Ла-Манш: самый длинный подводный тоннель в мире, который оказался убыточным
О строительстве тоннеля, который бы соединил материковую Европу и островную Великобританию мечтали еще в начале XIX века. Но осуществить грандиозный замысел по постройке самого длинного в мире подводного железнодорожного тоннеля удалось лишь в 1994 году. Но, как это ни покажется странным, радость от постройки у его создателей быстро сменилась финансовым разочарованием: тоннель приносил лишь убытки.
Проект по строительству железнодорожного тоннеля под проливом Ла-Манш, или Евротоннеля, как его еще называют, стартовал в 1973 году. Но из-за отсутствия финансирования непосредственное строительство началось лишь в 1987 году. Замысел был уникальный с точки зрения сложности самой конструкции и технической реализации подводного бурения.
Для реализации железнодорожного сообщения было решено построить два тоннеля, по которым будут курсировать поезда, и один тоннель для технического обслуживания и обеспечения доступа в случае внештатных ситуаций. При этом бурение тоннелей должно было происходить на глубине более 50 метров под дном пролива Ла-Манш. Это было связано с тем, что именно на этой глубине залегают меловые отложения, представленные в основном песчаником. Сквозь них бурить было легче и быстрее, поэтому сам тоннель имеет не строго горизонтальное расположение, а повторяет изгиб слоя осадочных пород.
Бурение проходов велось одновременно с двух берегов: британского и французского. Диаметр центрального тоннеля, который предназначен для технического обслуживания линии составляет 4,8 м, а диаметры основных линий, где проходят железнодорожные пути, равны 7,6 м. Все стены тоннелей укреплены бетоном толщиной 45 см. Служебный тоннель соединен с основными путями регулярными переходами через каждые 370 метров.
Маршрут тоннеля был проложен при помощи высокоточного спутникового оборудования, а направление бурения задавалось при помощи лазерного луча. Тем не мене, когда французские и британские строители встретились, оказалось, что ошибка составила около 30 сантиметров в горизонтальном направлении, а по вертикали отклонения были незначительны.
В мае 1994 года Евротоннель был торжественно открыт, а на праздничном мероприятии присутствовала лично королева Великобритании Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран. По тоннелю под проливом Ла-Манш, который соединил французский Кале с британским Фолкстоном, ходят пассажирские и грузовые поезда, а также челночные поезда, перевозящие грузовики и легковые автомобили. Протяженность тоннеля составляет 50,5 километров, а непосредственно под водой располагается 39 километров пути. Поезда преодолевают Ла-Манш за 20-35 минут (в зависимости от марки поезда) со средней скоростью 160 км/ч.
Но, несмотря на всю значимость Евротоннеля и его очевидную необходимость, грандиозный франко-британский проект оказался убыточным. На это повлияла и политика снижения цен альтернативными перевозчиками, которая проводилась сразу же после открытия тоннеля, и аварийные ситуации, которые не раз возникали под землей. И хотя компания, эксплуатирующая тоннель, периодически заявляет о годовых прибылях, стабильного дохода своим владельцам он не приносит.
Материал является авторским, при копировании ссылка на статью или сайт travelask.ru обязательна
Присоединяйся к нашему сообществу в телеграмме, нас уже более 1 млн человек 😍
Источник
Зачем Китай строит самый длинный подводный тоннель в мире — 127 км
Знаменитый тоннель под Ла-Маншем имеет протяженность 50,5 километров и это – третий по длине транспортный тоннель в мире (не считая веток метро).
Длиннее Ла-Манша только японский тоннель Сэйкан — длиной 53,9 км и Готардский базисный тоннель в Швейцарии — 57 км.
Так вот, Китай приступил к строительству тоннеля, который более чем в два раза превысит длину самого длинного пока тоннеля в мире. Его протяженность будет около 127 километров.
Это как если бы люди бегали-бегали стометровку за 9 секунд, а потом пришел один шустрый китаец и пробежал ее за 4,5
Впрочем, шутки шутками, но становится интересным – куда будет вести столь грандиозное сооружение? Неужто к нашему Байкалу решили подкопаться?
И снова простите мне мою иронию. Просто знаю, как у нас народ перепуган некой «китайской угрозой».
На одном из сайтов я читал чьи-то возгласы, что прямо сейчас китайцы при помощи бура на атомном реакторе (. ) роют тайный тоннель от Байкала до Китая (свыше 1000 км) да еще и на глубине 400 метров!
Вот до чего нашего человека доводит безлимитный интернет и прогулянные уроки школьной физики… Ну, да ладно. Тот тоннель все равно описывается как водопроводный, а мы сейчас говорим именно о транспортной артерии.
Ездить по ней будут электрические поезда, а общая стоимость строительства оценивается в 45 миллиардов долларов (как 18 Крымских мостов). И это – в Китае, где стройки традиционно обходятся дешевле. В России или Европе такой тоннель стоил бы, наверное, 70-80 миллиардов. А то и больше.
На любой карте мира в восточной части Китая виднеется довольно крупный залив – Бохайский.
Он настолько большой, что иногда его называют Бохайским морем. На берегах этого залива проживает население, сравнимое со всем населением России.
Именно здесь расположена одна из главных китайских «кузниц» – город Тяньцзинь. Кстати, там и Пекин недалеко.
Бохайский залив имеет довольно четкие очертания за счет двух полуостровов – Ляодунь и Шаньдунь.
