Работа морских контейнерных терминалов

2.2.Контейнерные терминалы

Во всей цепи транспортировки контейнеров от отправителя к получателю наиболее дорогостоящее звено — контейнерный тер­минал в морском порту, который стал основным местом формиро­вания грузопотока. В настоящее время около 80% перевозок грузов в контейнерах на­земными видами транспорта проходит через терминалы морских пор­тов, при этом развитие процесса контейнеризации вызывает уве­личение капиталовложений в развитие контейнерных терминалов. Подсчитано, что общие затраты, связанные с контэйнеризапией грузов, составили в развитых капиталистических странах в по­следние 20 лет около 30 млрд.дол., в том числе на оборудование контейнерных терминалов свыше 4 млрд.дол.

Наи­более наглядно этот процесс просматривается на эволюции размеров кон­тейнерных термналов. Рис.

Для судов-контейнеровозов поколения 50-х годов требовался причал длиной 175 м и площадь терминала приблизительно 3 га. Суда поколения 60-х годов требовали уже соответственно 250 м и 5,7 га, суда 70-х годов-300 м и 8,3 га. Суда поколения 80-х годов вместимостью 14:60 контейнеров требуют нового значительного увеличения размеров при­чалов и терминалов. Многие малые и даже средние порты не имеют возмож­ности столь крупных вложении.

В будущем следует ожидать на грузонапряженных направле­ниях формирования мощных транспортных осей с сосредоточением гигантс­ких наземных и морских терминалов в ограниченном числе портов и стан­ций. Далеко не каждый порт окажется на этой оси, и поэтому прежде чем решиться на крупные вложения, с длительным сроком окупаемости следует тщательно взвесить перспективы порта в век новой производственной и транспортной технологии.

Для операций с контейнерами в пределах контейнерного тер­минала, т.е. для их перемещения и складирования создано и экс­плуатируется множество видов соответствующего оборудования.

К ним относятся погрузчики, различного рода автоконтейнеровозы со спредерными захватами, перевозящие контейнеры на весу либо на площадке, расположенной сбоку, тыловые перегружа­тели портального типа и т.д. Эти механизмы способны поднимать в перевозить все типы стандартных контейнеров, складировать их в три яруса.

Они оснащаются специализированным пе­регрузочным оборудованием: причальными перегружателя­ми (с укладкой контейнеров до 20-22 рядов по ширине и в 6 ярусов по высоте над палубой) — gantry cranes;

козловыми контейнерными перегружателями — stacking cranes;

контейнеропакетовозами—straddle carriers,

укладчиками-штабелерами — tackers. На рис. показано оборудование кон­тейнерного терминала.

В период с 2002 по 2007 год заплани­рована реализация 300 новых проектов контейнерных терминалов и более 40 — по окончании этого периода.

Проекты предусматривают строительство новых терминалов (35%), расширение терри­тории (50%) и усовершенствование существу­ющих терминалов (15%). Согласно предполо­жениям, в результате осуществления этих про­ектов контейнерный грузооборот увеличится на 170 млн. TEU, однако эксперты пришли к заключению, что в период с 2003 по 2007 год увеличение достигнет 125 млн. TEU (т.е. 25 млн. TEU ежегодно).

Примерно 20-25% от всего объема обеспе­чит Китай, где предстоит построить термина­лы, которые сейчас находятся в стадии рекон­струкции или разработки и чья проектная мощ­ность составляет свыше 1 млн. TEU.

Предусмотрено также завершение крупных проектов в Южной Корее, Малайзии, США, Бельгии, Англии и Индии. По количеству проек­тов в мире лидирует Европа, ведь именно здесь предстоит построить фидерные и региональные терминалы ежегодной пропускной способностью 200 000 TEU, причем несколько проектов будет реализовано в Восточной Европе и России.

Всемирный потенциал контейнерных тер­миналов к 2007 году достигнет 500 млн. TEU, при этом эффективность использования производственных мощностей увеличится на 72%, а проектная пропускная способность составит 360 млн TEU.

Средняя продуктивность одного крана за год в перевалочных центрах составляет 130 000 TEU, а в фидерных портах — 40 000 TEU. Средняя продуктивность причалов в центрах перевалок составляет 1200 TEU на метр в год, а в фидерных портах 85 TEU. В то время как средняя продуктивность одного склада состав­ляет 28 300 TEU на 1 гектар по сравнению с 3200 TEU в фидерных.

