Роль морских портов в экономике

Экономическая роль портов Северо-западного федерального округа

Значение морских портов Северо-западного федерального округа. Экономическая характеристика порта Санкт-Петербурга, Мурманска, Калининграда. Производственная мощность, основные виды грузов, перерабатываемых на грузовых районах. Объемы грузопереработки.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Роль и значение морских портов СЗФО

2. Характеристика основных портов

2.1 Экономическая характеристика порта Санкт-Петербург

2.2 Экономический потенциал Мурманского порта

2.3 Экономическая характеристика Калининградского порта

3. Проблемы и перспективы морских портов СЗФО

Список используемой литературы

порт груз экономический мощность

Северо-западный федеральный округ занимает важное место в экономической стратегии развития Российской Федерации.

Округ занимает территорию площадью 1677,9 тыс. км2, что составляет 9,8% территории России. В регионе проживает 14,37 млн. человек. Это единственный округ, который непосредственно граничит с индустриально развитыми странами Западной Европы и имеет широкий выход в Атлантику через Баренцево, Белое и Балтийское моря. Причём роль и значение Северо-запада России в развитии транспорта и в качестве транзитной территории трудно переоценить в связи с утратой после распада СССР ряда портов на Балтике и Черном море.

Разведанные запасы углеводородного и минерального сырья на территории округа (нефть, газ, уголь, апатитонефелиновые руды, никель, кобальт, алмазы, сланцы, янтарь и др.), биологические ресурсы, в первую очередь лес и рыба, являются стратегически значимыми не только в российских, но и в международных масштабах. Здесь сосредоточено 16% разведанных запасов нефти и 20% разведанных запасов газа страны.

СЗФО имеет высокий экономический потенциал, превосходящий среднероссийские значения. Предприятия округа — главным образом Мурманской области — на 100% обеспечивают потребности страны в фосфатных рудах, ниобии, тантале, редкоземельных металлах, бадделеите. На 80% — в слюдах, флогопите и вермикулите. На долю СЗФО от общероссийских объемов приходится 20% товарной железной руды, 17-18% готового проката черных металлов и производства стали, 17% серной кислоты, 20,8% минеральных удобрений, 48% товарной целлюлозы, 59% бумаги, свыше 20% улова рыбы. Инвестиционная емкость округа несколько выше удельных показателей по численности населения и площади территории в России, доля в общем объеме инвестиций составляет около 11%.

СЗФО имеет неоспоримые конкурентные преимущества по сравнению с рядом других федеральных округов, экономических районов России.

Однако ведущее место в развитие СЗФО отводится все же его транспортному значению. Транспортная система Северо-запада является важнейшим элементом транспортного комплекса России. Кроме мощных автотранспортных магистралей и воздушных путей сообщения имеется значительный потенциал развития трубопроводного транспорта и ж/д путей, чья роль растет постоянно с ростом экономического значения региона для РФ. Но, все же центральное место занимают морские порты. Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Калининград — это все морские ворота РФ связывающие ее с Европой и Америкой. Северо-западный бассейн обеспечивает свыше 40% морской внешней торговли России.

1. Роль и значение морских портов СЗФО

На Северо — Западе России сосредоточены крупнейшие порты. На долю морских портов СЗФО приходится 40% от объема перевалки грузов в портах Р.Ф. Морские порты перерабатывают более половины грузов, вывозящихся и ввозящихся морским транспортом.

Особенно велика в морском грузообороте России портов Балтийского моря. Здесь расположен крупнейший в стране морской торговый порт Санкт — Петербурга, с грузооборотом в 30 млн. т., и незамерзающий Калининградский порт. На Европейском севере выделяется Мурманский и Архангельский порты.

Согласно данным ежегодного отчета Ассоциации морских торговых портов, свыше 420 млн. тонн российских внешнеторговых грузов переработано в 2010 г. в портах России и сопредельных государств. В сравнении с 2009 г. (356,6 млн. тонн) рост составил 18% или 63,8 млн. тонн. Объемы перевозок сухих грузов выросли на 20%, нефтяных — на 15%, и составили 191,9 млн. тонн и 228,5 млн. тонн соответственно. Как и в предыдущем году, основой российского экспорта являлась нефть и нефтепродукты, уголь, минеральные удобрения, лесные грузы и металлы. В минувшем году сохранилась тенденция существенного роста внешнеторгового грузопотока России при одновременном снижении объемов грузов, перерабатываемых портах сопредельных государств. Грузооборот российского портового комплекса по переработке экспортно-импортных грузов вырос на 66,8 млн. тонн, в то время как объем перевалки портов Украины и Балтии снизился на 3 млн. тонн. На фоне растущего объема перевозок отечественной внешней торговли доля российских портов в их переработке увеличилась и составила в 2010 г. 80%. Объем внешнеторговых грузов, переработанных на территории России, составил 336 млн. тонн, увеличившись на 25%. Через зарубежные порты перегружено 84,4 млн. тонн российских грузов, что на 3,4% меньше чем в предыдущем году. Сокращение произошло за счет снижения на 23,6% объемов перевалки наливных грузов, в то же время объем перевалки угля вырос на 48%. Грузооборот портов Балтии составил 57,3 млн. тонн (рост на 3,4%), рост произошел за счет увеличения объемов перевалки угля, а переработка нефтяных грузов упала на 12%.

