Регулярность перевозок морского транспорта

IV. Перевозки морского транспорта

Продукция транспорта, в том числе морского, исторически определяется как перевозки.

Перевозки – это изменение пространственного бытия грузов и пассажиров.

Морские перевозки классифицируются в зависимости от следующих факторов:

1. В зависимости от вида транспортно-экономических связей морские перевозки подразделяются на:

1. внутренние (каботажные);
2. внешние (заграничные).

2. В зависимости от районов плавания:

1. местные;
2. морские (в рамках одного моря);
3. океанские (неограниченного района плавания);
4. арктические.

3.По технологии транспортировки грузов:

1. с укладкой грузов в помещениях и на палубе (товарно-упаковочные и штучные);
2. в пакетах, контейнерах и лихтерах;
3. паромные;
4. автомобильные и трейлерные.

4. По форме организации движения судов:

5. По форме взаимодействия с другими видами транспорта

Виды морских перевозок по видам плавания

Перевозки отечественных внешнеторговых грузов, проданных на условиях доставки иностранной стороной, но при этом фрахтуется отечественным тоннажом.

Малый каботаж – перевозка грузов между портами одного бассейна, или смежных бассейнов.

Большой каботаж – перевозка грузов между портами не смежных бассейнов, а, как правило, через иностранные территориальные воды.

2. Основные количественные и качественные показатели морских транспортных перевозок

1) Основные количественные показатели работы морского транспорта:

1. Объем перевозок груза, в тоннах.
2. Грузооборот морского флота, в тонно-милях.
3. Количество перевезенных пассажиров, человек.
4. Пассажирооборот, в пассажиро-милях.
5. Приведенный грузооборот, в приведенных тонно-милях

6.Доходы за перевозки, в рублях.

7.Чистая валютная выручка (ЧВВ), в иностранной валюте, обычно в долларах.

8.Сопоставимые доходы – доходы отчетного периода, увеличенные или уменьшенные на величину изменения тарифов и сборов базового года.

2) Основные качественные показатели морских транспортных перевозок:

3. Регулярность (периодичность) перевозок.

5.Комфортабельность перевозки пассажиров, уровень их обслуживания

3. Внешнеторговые перевозки морского флота.

Внешнеэкономическая деятельность морского транспорта в основном выражается в осуществлении на внешнем рынке различных экспортно-импортных операций, связанных с работой флота. К ним относятся, прежде всего, перевозки грузов и пассажиров. Объем перевозок внешнеторговых грузов России морем последние годы непрерывно возрастает – с 204 млн. т в 1998 году он достиг 450 млн. т в 2004 году. Эта тенденция продолжается и в настоящее время.

СИФ (cost insurance freight) – цена, страхование, фрахтование. Коммерческие условия, когда груз транспортирует продавец. В договоре, по условию СИФ указывается порт доставки грузов.

ФОБ (free on board) – свободен на борту. Транспортировка проданного товара покупателем. В договоре на условиях ФОБ указывается порт погрузки грузов.

FOT – свободно на платформе.

DAC – (в отличии от ФОБ) условие рассчитано главным образом для торговли на внутреннем рынке, поэтому продавец не организует никаких экспортных условий.

КАФ (cost and freight) – стоимость и фрахт. В отличие от условий ФОБ, продавец должен заключить договор перевозки товаров до указанного в контракте купли-продажи порта назначения и оплатить фрахт. Он делает это на свой риск, а не как агент покупатель по условию ФОБ.

Источник

Регулярность перевозок морского транспорта

211. Процесс выполнения целого ряда работ, операций и услуг, комплекс которых обеспечивает эффективное распределение товаров, называется __________________ товаров(-ами).
• доставкой

212. Процесс выполнения целого ряда работ, операций и услуг, комплекс которых обеспечивает эффективное распределение товаров, называется:
• доставкой товаров

213. Процесс движения сырья, материалов, комплектующих и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия представляет собой логистика
• закупочная

214. Процесс побуждения себя и других к деятельности для достижения личных целей или целей организации — это:
• мотивация

215. Процесс создания и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте продукции — это:
• управление запасами

216. Размещение заказов, управление складированием, выбор оборудования, продуцентов и поставщиков, учет и управление запасами — это логистические операции с потоками .
• материальными в сфере производства

217. Распределение, при котором продукция размещается и продается в тех торговых точках, владельцы которых дали согласие на продажу, — это распределение .
• экстенсивное

218. Распределительная логистика, предоставленная сама себе
• всегда неверно функционирует

219. Реализация таких свойств гибкости, которыми должно обладать современное производство, — это __________________ управление.
• логистическое

220. Региональный фактор, влияющий на объем логистических операций и функций, — это:
• наличие инновационных пусконаладочных предприятий

221. Регулярность перевозок у автомобильного вида транспорта
• контролируемая

222. Регулярность перевозок у воздушного вида транспорта
• лимитируется погодой

223. Регулярность перевозок у железнодорожного вида транспорта
• стабильная

224. Регулярность перевозок у морского вида транспорта
• иногда ограниченная

225. Регулярность перевозок у речного вида транспорта
• сезонная

Источник

3. Краткая характеристика железнодорожного тр-та, достоинства и недостатки

Железнодорожный тр-т играет важную роль функционального рынка и явл основным звеном. Особая роль железных дорог РФ определяется большим расстояние перевозок , отсутствием других коммуникаций в районах Сибири и Дальнего востока удаленностью мест пр-ва основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления морских и речных портах в структуре железнодорожных перевозок преобладает грузовые перевозки которые дают 80% дохода .Характерным для жд тр-тр явл. перевозка массовых грузов на дальние и средние расстояния .Средние расстояния перевозки грузов составляет 1400 км На долю жд тр-тр приходится от 80 до 98% таких грузов как уголь, кокс, руда, черный металл, удобрение и др.Перевозка пассажиров выполняется в основном пригородным и местном сообщениях поэтому средняя дальность 1го пассаж.сост. 120-150 км. Дальние перевозки пассажира составляют около 40 % грузооборота. Преимущества и недостатки. Технико- экономич.особен. закл.в след.:

