Расходы в морском порту

Портовые сборы при перевозках грузов

При перевозках водным транспортом на стоимость доставки дополнительно влияет размер портовых сборов. Это платежи, которые взимаются в порту отправления или прибытия с судна или груза. Для таких сборов установлены фиксированные тарифы. Точная сумма платежей рассчитывается с учетом следующих факторов:

• размеры корабля, его вместимость, посадка и длина;
• срок стоянки в порту;
• количество перевозимого груза, а также пассажиров;
• вид плавания (речное, морское);
• форма организации движения судна (регулярное или нерегулярное);
• характеристики груза;
• услуги, оказываемые в порту.

Есть несколько способов рассчитывать платежи: например, за каждый судозаход, проход транзитом через портовую акваторию или выход из порта, за период использования услуг, по факту оказания той или иной услуги.

Виды сборов в порту

Со всего корабля могут взиматься обязательные платежи следующих видов:

• Корабельный. На размер платежа влияет вместимость корабля в кубических метрах (указывается в регистрационных документах). Плата взимается каждый раз, когда судно заходит или выходит из порта. Возможно применение стандартных, льготных и каботажных ставок.
• Причальный. Является платой за стоянку и оплачивается кораблями, которые стоят у причалов. Платеж вносится по времени стоянки (с округлением точного времени до 1⁄2 суток). Для некоторых групп судов плату взимают за каждый заход без учета времени. Сбор может оплачиваться с 50% скидкой при швартовке носом или кормой к причалу либо при стоянке вдоль другого ошвартованного судна.
• Навигационный. Если порт управляет движением, используя для этого береговые радиолокационные системы, этот сбор взимают каждый раз, когда судно заходит в порт, выходит из него или проходит акваторию транзитом. Размер платежа считают по объему судна.
• Лоцманский. Чтобы зайти в порт или выйти из него, а также чтобы проследовать по его акватории, корабль может проходить по определенным фарватерам или подходным каналам. Если его проводит лоцман порта, за внепортовую и внутрипортовую проводку взимается отдельная плата, в которую дополнительно включают расходы на доставку лоцмана на корабль и обратно.
• Маячный. Если порт содержит маячные сооружения и вспомогательное оборудование для них либо другие средства навигационного обслуживания, для их содержания каждый раз, когда корабль заходит в порт, выходит из него либо проходит транзитом через акваторию, взимается маячный сбор.
• Канальный. При наличии каналов, по которым корабль проходит, заходя в порт или выходя из него, канальный сбор взимается на их содержание, а также на проведение дноуглубительных и иных работ.
• Экологический. Если порт оснащен средствами, обеспечивающими приемку судовых отходов (кроме балластных вод), этот сбор уплачивается за весь период нахождения в порту. При этом сдача отходов является обязанностью судна. Если корабль имеет собственное оборудование для утилизации загрязнений, отходов, с него взимается 50% сбора.
• Ледокольный. Может взиматься в любое время года (в этом случае применяются изменяемые ставки) либо только период ледокольной навигации. Размер платежа рассчитывают по объему корабля в кубических метрах.

Перечисленные выше сборы оплачиваются сразу для всего судна. Также при морских перевозках применяются платежи для отдельных контейнеров.

Какие услуги и сборы в порту оплачиваются для контейнеров?

После прибытия контейнера в порт назначения сборы оплачиваются агенту морской линии, который обеспечивал перевозку. В сумму платежей может входить стоимость следующих услуг:

• выгрузка контейнера с судна на причал;
• перемещение внутри порта;
• погрузка на автомобильный или железнодорожный транспорт;
• взвешивание (с перемещением груза на специальную площадку для этого);
• прохождение инспекционно-досмотрового комплекса и перемещение груза на площадку для него, а затем обратно;
• прохождение таможенного досмотра с перемещением контейнера на площадку для него и обратно;
• если необходимо, полная или частичная выгрузка груза из контейнера (может не выполняться, если контейнер вывозится на пределы порта целиком);
• вывоз контейнера (оплачивается отдельный порт);
• в некоторых портах дополнительно взимается сбор за обеспечение безопасности;
• агентские вознаграждения.

Обязательными являются платежи за выгрузку контейнера с судна, вывоз контейнера и за услуги агента. Остальные платежи вносятся не всегда, а только в случае, если оказываются соответствующие услуги.

Кроме этого при нахождении контейнера в порту оплачивается его хранение. Если контейнер выгружен с судна и поставлен на контейнерную площадку, его размещение на ней оплачивается отдельно. Период хранения начинается с момента, когда контейнер поставлен на площадку (даже если судно еще не разгружено). В порту может быть предусмотрен период бесплатного хранения. Когда он истекает, плата за хранение рассчитывается посуточно.

Компания «СТТ Логистика» организует морские грузоперевозки, а также мультимодальные перевозки с использованием водного транспорта. Мы обеспечим сопровождение груза в порту и предложим выгодные условия обслуживания.

Источник

Морские перевозки. Структура расходов и ценообразование

Морские грузоперевозки являются достаточно популярными среди логистических компаний. К морским перевозкам они обращаются в связи с рядом преимуществ. За относительно небольшую плату с их помощью груз доставляется на разные континенты. Однако, при этом они обладают сложной организацией. В этой статье эксперты по международной транспортной логистике помогут вам разобраться в некоторых особенностях организации морских перевозок, а также их ценообразовании и структуре расходов.

Контейнерные перевозки

Контейнерные перевозки — это уникальный способ доставки грузов. Они используются при разных типах перевозок, в том числе и морских. Именно они делают морские перевозки экономически выгодными.

