Доклад на тему: «Современное состояние и перспективы развития перевозок грузов и пассажиров морским транспортом» Содержание
Развитие и повышение конкурентоспособности морского транспорта России на первое десятилетие XXI в.
Введение
Современный морской транспорт — важная составная часть транспортной системы России. Это объясняется прежде всего благоприятными физико-географическими условиями страны. Более 75% от общей протяжённости границ РФ составляют именно морские границы (Общая протяженность — 58600 км, протяженность морских границ — 44300 км).
По величине грузооборота он занимает третье место, уступая железнодорожному и трубопроводному транспорту. По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие виды: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, небольшая затрата энергии на перевозку 1 т груза, низкая себестоимость. Вместе с тем у морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий, необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых морских сообщениях.
Научно-технический прогресс на морском транспорте существенно влияет на его географию: меняет направления, состав и величину грузопотоков, стимулирует сооружение новых морских портов и причалов, освоение новых трасс во внутренних морях и в Мировом океане.
От эффективности функционирования и развитой инфраструктуры зависят темпы и формы развития международного, национального и регионального сотрудничества, эффективность взаимодействия, как отдельных фирм, так и целых государств и их объединений. В связи с этим важно прогнозировать и задаваться вопросом о перспективах развития морского транспорта в целом.
Мировой морской флот
Морской торговый флот обычно характеризуют двумя главными показателями: количеством эксплуатируемых судов и их тоннажем, который определяют либо по грузовместимости (Грузовместимость — объемная единица вместимости судов. Единица измерения валовой (полной) вместимости — брутто-регистровая тонна (брт), равная 100 кубическим футам, или 2,83 м3), либо по грузоподъемности (Грузоподъемность (дедвейт) — масса полезного груза и грузовых запасов, которую может поднять судно при погружении до грузовой ватерлинии. Измеряется в тоннах дедвейт (двт)). во второй половине XX в. валовая вместимость мирового морского флота увеличилась в 5 раз (а с начала века она выросла в 20 раз). Однако этот рост не был равномерным. До начала 80-х годов тоннаж морского флота возрастал довольно быстро, но затем началось даже его сокращение, вызванное общим уменьшением мировой торговли и в особенности перевозок нефти в результате энергетического кризиса.
Лишь в 1979—1983 гг. были выведены из употребления морские суда общим дедвейтом в 50 млн. т. В наибольшей мере сокращение тоннажа затронуло нефтеналивной флот. Достаточно привести такой пример: в 1984 г. были сданы на металлолом 54 танкера тоннажем в 250 тыс. двт, а в 1985 г. — 255 таких танкеров. При этом особенно сократились флоты таких традиционно морских держав, как Великобритания, Норвегия, Греция, Дания.
Только в самом конце 80-х годов, когда в мировой торговле наступило оживление, тоннаж морского флота вновь стал расти, причем этот рост продолжался и в 90-е годы. Он объясняется, с одной стороны, увеличением спроса на морские перевозки, а с другой — техническим совершенствованием самого флота, например увеличением скорости движения судов, сокращением времени их стоянки в портах, компьютеризацией. Одновременно произошло и обновление тоннажа морского флота: в конце 90-x годов ежегодное его увеличение благодаря новым судам составляло примерно 35 млн. двт (при вывoде из эксплуатации 25 млн. двт).
На протяжении второй половины XX в. существенные изменения, связанные в первую очередь с изменениями в структуре международной торговли, произошли и в составе мирового морского флота.
До начала мирового энергетического кризиса середины 70-х годов примерно половину всего тоннажа мирового морского флота составляли танкеры для перевозки нефти. При этом среди них преобладали супертанкеры дедвейтом в 200—500 тыс. т (самым большим из них считали плававший под греческим флагом танкер «Хелос Фолс» дедвейтом в 535 тыс. т). Суда-балкеры для перевозки сухогрузов, суда для транспортирования генеральных грузов значительно уступали танкерам по тоннажу. Но после энергетического кризиса состав мирового флота начал довольно быстро изменяться: и число танкеров, и их доля в тоннаже стали уменьшаться, а показатели других типов судов, — напротив, возрастать.
Одновременно стал происходить переход от универсальных к специализированным судам — углевозам, рудовозам, лесовозам, автомобилевозам, банановозам и др. Стало увеличиваться число контейнеровозов. Это вызвало к жизни совершенно новый тип судов, где погрузку и выгрузку производят не традиционным вертикальным (при помощи лебедок и кранов), а горизонтальным способом; их называют судами «Ро-Ро» (от англ. «Roll-on» — «Roll-off»). В составе торгового флота появились также комбинированные суда: танкеры-рудовозы, танкеры-зерновозы, зерновозы-автомобилевозы и др., танкеры-метановозы для транспортировки сжиженного природного газа.
