Размещение груза в морском контейнере

1.6. Правила размещения грузов в контейнере

Контейнер может загружаться до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом собственной массы контейнера. Допускаемые превышения массы брутто не должны превышать 50 кг.

Грузы в контейнерах должны укладываться отправителем так, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при перевозке и чтобы нагрузка на пол и давление на стенки контей­нера были равномерными. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стене, полу и потолку контейнера запрещается.

При погрузке в контейнер грузов без тары или в облегченной таре отправитель должен принять меры по обеспечению сохранности груза от повреждения, порчи или снижения по другим причинам его качества (например, обкладка стен контейнеров бумагой или Другими материалами, применение защитных пленок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы) и по защите контейнера от вредного воздействия грузов (например, коррозии).

Отправитель должен погрузить груз в контейнер таким образом, чтобы двери контейнера могли свободно открываться и закрывать­ся. Кроме того, отправитель обязан таким образом размещать и крепить груз в контейнере, чтобы исключить повреждение контей-яера как при загрузке, так и при последующей перевозке. В остальном погрузка грузов в контейнер и крепление их в контейнере осуществляются в соответствии с внутренними правилами, действую­щими на дороге отправления.

За правильность упаковки, погрузки и крепления груза, за перегруз или повреждение контейнеров при погрузочных работах несет ответственность грузоотправитель, а за повреждение контейнеров при выгрузке — грузополучатель.

Во всех случаях груз должен размещаться так, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся в среднем на 1 см 2 площади пола контейнера, не превышала 0,5 кгс. Такая удельная нагрузка достига­ется давлением опорной части поддона размером 1200х800 мм с массой пакета 1 т и расположением их в два яруса или массой пакета 1,5 т в один ярус. Поэтому в целях снижения удельной нагрузки на пол должны применяться подкладки или груз должен размещаться на стандартном поддоне. Максимальная величина одного места, размещаемого в контейнере, не должна превышать 1500 кг. Допус­каемое смещение общего центра тяжести массы груза в контейнере приведено в табл.8.

Источник

Способы размещения и крепления грузов в контейнере

Морской контейнер с жестким каркасом и обшивкой из профилированного металлического листа – универсальная многооборотная тара, способная обеспечить полную безопасность содержимому при перевозках различными видами транспорта. Но выполнить свою задачу грузовой модуль сможет только при условии правильного размещения груза, его надежной фиксации, исключающей возможность перемещения. Содержимое блока должно сохранять устойчивое горизонтальное положение даже при перевалках различными крановыми устройствами. Грамотное решение этой задачи обеспечивает сохранность и самого грузового модуля, и его содержимого. Правила загрузки контейнеров, особенности размещения и крепления грузов зависят от физических и геометрических характеристик товаров.

Основные средства для фиксации грузов в таре

• заполнение свободного пространства и необходимое разделение содержимого модуля обеспечивают деревянные брусья и доски, решетки, пустые паллеты, гофрокартон, шины б/у;
• в секциях грузы закрепляются сетями;
• при погрузке в несколько ярусов используются деревянные брусья и доски, решетки;
• для закрепления грузов можно использовать ремни, тросы, веревки, ленты из полимерных материалов, цепи;
• для снижения скольжения предметов по полу применяют кокосовые маты, антискользящие аэрозоли, резиновые коврики.

Общие правила размещения груза в контейнере

Независимо от типа товара, существует несколько общих правил его размещения в многооборотной таре, которые должны соблюдаться в обязательном порядке:

• Нагрузка на поверхность пола должна распределяться равномерно.
• Максимальная линейная загрузка не должна превышать 4,5 т/м для 20-футового контейнера, 3,0 т – для 40-футового.
• При погрузке с помощью вилочных погрузчиков и кранов желательно, чтобы центр тяжести груза совпадал с центром пола.
• Максимальная масса одного грузового места в среднетоннажном модуле – 1,0 т, в крупнотоннажном – 1,5 т.
• Расстояние между дверями и товарами – не менее 3-5 см. На дверь давление не оказывается. Большой зазор – более 20 см – не допускается.
• Тяжелые товары при двухъярусном расположении располагаются внизу, легкие – вверху. Опасные грузы необходимо укладывать только на дно модуля. При одноярусном размещении тяжелые располагают в центре, легкие – по периметру.
• Одна половина металлической тары не может принимать более 60 % от общей массы товара.
• При установке бочек в несколько ярусов необходимы промежуточные крепления.
• Запрещена жесткая фиксация предметов к ограждающим конструкциям болтами, гвоздями, скобами.
• В качестве заградительных щитов у торцевой стены используют листы фанеры, ДВП, ДСП, ГК.

Как закрепить грузы разной формы: для каждого из них предусматривают индивидуальную фиксацию. На все грузовые модули наносится максимальная грузоподъемность, превышать которую можно не более чем на 50 кг. Схему расположения товаров составляют заблаговременно.