Естественно, залив мешает многим логистическим цепочкам внутри региона. Например, чтобы попасть с Ляодуня на Шандунь требуется проехать 1500 километров вокруг Бохая.
Китайцы, конечно, нашли выход. Они запустили паромы, которые курсируют по маршруту (наберите воздуха в грудь) между Далянем на Ляодуне и Яньтаем на Шандуне.
Расстояние сократилось до 150 км, но из-за тихоходности парома времени на переправу все равно уходит много – около 8 часов.
Так вот, чтобы соединить два полуострова сухопутным путем, Китай решил прорыть железнодорожный тоннель под морским дном.
Автомобили не буду ехать по тоннелю своим ходом. Их будут грузить на ж/д платформы и провозить сквозь тоннель. Такое решение вызвано, по всей видимости, сложностями с вентиляцией. Тысячи автомобилей создадут мощнейший выхлоп, который будет проблематично удалить из 127 километрового тоннеля (тогда как локомотивы – электрические).
Кроме того, ж/д ветка важнее автомобильной, а строить и авто и ж/д дорогу слишком уж дорого. Вот и решили остановиться только на одном варианте.
По планам авторов проекта, данный тоннель позволит экономить до 4 миллиардов долларов в год (за счет сокращения расстояния, уменьшения выбросов, снижения нагрузки на традиционные дороги и т.д.).
То есть, вложенные 45 миллиардов Китай вернет примерно за 11-12 лет. Срок окончания строительства – аж после 2030 года. Уж больно масштабная застройка затеяна. Даже для Китая…
Источник
Самый длинный морской тоннель
Войти
Если у вас не работает один из способов авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Куда и зачем Китай строит самый длинный подводный тоннель в мире
Знаменитый тоннель под Ла-Маншем имеет протяженность 50,5 километров и это – третий по длине транспортный тоннель в мире (не считая веток метро).
Длиннее Ла-Манша только японский тоннель Сэйкан длинной 53,9 км и Готардский базисный тоннель в Швейцарии (57 км):
Так вот, Китай приступил к строительству тоннеля, который более чем в два раза превысит длину швейцарского варианта (около 127 километров).
Согласимся, что это серьезная заявка на новый рекорд – превышение с предшественником сразу в 2 раза. Это как если бы люди бегали-багали стометровку за 9 секунд, а потом пришел один шустрый китаец и пробежал ее за 4,5.
Впрочем, шутки шутками, но становится интересным – куда будет вести столь грандиозное сооружение? Неужто к нашему Байкалу решили подкопаться?
И снова простите мне мою иронию. Просто знаю, как у нас народ перепуган некой «китайской угрозой».
На одном из сайтов я читал чьи-то возгласы, что прямо сейчас китайцы при помощи бура на атомном реакторе (. ) роют тайный тоннель от Байкала до Китая (свыше 1000 км) да еще и на глубине 400 метров!
Вот до чего нашего человека доводит безлимитный интернет и прогулянные уроки школьной физики. Ну, да ладно. Тот тоннель все равно описывается как водопроводный, а мы сейчас говорим именно о транспортной артерии.
Ездить по ней будут электрические поезда, а общая стоимость строительства оценивается в 45 миллиардов долларов (как 18 Крымских мостов). И это – в Китае, где стройки традиционно обходятся дешевле. В России или Европе такой тоннель стоил бы, наверное, 70-80 миллиардов. А то и больше.
Так куда едем?
На любой карте мира в восточной части Китая виднеется довольно крупный залив – Бохайский.
Он настолько большой, что иногда его называют Бохайским морем. На берегах этого залива проживает население, сравнимое со всем населением России.
Ну, или чтобы примерно были понятны размеры этого региона по сравнению с размерами России:
Население на Бохайском море и во всей России примерно одинаковое
Именно здесь расположена одна из главных китайских «кузниц» – город Тяньцзинь. Кстати, там и Пекин недалеко.
Бохайский залив имеет довольно четкие очертания за счет двух полуостровов – Ляодунь и Шаньдунь:
Естественно, залив мешает многим логистическим цепочкам внутри региона. Например, чтобы попасть с Ляодуня на Шандунь требуется проехать 1500 километров вокруг Бохая.
Китайцы, конечно, нашли выход. Они запустили паромы, которые курсируют по маршруту (наберите воздуха в грудь) между Далянем на Ляодуне и Яньтаем на Шандуне.
Расстояние сократилось до 150 км, но из-за тихоходности парома времени на переправу все равно уходит много – около 8 часов.
Так вот, чтобы соединить два полуострова сухопутным путем, Китай решил прорыть железнодорожный тоннель под морским дном.
Автомобили не буду ехать по тоннелю своим ходом. Их будут грузить на ж/д платформы и провозить сквозь тоннель. Такое решение вызвано, по всей видимости, сложностями с вентиляцией. Тысячи автомобилей создадут мощнейший выхлоп, который будет проблематично удалить из 127 километрового тоннеля (тогда как локомотивы – электрические).
Кроме того, ж/д ветка важнее автомобильной, а строить и авто и ж/д дорогу слишком уж дорого. Вот и решили остановиться только на одном варианте.
По планам авторов проекта, данный тоннель позволит экономить до 4 миллиардов долларов в год (за счет сокращения расстояния, уменьшения выбросов, снижения нагрузки на традиционные дороги и т.д.).
То есть, вложенные 45 миллиардов Китай вернет примерно за 11-12 лет. Срок окончания строительства – аж после 2030 года. Уж больно масштабная застройка затеяна. Даже для Китая.
Источник