Рынок морских перевозок 2020

Обзор морского транспорта за 2020 год

Морской транспорт находится на переломном этапе, сталкиваясь не только с коронакризисом, но и с долгосрочными факторами риска, такими как изменение глобальных производственных цепочек, структуры потребления и повестка декарбонизации и устойчивого развития.

Пандемия COVID-19 наглядно продемонстрировала глобальную взаимозависимость государств и послужила толчком к развитию новых тенденций, меняющих облик морского транспорта. Сектор находится на переломном этапе, сталкиваясь не только с непосредственными проблемами, вызванными пандемией, но и с долговременными факторами: от сдвигов в структуре производственно-сбытовых цепочек и до изменений структуры потребления и спроса и глобальной повестки дня в области устойчивого развития и низкоуглеродной экономики. Кроме того, отрасль сталкивается с проблемами, обусловленными пагубными последствиями торгового протекционизма и эгоистичной политики ряда государств.

В условиях пандемии на первый план вышел вопрос о значении морского транспорта как ключевой отрасли для осуществления бесперебойных поставок жизненно важных товаров и глобальной торговли в кризисный период. Многие организации, в том числе ЮНКТАД, опубликовали рекомендации и разъяснения, в которых акцентируется необходимость обеспечения бесперебойного функционирования отрасли с учетом защиты людей, занятых в ней, от пандемии. Подчеркивается, что суда должны соответствовать международным требованиям, включая санитарные, а порты — оставаться открытыми для морских и мультимодальных перевозок.

Серьезный удар по международным морским перевозкам

Глобальный кризис в сфере здравоохранения и экономики, спровоцированный пандемией COVID-19, в корне изменил ситуацию в области морского транспорта и торговли, серьезно сказался на перспективах роста. По прогнозам ЮНКТАД, в 2020 году объем международных морских перевозок сократится на 4,1%. В условиях дезорганизации производственно-сбытовых цепочек, сокращения спроса и неопределенности мировой экономической ситуации глобальная экономика серьезно пострадала от двойного шока — и в области спроса, и в области предложения.

Эти тенденции развивались на фоне уже ухудшившихся показателей 2019 года, когда наблюдалось дальнейшее замедление динамики международных морских перевозок. Рост мирового объема производства и торговли товарами сдерживался напряженностью в торговых отношениях и значительной неопределенностью в политике. В 2019 году объем перевозок увеличился на 0,5% против 2,8% в 2018 году, составив 11,08 млрд тонн. Параллельно с этим темпы роста грузооборота контейнерных портов мира замедлились до 2% по сравнению с 5,1% в 2018 году.

Факторы напряженности в торговле обусловили изменение сложившейся географии перевозок, поскольку в результате поиска альтернативных рынков и поставщиков произошла переориентация грузопотоков с Китая на другие рынки, особенно в странах Юго-Восточной Азии. США увеличили свой товарный экспорт в другие страны, что помогло несколько компенсировать сокращение их экспорта в Китай. Введение новых дополнительных таможенных тарифов привело, как оценивается, к сокращению объема морских перевозок в 2019 году на 0,5%, при этом их общее воздействие смягчается расширением возможностей на альтернативных рынках.

Полная версия обзора доступна в приложении к статье.

Источник

Стратегический отчет

Основная цель планов развития инфраструктуры морских портов, в реализации которых Росморпорт принимает самое непосредственное и активное участие, — удовлетворение потребностей российской экономики, внешней торговли и населения в перевалке грузов и обеспечении безопасности мореплавания в морских портах и на подходах к ним путем формирования инновационной инфраструктуры морских портов, интеграции их в транспортные узлы при стимулирующей роли государства по их комплексному развитию.

ОБРАЩЕНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

Уважаемые партнеры и коллеги!

Прошедший год стал для нас хорошим испытанием на прочность, проверкой способности быть гибче, жить и работать в новых реалиях. Пройдя сквозь трудности 2020 года, нам удалось сохранить главное — коллектив, не допустив существенных рисков для сотрудников Предприятия.