Капитальные затраты на контейнерное оборудование составили 3,2 млрд, долларов в 2002 году, из которых 2,9 млрд. было потраче­но на новое оборудование и 0,3 млрд. на зап­части. На графике 3 показано, что только пор­тальные краны STS требуют 35% от обще£ суммы вложений, что почти в два раза больше совместных затрат на портовые краны Уап Gantry Cranes. В графике обзора продаж от дельно указаны сведения об оборудована регионах, поставщиках, доходах и убытка главных поставщиков на рынке. По прогнозе потенциал рынка в 2007 году увеличится л 3,45 млрд. долларов.

Требования к контейнерным терминалам.

Терминал — это специализированный комплекс сооружений, зданий, оборудования, предназначенного для перегрузок одного конкретного рода груза по сложившейся технологии и организации перегрузочных работ.

Морские контейнерные терминалы, предназначенные для перегрузки контейнеров стандарта ИСО, выполняют следующие функции:

погрузку контейнеров на суда и выгрузку их с судов;

контроль и взвешивание поступающих в порт и выгружаемых с судов контейнеров;

выбор маршрутов окончательной доставки контейнеров получателям, мест хранения контейнеров и судов для их отгрузки;

контроль за движением контейнеров в порту;

снабжение и обслуживание судов;

техническое обслуживание контейнеров и шасси.

Для выполнения своих функций морской контейнерный терминал включает следующие основные элементы: причалы, открытые складские площади, ПТО, приемо-отпускные железнодорожные и автомобильные фронты, крытый склад для комплектации и хранения расформированных контейнерных отправок, обменный парк контейнеров стандорта ИСО, диспетчерский пункт управления работой терминала, площадку и мастерские для ремонта и испытания контейнеров.

Сортировочные контейнерные склады следует размещать в непосредственной близости от морского причала для облегчения координации операций.

На контейнерном складе целесообразно сделать разметку для размещения контейнеров с соответствующим кодом, что облегчает поиск контейнеров и позволяет применять компьютер для обработки информации о движении контейнеров.

Большегрузные контейнеры , как правило, проходят через склад для сортировки и комплектации при прибытии и отправлении на судах. Специализация отдельных участков открытых складов может быть установлена по следующим признакам: вид плавания, направление грузопотока, направление перевозок (линии, страны), грузоотправители и грузополучатели. Следует предусматривать раздельное складирование груженых, порожних, не находящихся в обороте контейнеров, а также контейнеров, требующих ремонта.

Полезная площадь открытых складов должна устанавливаться из условия контейнеровместимости наибольшего расчетного типа судна с учетом неравномерности работы морского и смежных видов транспорта, числа обслуживаемых направлений, наличии обменного парка контейнеров.

Площадка для ремонта контейнеров располагается в тылу терминала с учетом удобства транспортировки контейнеров.

Размеры вагонных и автомобильных приемо-отпускных фронтов должны обеспечивать одновременную обработку целого маршрута с требуемой интенсивностью.

Диспетчерский пункт управления контейнерным терминалом должен быть оснащен средствами автоматизированного учета приема, выдачи и хранения контейнеров, а также учета работы основного перегрузочного

Источник

4.14 Предназначение и работа контейнерных терминалов

Контейнерный терминал — пункт приема/выдачи контейнеров отправителю/получателю соответственно, а также перегрузка контейнеров с одного вида транспорта на другой. Основное значение в грузоперевозках контейнеров принадлежит морскому транспорту, который интегрируется с железнодорожным и автомобильным транспортом.

На контейнерном терминале могут выполняться следующие технологические операции с контейнерами и самими грузами:

• Разгрузка груженых и погрузка порожних контейнеров из транспортных средств морского, внутреннего водного, железнодорожного или автомобильного транспорта;

• Внутритерминальные (в том числе интермодальные) перемещения контейнеров с одних технологических участков на другие;

• Временное хранение груженых и порожних контейнеров на открытых складских площадках. Сроки хранения контейнеров на терминалах могут быть от двух-трех до 10-15 суток и более — в зависимости от типа терминала, видов транспорта и характера контейнеропотоков. Для хранения груженых и порожних контейнеров предусматриваются отдельные складские площадки;

• Погрузка груженых и порожних контейнеров на транспортные средства различных видов транспорта (суда, железнодорожные платформы, автомобили);

