7. Пропускная способность порта
Под пропускной способностью понимается максимальное количество тонн груза, которое порт может в соответствии со своими производственными возможностями погрузить на суда и выгрузить с судов за определенный период.
Важнейшим показателем, характеризующим возможности порта, является его пропускная способность, которая всегда выше грузооборота или, в крайнем случае, должна быть равна ему. В последнем случае порт работает на пределе своих возможностей. На пропускную способность порта влияют следующие факторы:
- параметры подходных каналов, обеспечивающих ввод и вывод судов из порта;
- количество, конструкция, техническое состояние и глубины действующих причалов;
- степень технического оснащения (количество, типы, грузоподъемность перегрузочных машин и устройств);
- количество, вместимость, конструкция и расположение складов;
- развитие железнодорожных путей в порту и на предпортовой железнодорожной станции и автомобильных дорог;
- род грузов, проходящих через порт;
- технология перегрузочных работ;
- обеспечение плавсредствами служебно-вспомогательного флота;
- количество, состояние, конструкция и грузоподъемность средств внутрипортового транспорта;
- состояние электрохозяйства, связи, водоснабжения и т. д.;
- типы судов, посещающих порт (главные размерения, количество люков, наличие палуб, раскрытие трюмов, расположение машинного отделения и т. д.);
- организация перегрузочных работ в порту.
Пропускная способность порта в целом зависит от пропускной способности отдельных его элементов, входящих в состав технологических перегрузочных комплексов. Поэтому пропускную способность порта обычно оценивают по суммарной пропускной способности его перегрузочных комплексов, состоящих из причалов» складов, железнодорожных путей и т. д.
Суточная пропускная способность причала:
Где Dч — грузоподъемность судна расчетного типа при перевозке соответствующих грузов, т;
з — коэффициент использования части грузоподъемности при обработке судна на данном причале или коэффициент загрузки, если судно полностью обработано на данном причале;
tгр — время занятости причала под грузовыми операциями, ч;
tвсп—время, планируемое на выполнение вспомогательных операций, несовместимых с перегрузочными работами, ч.
Время занятости причала под грузовыми операциями:
Где: Рл -суммарная средневзвешенная производительность технологических линий причала, т/ч.
Время занятости причала под вспомогательными операциями устанавливают по действующим нормам обработки судов в портах, а при проектировании порта — по Нормам технологического проектирования морских портов.
Годовая (навигационная) пропускная способность причала:
Где: Кзан — коэффициент занятости причала грузовыми и вспомогательными операциями. В расчетах принимается равным 0,45—0,75 в зависимости or отношения строительной стоимости причала к стоимости расчетного типа судна и расчетного количества судов в месяц наибольшей загрузки;
Кмет — коэффициент, учитывающий перерывы в работе по метеопричинам,
Где: Кмет — число часов в месяце, прерывающих обработку судна;
nмес — число месяцев навигации;
Кн — коэффициент месячной неравномерности грузооборота.
Пропускной способности причала должна соответствовать пропускная способность его складов и железнодорожных путей, что в целом определит пропускную способность перегрузочного комплекса.
Пропускная способность действующего склада:
Где: Ескл — вместимость склада, т;
Поб — сменность груза на складе (число оборотов склада) в расчетном периоде;
Кскл — коэффициент, учитывающий необходимое превышение вместимости склада в зависимости от условий ввоза и вывоза груза и формы организации движения судов.
Где: F — площадь склада, м 2;
q — допускаемая или эксплуатационная нагрузка на 1 м2, т;
Кс — коэффициент, учитывающий использование вместимости склада,
Fn — площадь проездов, проходов, разрывов между штабелями, конторы склада, т. е. площадь склада, не занятая грузом, м2.
Сменность груза на складе:
Где: t — продолжительность расчетного периода, сут;
tхр — средний срок хранения 1 т груза, сут (значение tхр можно получить по тонно-суткам хранения из амбарных книг).
При расчете пропускной способности проектируемого склада, приведенные выше, коэффициенты определяют, по Нормам технологического проектирования морских портов, а действующего склада — по отчетным данным.
Суточная пропускная способность железнодорожного пути, на котором производят загрузку-разгрузку вагонов:
Где: m — максимальное число вагонов в одной подаче по фронту;
с — число подач вагонов в сутки;
qн — норма загрузки одного вагона данным грузом, т.