Мы выработали новые подходы к процессам управления в околокризисной ситуации, обеспечили коллектив дефицитными поначалу средствами защиты, внедрили мониторинг здоровья, перевели значительную часть персонала на режим дистанционной работы без ущерба для бизнес-процессов Предприятия. Активно внедряли цифровые инструменты и современные механизмы коммуникаций, заменившие ранее привычные форматы работы и общения. За счет этого нам удалось обеспечить бесперебойный и безопасный режим работы.

На фоне связанных с COVID-19 масштабных ограничений, сужения рынка углеводородов и провала биржевых цен на нефть грузооборот морских портов России снизился на 2,3%. Это, а также полная «заморозка» круизного судоходства, привело к снижению судозаходов: совокупные объемные показатели судов, заходивших в отечественные порты, упали на 9%. Пропорционально снизились и поступления от портовых сборов. Это привело к необходимости оптимизации и принятия ряда управленческих решений, оптимизации затрат и пересмотру программы деятельности Предприятия.

Суммарная выручка Предприятия по итогам года составила 28,5 млрд руб., что ниже показателя предыдущего периода более чем на 350 млн руб. Выровнять ситуацию во многом помогло заключение дополнительных договоров на коммерческие услуги флота. Выручка от коммерческой работы флота за прошлый год составила 4,8 млрд руб. — это рекордный для ФГУП «Росморпорт» показатель. Чистая прибыль по итогам 2020 года составила 584 млн руб.

Проведенная оптимизация затрат не привела к сокращению объемов инвестирования. На строительство новых капитальных объектов, а также реконструкцию, модернизацию и приобретение основных средств в прошлом году направлено 9,4 млрд руб. собственных и заемных средств. Это тоже рекорд за всю историю Росморпорт, который, как ожидается, будет «перекрыт» уже в текущем году.

Несмотря на все сложности, в 2020 году нам удалось добиться немалых побед. Так, мы приняли в состав флота ледокол «Виктор Черномырдин» — самый большой и мощный в мире среди неатомных ледоколов. Участие в церемонии подъема флага РФ на ледоколе принял Президент России. Всего флот Росморпорт пополнился 19 судами. Началось строительство ледокола для Дальневосточного бассейна мощностью 18 МВт. Организовано приобретение, дооснащение и дооборудование парусного судна в рамках реализации проекта «Школа под парусами». Был спущен на воду первый в России экологичный паром «Маршал Рокоссовский», который мы планируем принять в состав флота в этом году. Ледоколы Предприятия участвовали в ряде важнейших программ, в т. ч. в значимых международных проектах.

В рамках крупных задач по строительству портовой инфраструктуры мы завершили строительство первого этапа транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля в акватории бухты Мучке и строительство акватории терминала в порту Усть-Луга. Начаты строительство чрезвычайно важного для Чукотского округа паромно-пассажирского комплекса в поселке Угольные Копи (КПМИ) и формирование акватории для угольного терминала в бухте Суходол.

В октябре прошлого года Росморпорт разместил пилотный транш биржевых облигаций в объеме 4 млрд руб. Размещение показало высокий спрос на бумаги Предприятия, что позволило обеспечить низкую ставку заимствований. Полученные средства направлены на реализацию важнейших инвестпроектов.

Наша задача на 2021 год — не сбавлять обороты, успешно реализовать и не допустить срыва сроков по важнейшим проектам в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, а также завершить подготовку ФГУП «Росморпорт» к предстоящему акционированию. В рамках федерального проекта «Развитие морских портов» в 2021 году запланирован прирост производственной мощности морских портов в объеме более 45 млн тонн.

В планах Предприятия на среднесрочную перспективу — реализация 34 мероприятий КПМИ по строительству портовой инфраструктуры. Мы планируем сохранить собственную инвестпрограмму по развитию имущественного комплекса, сделав особую ставку на обновление и пополнение флота, строительство и реконструкцию объектов систем обеспечения безопасности мореплавания.