Суммарный грузооборот портового комплекса Российской Федерации (включая внутренние перевозки) по итогам года вырос на 23,4% до 355,9 млн. тонн, из которых более 157,3 млн. тонн составили сухие грузы и 198,6 млн. тонн — наливные. В частности, на 28,5% вырос объем перевалки нефтеналива, на 33% — угля, на 10% — лесных грузов. Сохраняется тенденция значительного роста переработки контейнерных грузов. В 2009 г. морские порты России перегрузили 17 млн. тонн грузов в контейнерах, что составляет около 1,4 млн. TEU. Рост контейнерных перевозок составил свыше 60% за счет увеличения перегрузки контейнеров через Санкт-Петербург (+34%), Новороссийск (+23%), Восточный (+30%).

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в структуре суммарного грузооборота российских портов доля экспорта составила 85%, импорта — 6%, транзита -3%, каботажа — 6%. В транспортировке грузов на российские порты доля железнодорожного транспорта составила 46,9%, трубопроводного — 43,7%, автомобильного — 4,4%, речного -5%. При этом 83% сухих грузов на порты доставляются по железной дороге, а 73% налива — трубопроводным транспортом. Более чем на 42 млн. тонн вырос грузооборот портов Северо-Западного бассейна России. По итогам 2004 г., доля бассейна — 143,2 млн. тонн — в грузообороте российских портов составила 40%. Столь существенный рост достигнут за счет значительного увеличения — на 64% или 30 млн. тонн — переработки наливных грузов. Прежде всего, за счет роста объемов перевалки в Приморске: ООО «Спецморнефтепорт» в 2009 г. увеличил грузооборот в 2,5 раза и переработал свыше 44,5 млн. тонн. Впервые грузооборот портов Северо-запада России более чем в 2,5 раза превысил грузооборот портов стран Балтии. Здесь переработано свыше 77 млн. тонн наливных и 65,6 млн. тонн сухих грузов.

Напомним, что в период 2005-2010 гг. российский портовый комплекс увеличил свои производственные возможности на 170 млн. тонн, освоив свыше 23 млрд. руб. инвестиций. По динамике производства (в среднем 20% в год) порты опережают другие отрасли. Сохраняется и инвестиционная активность отрасли: по предварительным данным в 2009 г. объем капиталовложений в портовый комплекс превысил 10 млрд. руб. Первый этап унификации тарифов создал благоприятные условия, прежде всего, для российских экспортеров, условия, которые позволили им в последствии активно участвовать в развитии транспортной инфраструктуры.

Суммарный объем перевозок российских грузов в международном и внутреннем сообщении по итогам 2010 г. превысил 440,3 млн. тонн (+на 17%). В том числе, переработано 203 млн. тонн сухих и 237 млн. тонн наливных грузов. Объем перевалки сухих грузов вырос на 19%, наливных — на 15,7%, что составляет 32,4 млн. тонн и 32,2 млн. тонн соответственно.

2. Характеристика основных портов СЗФО

2.1 Экономическая характеристика порта Санкт-Петербург

Морской порт Санкт-Петербург. Под термином Большой порт Санкт-Петербург понимается вся территория, отведённая под переработку грузов.

Всего в административных границах Санкт-Петербурга работает 21 стивидорная компания. ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» — одна из крупнейших. В процессе приватизации на её базе созданы новые стивидорные компании.

Площадь Морского порта СПБ 270 га. Протяжённость 53 причалов составляет 8,4 км. Порт располагает мощной перегрузочной техникой — порядка 120 портальными кранами грузоподъёмностью от 5 до 40 тонн, мобильными и плавучими кранами грузоподъёмностью от 15 до 300 тонн.

Пропускная способность порта — 16 млн. тонн в год. Площадь крытых складов — 105,0 тыс. кв. м., открытых — 9,4 тыс. кв. м.

Порт обслуживается двумя железнодорожными станциями. Общая протяжённость железнодорожных путей в порту составляет 46,8 км. Длина автодорог: внутри порта — 15,2 км.

Административно территория порта делится на четыре грузовых района. На причалах 1-го грузового района сосредоточена перевалка экспортно-импортных генеральных и навалочных грузов.

Максимальная длина судов — до 200 м с осадкой до 9,5 м.

Десять глубоководных причалов 2-го грузового района могут обрабатывать суда длиной до 260 м с осадкой до 11 м. На двух причалах находится контейнерный терминал пропускной способностью 17000 контейнеров в год. Район специализируется на перевалке экспортно-импортных генеральных грузов.

3-й грузовой район перерабатывает оборудование, автотракторную технику, пиловочник, навалочные зерновые грузы. Контейнерный терминал пропускной способностью 100 000 контейнеров в год включает в себя пять причалов общей длиной 523 м, из которых три предназначены для обработки судов «Ро-Ро» и два — для полной обработки контейнеровозов. На всех открытых площадках терминала можно одновременно хранить до 8000 контейнеров.

Общие объемы грузопереработки ОАО «Морской порт СПБ» отражены в таблице 1

Таблица 1. Грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»

Источник