группировку, но большую часть данных мы продолжим получать с иностранных спутников. А в сегодняшних реалиях это не самый надежный план.
По словам заведующего лабораторией «Спутникового мониторинга криосферы Земли» ИКИ РАH Василия Тихонова, арктические регионы, в разное время суток и в разные сезоны, бывают недоступны для наблюдений в видимом и инфракрасном диапазонах (такие спутники мы выводим на орбиту — РГ). То есть эти спутники бесполезны полярной ночью и при сплошной облачности. Арктика 70% времени покрыта сплошными облаками. Перспективным для мониторинга СМП является микроволновый диапазон, данные которого не зависят от освещённости поверхности и состояния атмосферы. Это, в первую очередь, активный прибор, который называется «локатор с синтезированной апертурой» — SAR с высоким разрешением — 1 метр, а такжe микроволновый радиометр для создания общей картины поверхности арктического региона. У него низкое разрешение, около 10-20 км. У нас есть специалисты, которые могут обрабатывать эти данные, но нет спутников, несущих такие приборы. Для постоянного мониторинга СМП необходимо порядка трёх SAR и двух микроволновых радиометров на разных спутниках. У нас на орбите работал только один микроволновый радиометр, но сейчас он вышел из строя, и нет ни одного SAR, уточняет эксперт.
Источник