Предприятие продолжит вести работу по обоснованной индексации тарифов портовых сборов, внедрению мониторинга экологической обстановки в портах, увеличению доли электронного документооборота, стандартизации договорной и нормативной базы Предприятия, повышению производительности труда.

Коллектив нашего Предприятия молодой, современный и ориентирован на развитие — уверен, что команде ФГУП «Росморпорт» под силу решать задачи любой сложности и оперативно реагировать на поступающие вызовы.

Источник

Итоги года рынка контейнерных перевозок

Рынок контейнерных перевозок в условиях пандемии, ограничений, падения в грузообороте других секторов показал чрезвычайную устойчивость. Связано это с широкой номенклатурой грузов, перевозимых в контейнерах, и минимизацией человеческого фактора в обработке контейнеров. Были и некоторые проблемы, связанные с усилившимся дисбалансом торговли Китая с США и Европой, когда потоки из КНР многократно превышали встречные и, как следствие, в странах-получателях скапливались порожние контейнеры, а ставки фрахта росли на протяжении всего года.

Однако, даже несмотря на негативные факторы, у контейнеров с точки зрения развития конкурентов нет. Из чего наверняка уже в ближайшем будущем будут сделаны выводы. Какие результаты показал рынок морских контейнерных перевозок в 2020 году, какие выводы и перспективы нам следует ждать в году предстоящем, журналу «Морской флот» рассказали специалисты транспортно-логистических компаний AsstrA-Associated Traffic AG, Kuehne+Nagel в России, «ДАКСЕР» и Itella в России.

Наталья Ожогина, ведущий специалист отдела интермодальных перевозок Itella в России:

– Рост ставок фрахта – анализ их динамики за 2020 год, причины сложившейся ситуации и прогнозы на 2021 год (сохранятся ли установившиеся тенденции?)

В первые месяцы 2020 года, когда началась пандемия и, как следствие, локдаун в Китае, Америке и других странах, товарооборот снизился, что вызвало падение стоимости морского фрахта до середины третьего квартала. С августа начался рост ставок, который был обусловлен началом высокого сезона в Китае, предстоящими праздниками в октябре, а также отложенным спросом. На фоне начавшейся острой нехватки порожнего оборудования в Китае в ноябре уровень ставок был в два-три раза выше аналогичного периода 2019 года. На данный момент обновления ставок происходят раз в несколько дней, более того, морские линии вводят всевозможные надбавки к фрахту и устанавливают дополнительные условия, при соблюдении которых есть возможность получить порожнее оборудование.
Мы ожидаем, что рост ставок продолжится как минимум до китайского Нового года, и потом они начнут
снижаться, но совершенно точно ожидать в ближайшее время возвращения уровня, который был до пандемии, не стоит.

– Обзор рынка морских контейнерных перевозок в 2020 году

В первой половине года из-за распространения COVID-19 и введенного карантина во всем мире наблюдались трудности с отправками контейнеров. Из-за невозможности передвижения и жестких ограничительных мер в период локдауна на территории Китая возник коллапс с наземными перевозками, когда из-за нехватки водителей срывались отгрузки на экспорт, возникали проблемы с работой фабрик, которые приостановили свое производство. Морские линии снимали рейсы, чтобы не отправлять полупустые суда, и минимизировали и без того большие финансовые потери, которые были понесены из-за пандемии. С июня рынок морских контейнерных перевозок начал понемногу восстанавливаться, клиенты стали размещать больше заказов, опасаясь вероятности второго локдауна. В связи с этим многие импортеры начали пересматривать свои логистические маршруты, корректировать расписания и планы отгрузок.

Но осенью Китай столкнулся с новой проблемой – катастрофической нехваткой порожнего оборудования, так как из-за пандемии большая часть контейнеров скопилась в стоках морских линий в Америке, Канаде и Европе. Это вызвало резкий рост ставок и большой ажиотаж на рынке морских перевозок.

Источник