Правила погрузки автомобилей в контейнер

Перед перевозкой автомобильный транспорт необходимо подготовить. Для этого:

• Автомобиль моют и вытирают насухо.
• Регулируют давление в шинах таким образом, чтобы площадь соприкосновения покрышки и пола составляла 130-150 мм2.
• Отсоединяют аккумуляторную батарею, топливо сливают. Должен быть исключен риск течи масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
• В местах расположения двигателя и мостов расстилают полимерную пленку, которая не должна попадать под колеса.
• В МКПП рукоять ставят на первую передачу, в АКПП – в положение «Парковка».

Правила погрузки авто в контейнеры типов 1А, 1АА, 1С, 1СС:

• Автомобиль фиксируют двумя парами растяжек из двухниточной проволоки (каждая нить имеет диаметр 6 мм) и брусками, среди которых 2 продольных, 4 поперечных, 4 упорных. Минимально допустимые размеры сечения – 100х120 мм.
• Растяжки фиксируются одним концом к нижним увязочным устройствам, расположенным на торце модуля, другим – к силовым элементам авто.
• Два упорных бруска, имеющих длину, которая равна ширине модуля, укладывают вдоль торцевых стен.
• Два продольных бруска, длина которых равна расстоянию между уложенными упорными брусьями, размещают вплотную к наружной поверхности колес. Между брусьями и колесами можно уложить защитные прокладки.
• Поперечные брусья кладут на продольные, плотно прижав их к колесам, фиксируют каждый брус двумя гвоздями.
• Продольные и поперечные бруски, расположенные возле торцевых стен, соединяются строительными скобами.
• Упорные поперечные бруски устанавливают после загрузки транспорта.

Гвозди, соединяющие брусья, должны иметь такую длину, чтобы они полностью проходили через оба бруса, но не вредили полу металлического модуля.

Схемы загрузки 20- и 40-футового контейнера паллетами

Паллеты – это транспортная тара, служащая основанием для укладки штучных товаров. Паллеты легко захватываются грузоподъемной техникой, что значительно облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Наиболее распространены деревянные поддоны:

Примеры схем размещения поддонов в 20-футовой таре

Примеры схем размещения поддонов в 40-футовом контейнере

более подробно о вместимости и другие схемы размещения в контейнерах 20, 40 и 45 футов в этом материале

Правила погрузки в контейнер рулонов и труб

Для погрузки рулонов, бочек, барабанов, труб большого диаметра используют вилочные погрузчики. Доски, трубы, рулоны могут укладываться по отдельности или скрепляться между собой в единую грузовую единицу.

Особенности погрузки и фиксации труб и рулонов:

• Допускается крепление только потолочными растяжками с помощью колец и проушин, входящих в комплектацию модуля. Нагрузка на проушины не должна превышать 300 кг/см.
• Предметы длиной до 2,25 м укладывают поперек модуля, более 2,25 м – вдоль тары.
• Для неупакованного товара, подаваемого в блок с помощью средств механизации, на пол подстилают доски толщиной не менее 40 мм и шириной 150 мм. Длина досок, подкладываемых под груз, уложенный поперек тары, должна быть равна длине грузовых единиц.
• Торцевую стенку закрывают щитом.
• Товары в металлической упаковке, если масса грузового места не более 1 т, устанавливают в 1 ярус на продольно расположенные подкладки.
• На концах продольных досок у торцевой стенки, укладывают упорный брусок, по длине равный ширине модуля. Сечение упорного бруса – не менее 50х150 мм. Такой же упорный брус предусматривают со стороны дверей.
• Возле упорного бруса и крайних грузовых мест располагают распорные брусья. Их сечение – не менее 50х150 мм. Под распорными брусьями находятся подкладки, толщина которых равна толщине подкладок под грузовым местом.
• Грузовые места отделяют от продольных стен фанерой, картоном, досками.

Загрузка контейнеров фанерой и другими листовыми товарами

При перевозке листовых товаров – фанеры, ДВП, ОСП, ДСП, ГКЛ – их можно использовать в качестве щита, расположив у торцевой стенки модуля. Если листы имеют значительные габариты и массу, то их располагают горизонтально. При горизонтальной укладке листов необходимо обеспечить ровную опорную поверхность без выступов и углублений. Нетяжелые листовые материалы устанавливают вертикально с использованием вертикальных стоек. Фанера часто перевозится на поддонах.

Погрузка бигбэгов в контейнер

Бигбэги (мягкие контейнеры) часто устанавливают на поддоны, а далее их перемещение осуществляется подобно другим грузам на паллетах. Подъем и опускание бигбэгов с помощью строп осуществляется строго вертикально за все стропы. Процесс должен проходить плавно, рывки не допускаются. Подъем и опускание одновременно нескольких бигбэгов осуществляются с помощью специальных траверс.

Бигбэги, расположенные на паллетах, могут формоваться в штабели, которые размещают вплотную к торцевой стенке модуля с установкой заградительного щита.

Источник