В результате к концу 1990-х годов состав мирового флота был уже иным. Из общего числа судов около 40 тыс. 17, 5 тыс. были судами для перевозки генеральных грузов, 6,9 тыс. – нефтеналивными танкерами, 5,9 тыс. – балкерами, 3,5 тыс. – пассажирскими судами, 2,2 тыс. – контейнеровозами, 1 тыс. – танкерами-метановозами и 3 тыс. – судами других типов (не считая рыболовных).
Источник
Развитие международных морских перевозок
Морское судоходство является фундаментальной частью мировой торговли на протяжении многих сотен лет. Даже появление более современных видов транспорта не уменьшили популярность перевозки грузов морем и в наши дни. На сегодня более 80% грузов для мировой торговли перевозится морем, что ежегодно составляет 11 миллиардов тонн. Поэтому развитие международных морских перевозок — важная составная часть мировой экономики.
Доставка морем используется для транспортировки продуктов питания, товаров народного потребления, личных вещей, стройматериалов, сырья, оборудования, транспортных средств и многого другого. Для обеспечения высокого темпа экономического роста и устойчивого развития в условиях глобализации необходимо постоянно развивать судоходство и в России.
Рынок услуг судоходства влияет на торговые потоки поставкой грузов в менее развитые страны. Судоходные компании закупают суда, чем стимулируют судостроительную промышленность. Для транспортировки используются порты, терминалы, услуги логистики, благодаря чему создаются новые рабочие места в портовых городах.
Роль международной грузоперевозки морем в мировой экономике
Ни одно государство в мире не является самодостаточным. Морская торговля, как и тысячи лет назад, до сих пор помогает странам продавать то, что у них есть, и покупать, то, что им необходимо. Сырье, материалы, топливо, продукты, готовые изделия, медикаменты — лишь малая часть того, что перевозится морем.
Причины, по которым морские перевозки не теряют популярность во всем мире:
- низкая стоимость транспортировки;
- возможность перевозить сразу значительные объемы грузов, например, угля, песка, пшеницы;
- относительная безопасность грузовых перевозок;
- не требуется крупных инвестиций в инфраструктуру моря;
- незначительное воздействие на окружающую среду после принятия международной конвенции по предотвращению загрязнения окружающей среды с судов.
Ежегодно международная судоходная отрасль перевозит по миру около двух миллиардов тонн сырой нефти, миллиард тонн железной руды,более 300 миллионов тонн зерна. Такие объемы поставок невозможны никаким другим видом транспорта.
Транспортировка сырья позволяет странам развивать разные отрасли промышленности, производить продукцию, которую можно продавать по всему миру при помощи того же морского транспорта. Чтобы оказывать положительное влияние на мировую экономику, судоходством разработаны сложные логистические цепочки, благодаря которым доставляются грузы точно в срок как производителям, так и потребителям.
Морской транспорт является основой мировой торговли и используется практически во всех странах мира. Тенденция развития морских перевозок важна не только для внутреннего рынка каждого государства, но и для успешной внешней торговли.
Важные центры международных морских перевозок
Существует более 50 тысяч судов, перевозящих по всему миру разные виды грузов. Международный торговый флот зарегистрирован в более чем 140 странах и укомплектован почти двумя миллионами моряков.
Наибольший объем перевалки грузов морем в Европе зафиксирован в Нидерландах — в среднем 560 млн тонн грузов, что составляет около 17% от общего объема поставок ЕС. На долю морских перевозок Италии и Испании приходится, соответственно, 14% и 13,5%. В странах ЕС чаще выгружаются грузы. В то время как в азиатских государствах отмечается большая загрузка. Особенно это относится к наливным, сыпучим и контейнерным перевозкам.
В Европу чаще всего поставляется топливо, уголь, химикаты, строительные материалы. В Азию – древесина, кожное сырье, металл, продовольственные товары, продукция химической промышленности.
Значительная доля грузов морем идет на экспорт из России. Грузооборот в РФ составляет в среднем более 840 млн тонн за год. Самые крупные российские морские порты находятся во многих городах – Находке, Калининграде, Санкт-Петербурге, Новороссийске, Мурманске и др. Расширение международного судоходства положительно влияет на общую экономику нашей страны, способствует развитию народного хозяйства и приобретает все большее значение в сфере мировой торговли.
Источник