• Сортировка контейнеров по направлениям дальнейшей транспортировки, регионам, грузополучателям и т.д;

• Перегрузка грузов из железнодорожных вагонов и автомобилей в контейнеры и в обратном направлении, а также из одних контейнеров в другие;

• Крепление контейнеров и грузов в транспортных средствах;

• Таможенный досмотр, в том числе с разгрузкой грузов из контейнеров и обратной загрузкой; • Оформление транспортных документов на контейнеры и грузы;

• Оформление таможенных документов;

• Обмен информационными сообщениями с судоходными компаниями и предприятиями смежных видов транспорта;

• Техническое освидетельствование транспортных средств, грузов, контейнеров, тары, подъемно-транспортных машин;

• Разнообразные виды контроля грузов государственными органами;

• Юридическое обеспечение мультимодальных перевозок;

• Техническое обслуживание и ремонт контейнеров, поддонов, подъемно-транспортных машин, устройств и сооружений терминала и т. д.

Терминалы подразделяются на три зоны:

1. Складская зона (55-58% от общей площади);
2. Зона сортировки и упаковки;
3. Зона административных построек (все, что осталось).

В зависимости от грузопотоков и видов грузов на терминалах используется 5 основных типов транспортных систем:

1. Система накатной (горизонтальной) и крановой (вертикальной) перегрузки;
2. Система с портальными контейнеровозами;
3. Система с портовыми кранами;
4. Система с козловыми контейнерными кранами;
5. Система с полуприцепными тягачами.

4.15 Классификация и назначение складов

Существует два подхода к определению склада.

Во-первых, под складом понимается сложное техническое сооружение, которое состоит из множества взаимосвязанных элементов, имеющих определенную структуру и объединенных для выполнения конкретных функций по накапливанию и преобразованию материального потока.

Во-вторых, склад — это эффективное средство управления запасами на различных участках логистической цепи и управления материальным потоком в целом.

В терминологическом словаре по логистике склад — это здание, сооружение, устройство, предназначенное для приемки, размещения, хранения, подготовки к производственному и личному потреблению (раскрой, фасовка и т. п.), поиска, комплектации, выдачи потребителям различной продукции.

Учитывая потенциальное значение складского хозяйства, логистическая система рассматривает проблемы стратегического размещения материальных ресурсов, совершенствования технологий и систем, способствующих обработке, хранению товара, погрузочно-разгрузочным, транспортным и прочим складским работам.

Под складским хозяйством понимается совокупность следующих составляющих:

• склад (складские помещения и складские территории);

• системы погрузки, разгрузки (оборудование для погрузки/разгрузки, авторампы, ж/д рампы и пр.);

• внутренние транспортные системы (конвейеры, авто- и электропогрузчики, вагонетки и пр.);

• системы переработки грузов (системы штрих-кодирования, линии пакетирования и упаковки, сортировки, комиссионирования — составления заказов);

• системы хранения грузов (стеллажи, специальные емкости, спецоборудование для сохранения качества грузов);

• системы складского учета грузов (ручные и автоматизированные/компьютеризированные).

1. по назначению:
   1. Универсальные;
   2. Специализированные.
   1. одноуровневые;
   2. многоуровневые.
   1. Закрытые;
   2. Полузакрытые;
   3. Открытые;
   4. Площадки.
   1. Индивидуальные;
   2. Коллективные.
   1. Немеханизированные;
   2. Комплексно механизированные;
   3. Механизированные;
   4. Автоматизированные;
   5. Автоматические.

   Склады должны соответствовать следующим технико-экономическим требованиям:

   1. Иметь размеры, достаточные для хранения, внутрискладской переработки заданного количества грузов;
   2. Должны обеспечивать возможность комплексной механизации ПРР;
   3. Иметь удобные подъездные пути, необходимый грузовой фронт и соответствующие погрузочно-разгрузочные машины;
   4. Обеспечивать быстрое выполнение ПРР в любое время суток и года;
   5. Отвечать требованиям сохранности груза, пожарной безопасности и техники безопасности проведения работ.

   Склады характеризуются определенными показателями:

   — груз, хранящийся на складе; — вместимость склада.

   — площадь, занимаемая грузом; — общая площадь склада.

   — нагрузка на пол склада; Т – срок хранения; т/м 2 (1 этаж); т/м 2 (2 этаж); т/м 2 (3 этаж);

   и — количество поступившего и отправленного груза.

   Источник