1)Возможность сооружений на любой сухопутной территории , мостов , тоннелей осущ. жд связи и с разделением в том числе островными территориями

2)Массовость перевозок грузов и высокая провозная способность железнодорожных дорог до 80-90 млн.т. гр.Универсальное использование для перевозки различных гр.и возможность массовых перевозок гр. и пассажиров с большой скоростью.

3)Регулярность перевозок независимо от времени года, суток, погоды.

4)Возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подземным жд дорогами обеспечение доставки гр.по семе от двери до двери без дорогостоящих перевалов по сравнению с водным транспортом как правило более порожний путь.

5)Сравнительная невысокая себестоимость по сравнению с др.видами тр-та

Недостатки: Относительная капиталоемкость сооружения жд дорог и относительная жд отдача акватории капитала, невысокий уровень транспортных услуг.

4. Краткая характеристика морского транспорта, достоинства и недостатки

Морской транспорт выполняет 3 основных функции

1. Экспортно-импортные перевозки грузов и доля мор.транспорта в экспорт состоит больше 60%
2. Перевозки грузов внутри страны.
3. Перевозки грузов иностранных фрактований, они включают перевозки экспортно-импортных грузов, обязанности по перевозки которых принадлежит иностранным портам, перевозка которых осуществляется как в плане попутной перевозки, так и специальными рейсами.

1. Зависимость от погодных условий.
2. Требуют обустройство, глубоководных портов что требует больших капиталов.
3. Необходимость обосновн. Матер. Техн. Базы судов, для возрастных судов особенно.

Источник

Виды морских перевозок по видам плавания

Продукция транспорта, в том числе морского, исторически определяется как перевозки.

Перевозки – это изменение пространственного бытия грузов и пассажиров.

Морские перевозки классифицируются в зависимости от следующих факторов:

1. В зависимости от вида транспортно-экономических связей морские перевозки подразделяются на:

2. В зависимости от районов плавания:

б) морские (в рамках одного моря);

в) океанские (неограниченного района плавания);

3.По технологии транспортировки грузов:

г) с укладкой грузов в помещениях и на палубе (товарно-упаковочные и штучные);

д) в пакетах, контейнерах и лихтерах;

ж) автомобильные и трейлерные.

4. По форме организации движения судов:

5. По форме взаимодействия с другими видами транспорта

Перевозки отечественных внешнеторговых грузов, проданных на условиях доставки иностранной стороной, но при этом фрахтуется отечественным тоннажом.

Малый каботаж – перевозка грузов между портами одного бассейна, или смежных бассейнов.

Большой каботаж – перевозка грузов между портами не смежных бассейнов, а, как правило, через иностранные территориальные воды.

2. Основные количественные и качественные показатели морских транспортных перевозок

1) Основные количественные показатели работы морского транспорта:

1. Объем перевозок груза, в тоннах.
2. Грузооборот морского флота, в тонно-милях.
3. Количество перевезенных пассажиров, человек.
4. Пассажирооборот, в пассажиро-милях.
5. Приведенный грузооборот, в приведенных тонно-милях

6.Доходы за перевозки, в рублях.

7.Чистая валютная выручка (ЧВВ), в иностранной валюте, обычно в долларах.

8.Сопоставимые доходы – доходы отчетного периода, увеличенные или уменьшенные на величину изменения тарифов и сборов базового года.

2) Основные качественные показатели морских транспортных перевозок:

3. Регулярность (периодичность) перевозок.

5.Комфортабельность перевозки пассажиров, уровень их обслуживания

3. Внешнеторговые перевозки морского флота .

Внешнеэкономическая деятельность морского транспорта в основном выражается в осуществлении на внешнем рынке различных экспортно-импортных операций, связанных с работой флота. К ним относятся, прежде всего, перевозки грузов и пассажиров. Объем перевозок внешнеторговых грузов России морем последние годы непрерывно возрастает – с 204 млн. т в 1998 году он достиг 450 млн. т в 2004 году. Эта тенденция продолжается и в настоящее время.

СИФ (cost insurance freight) – цена, страхование, фрахтование. Коммерческие условия, когда груз транспортирует продавец. В договоре, по условию СИФ указывается порт доставки грузов.

ФОБ (free on board) – свободен на борту. Транспортировка проданного товара покупателем. В договоре на условиях ФОБ указывается порт погрузки грузов.

FOT – свободно на платформе.

DAC – (в отличии от ФОБ) условие рассчитано главным образом для торговли на внутреннем рынке, поэтому продавец не организует никаких экспортных условий.

КАФ (cost and freight) – стоимость и фрахт. В отличие от условий ФОБ, продавец должен заключить договор перевозки товаров до указанного в контракте купли-продажи порта назначения и оплатить фрахт. Он делает это на свой риск, а не как агент покупатель по условию ФОБ.

Источник