Как правило, при организации такой перевозки логисты работают с компаниями, которые предоставляют свои услуги именно по этой части. Напрямую мало кто работает с морскими линиями. Агенты демонстрируют свои коммерческие предложения, исходя из которых логистическая компания принимает решение о выборе.

Итак, давайте рассмотрим, что же влияет на расходы, ставки и другие денежные значения при морских перевозках.

Типы контейнеров

• Стандартный 20-ти или 40-футовый
• Рефрижераторный
• Открытый для нестандартных грузов
• Платформа для негабаритных грузов
• Контейнер-цистерна
• Контейнер для насыпных грузов

• нестандартный
• негабаритный
• скоропортящийся
• наливной
• насыпной и другие

Рефрижераторный контейнер

Перевозка в рефрижераторном контейнере обычно высока по стоимости, так как
он дорогой сам по себе и требует высоких затрат на ремонт, а в расходы по обслуживанию входит обеспечение бесперебойного электропитания. То есть любое перемещение данного вида контейнера требует особых условий.

Нестандартный груз

Контейнеры с открытым верхом используются для перевозки нестандартных грузов, и размещать их можно только на самых верхних ярусах. Это уменьшает вместительность судна и приводит к сложностям при отгрузке и загрузке в портах отправления и назначения.

Стоимость перевозки

Стоимость перевозки для контейнерных отправлений морским путем устанавливается на текущий месяц. Экспедитор формирует стоимость на основе анализа рынка морских перевозок.

В коммерческом предложении должен быть указан срок действия ставки. Не забывайте запрашивать у агента информацию об ожидаемых повышениях.

Все ставки основываются на линейном тарифе. Линейный тариф продается экспедиторам, и затем грузовладельцам.

Несмотря на то, что тариф складывается из нескольких слагаемых, логистов уведомляют вначале только о базовом фрахте по правилам морских перевозок.

Коммерческое предложение

Рассмотрим два образца коммерческих предложений.

1. Котировка ставки на морскую перевозку 2100 USD
2. Для 40-футового универсального сухогрузного контейнера.
3. Отправка происходит из Санкт-Петербурга без учета погрузо-разгрузочных работ.
4. До Нью-Йорка тоже без учета погрузо-разгрузочных работ.

Условия Free in / Free out
Погрузо-разгрузочные работы будут оплачиваться отдельно.

1. Ставка базового фрахта на морскую перевозку 2450 USD
2. Из Шанхая до Санкт-Петербурга
3. Для 20-футового стандартного контейнера

1. Бункерную надбавку (BAF) 450$
2. Надбавку за предъявление груза в пиковый сезон (PSS) 125$
3. Зимнюю ледокольную надбавку (WS) 65$
4. Поправочный валютный коэффициент (CAF) 5,5%
5. Документационный сбор за каждый коносамент (doc fee) 15$ per B/L
6. Погрузочно-разгрузочные работы в порту отправления (OTHC) 137 $
7. Погрузочно-разгрузочные работы в порту назначения оплачиваются по тарифам порта (DTHC — as port tariff)
8. Плата за задержку контейнера получателем и сверхнормативное хранение оплачиваются получателем по тарифам морской линии (Dem. & Det. — standard conditions, after free per line’s tariff for consignee’s account)

Таким образом, суммируя все надбавки ставка за морскую перевозку значительно увеличивается по сравнению с базовой. Отказаться уплачивать дополнительные сборы не получится — перевозчик просто удержит груз в качестве залога.

Образец данной перевозки отвечает условиям Инкотермс CIF. Подробнее эта тема рассматривается в статье Инкотермс для чайников: общий обзор.

Образец третьего коммерческого предложения с учетом валютной надбавки и экспедирования в порту смотрите в видео-уроке по данной статье. Дополнительную информацию по морским и другим видам перевозок вы сможете также найти на нашем Youtube канале.

Организация морских перевозок

• Точка отправления (страна, город, почтовый индекс)
• Порт отправления
• Порт назначения
• Адрес склада
• Название груза
• Контакты для связи

Чтобы ваш контейнер пришел в нужный пункт загрузки и не нести дополнительные расходы в дальнейшем, обращайте внимание на указание полной информации по точке отправления, особенно индекс.

Наш профессиональный совет!

Чтобы правильно понимать все условия международных перевозок и верно планировать суммированные транспортные издержки, наши эксперты советуют курс “Менеджер по транспортной логистике и ВЭД. Дипломная программа”

Что вы будете уметь по окончании данного курса:

ВЭД: проводить анализ международных контрактов, применять условия ИНКОТЕРМС, выбирать поставщиков, проводить АВС и XYZ- анализ, контролировать документооборот и пр.

Таможенное оформление: готовить документы для таможни и валютного контроля, рассчитывать таможенную стоимость подбирать коды ТН ВЭД и пр.

Транспортная логистика: строить оптимальные маршруты перевозок всеми видами транспорта: авиа, ж/д, авто, море., оптимизировать стоимость перевозки и пр.

Импорт из Китая: проводить процедуру сертификации и технического регламента, выбирать поставщиков, вести переговоры с учетом особенностей китайских поставщиков, доставлять груз из Китая и пр.

По окончании курса вы получите диплом о переквалификации!

Курсы ведут эксперты-практики в сфере проведения переговоров, с опытом работы более 14 лет.

СМОТРИТЕ ВИДЕОУРОКИ ПО ТЕМЕ:

Источник