Максимальное число вагонов по фронту в одной подаче:
Где: Рл.в — средневзвешенная производительность перегрузочной линии, работающей на вагоны, т/ч;
Количество подач вагонов на фронт грузовых работ:
Где: tгр.в — время обработки вагона (подачи) по узловому соглашению, ч;
tм — время маневров по подаче одной ставки вагонов.
Важнейшая задача портов, действующих в современных условиях, — повышение пропускной способности, которую можно выполнить двумя путями: первый — увеличить количество причалов, складов и других элементов портового хозяйства за счет строительства новых; второй — увеличить производительность отдельных элементов портового хозяйства, реконструируя и заменяя устаревшее оборудование, внедряя передовую, прогрессивную технологию, научную организацию труда, совместное непрерывное планирование работы флота, портов и смежных видов транспорта, пакетные перевозки, специализацию причалов, районов и в целом портов. Если первый путь повышения пропускной способности требует больших капиталовложений, трудоемок и длителен, то второй отличается относительно невысокими, быстро окупающимися затратами и не требует длительного времени.
Источник
2.4 Расчет пропускной способности и числа причалов
Комплексным показателем производственной мощности перевалочного узла является его пропускная способность.
В данной работе рассматриваются аналитический и графический методы расчета. Вначале выполняются расчеты по каждому территориально и производственно – обособленному элементу: причалу, складу, участку, парку путей и т.п. Затем строится графическая модель работы перевалочного узла.
Пропускная способность порта в первом приближении определяется по ведущему элементу – причальному фронту и его перегрузочному оборудованию. Остальные технические элементы следует рассматривать с точки зрения обеспечения этой пропускной способности.
Суточная пропускная способность причала ( ) измеряется количеством тонн данного вида груза, перегружаемого за сутки механизированными установками, расположенными на причале:
где kис.пр – коэффициент использования причал ;
– суточный фонд рабочего времени перегрузочного фронта;
Годовая пропускная способность причала определяется с учетом неравномерности по формуле:
где – коэффициент неравномерности принимается в пределах 1,1-1,2;
Пропускная способность порта принимается равной сумме пропускных способностей всех причалов. Пропускная способность порта определяет его максимально возможный грузооборот и должна быть выше его.
Pгод > Q год
3. Расчет железнодорожных устройств
3.1 Размеры движения на портовой станции
Массовые навалочные грузы, суточный вагонопоток которых превышает 50 вагонов, могут перевозиться маршрутами. Число маршрутов, прибывающих на станцию за месяц, определяется по формуле:
где – число вагонов в маршруте, принимается 50 ваг.
В результате расчетов принимается не менее одного маршрута с данным родом груза в сутки.
На основании суточного вагонопоток и с учетом принятого числа маршрутов и их состава составляется балансовая таблица, по которой определяется избыток или недостаток порожних вагонов на портовой станции.
Таблица 3.1 – Балансовая таблица
Источник
7. Пропускная способность порта
Под пропускной способностью понимается максимальное количество тонн груза, которое порт может в соответствии со своими производственными возможностями погрузить на суда и выгрузить с судов за определенный период.
Важнейшим показателем, характеризующим возможности порта, является его пропускная способность, которая всегда выше грузооборота или, в крайнем случае, должна быть равна ему. В последнем случае порт работает на пределе своих возможностей. На пропускную способность порта влияют следующие факторы:
- параметры подходных каналов, обеспечивающих ввод и вывод судов из порта;
- количество, конструкция, техническое состояние и глубины действующих причалов;
- степень технического оснащения (количество, типы, грузоподъемность перегрузочных машин и устройств);
- количество, вместимость, конструкция и расположение складов;
- развитие железнодорожных путей в порту и на предпортовой железнодорожной станции и автомобильных дорог;
- род грузов, проходящих через порт;
- технология перегрузочных работ;
- обеспечение плавсредствами служебно-вспомогательного флота;
- количество, состояние, конструкция и грузоподъемность средств внутрипортового транспорта;
- состояние электрохозяйства, связи, водоснабжения и т. д.;
- типы судов, посещающих порт (главные размерения, количество люков, наличие палуб, раскрытие трюмов, расположение машинного отделения и т. д.);
- организация перегрузочных работ в порту.
Источник