Пропускная способность морского транспорта

Морской транспорт

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Водоизмещение судна D — масса вытесненной судном воды — равно массе судна в тоннах.

Полная грузоподъемность, или дедвейт судна D_B, — это максимальное количество груза в тоннах Q, а также запасы топлива q_T, воды q_B и грузов снабжения q_СН, которые может принять судно:

D_B= Q + q_т + q_B + q_сн.

Чистая грузоподъемность судна D_ч, — это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке:

D_ч= D_B – (q_{r +} q_{B +} q_CH).

Грузовместимость судна — объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

Регистровая вместимость судна(объем судна) — мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объемной регистровой тонной, равной 2,83 м 3 .

Валовая (полная) регистровая вместимость судна W_{бp —} объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок.

Чистая регистровая вместимость судна W_{нт —} объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна. Используется как показатель для расчета сборов и пошлин в морских портах.

Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, грузоподъемность и водоизмещением может характеризоваться формулой

W_нт = 2/3 W_бр = 4/9 D_В = 8/27D.

Рейс судна — время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное — от производительности погрузо-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевозке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна называют простым. При перевозке грузов между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой рейс называется круговым.

Коэффициент ходового времени К_х — отношение ходового времени t_х в общей продолжительности рейса Т_р:

Коэффициент балластного пробега K_б определяется делением балластного пробега L_б на общий пробег судна L:

К_б = L_б / L

Коэффициент загрузки судна К_заг показывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Определяется делением массы фактически принятого судном груза Q_ф на чистую грузоподъемность судна:

К_{заг =} Q_ф / D_ч.

Коэффициент загрузки характеризует степень использования грузоподъемности лишь в простых рейсах, т. е. на отдельных переходах. В круговых или сложных рейсах, когда суда могут плавать с различной загрузкой и совершать переходы в балласте, применяется коэффициент использования грузоподъемности судна.

Производительность1 т грузоподъемности судна в суткиμ_тс— комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяется отношением тонно-мильΣQlк числу затраченных тоннаже -сутокΣD_чТ_э за определенный период времени:

μ_тс = ΣQl / ΣD_чТ_э.

Фактическое количество флота, занятого на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами:

где Т_э1 ,Т_э2, …, Т_эn– время, в течение которого каждое судно

было занято на перевозках, сут.;

по общей грузоподъемности

ΣD_{ч вэв} = ΣD_ч Т_э / 365,

где ΣD_ч Т_э – время нахождения судна или флота эксплуатации

соответственно в судо – сутках или тоннаже – сутках.

Грузооборот порта Q_n – общее количество грузов, проходящее через причалы за определенный период времени (чаще всего за год).

Показателями, характеризующими производительную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта, являются пропускная способность и установленная мощность.

Пропускная способность ТПК П_тпк — это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).

Установленная мощность Q_opt – это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота. Фактический грузооборот порта может быть выше его установленной мощности, но не выше пропускной способности.

Пропускная способность порта П_п складывается из пропускных способностей отдельных ТПК.

Валовая интенсивность грузовых работ М_вал характеризует интенсивность обработки и обслуживания судна в порту. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ΣQ_п(в), к полному времени пребывания судна в порту t_ст.

М_вал = ΣQ _п(в) / Σt_ст.

Чистая интенсивность грузовых работ М_ч характеризует интенсивность погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ΣQ_п(в) ко времени стоянки под грузовыми и другими (совмещенными с грузовыми) операциями по обслуживанию судна Σt_{гр оп}

М_ч = ΣQ _п(в) / Σt_{гр оп.}

Помимо общих экономических показателей, применяемых на всех видах транспорта, таких как себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, производительность труда при перевозках грузов и пассажиров, а также на погрузочно-разгрузочных работах, на морском транспорте одними из наиболее важных являются валютно-финансовые показатели. К ним относятся:

валовый доход в иностранной валюте ΣF_в, который слагается из провозных плат, арендной платы, услуг пассажирам, торговли, демереджа и т. д.;

расходы судна в иностранной валюте ΣR_в, включающие в себя расходы, связанные с заходами в иностранные порты и временем нахождения в заграничных водах;

чистая валютная выручка, или чистый доход в иностранной валюте F_{ч инв} — важнейший показатель работы судна в заграничном плавании. Рассчитывается как разность между доходами и расходами в иностранной валюте:

ΣF_{ч инв} = ΣF_в — ΣR_в.

Валютная эффективность Вэ определяется делением расходов в грн. ΣR на чистую валютную выручку F_{ч инв.}

В_э =ΣR / F_{ч инв.}

Показатель «отправлено грузов» (Q₀) определяется как сумма массы отправленного груза, принятого к перевозке от грузоот­правителей (Q_ПК) и от других видов транспорта для продолже­ния перевозки (Q_ПТ), т.е.

Q₀ = Q_ПК + Q_ПТ.

Моментом учета отправления является момент ухода судна в рейс.

Показатель «прибыло грузов» (Q_П) определяется суммирова­нием массы грузов, прибывших в адрес грузополучателей и для передачи на другие виды транспорта.

Показатель «перевезено грузов» (Q) соответствует показателю «отправлено грузов», Q = Q₀.

Показатель «объем транспортной работы» (грузооборот) опре­деляется в тонно-милях:

где q_i — масса отдельной отправки т;

l_i — расстояние перевозки отправки, указанное в Тарифном руковод-­

Одна морская миля равна 1,852 км. Общий объем транспорт­ной работы в тонно-километрах определяется так:

При анализе грузовых перевозок исчисляют среднее рассто­яние перевозки 1 т груза по видам плавания и родам груза. Кор­респонденция между портами изучается с помощью шахматных таблиц.

Учет перевозки пассажиров ведется раздельно по установ­ленным линиям на основе проездных документов.

Показатель «отправлено пассажиров» соответствует числу фактически отправленных пассажиров за отчетный период.

Показатель «перевезено пассажиров» (П) соответствует числу отправленных пассажиров.

Показатель «объем транспортной работы» определяется в пассажиро-милях:

ПМ = П_i • l_i,

где П_i — число пассажиров, отправленных до 1-го порта назначения;

l_i — расстояние до i’-го порта по Тарифному руководству, миль.

Объем транспортной работы при перевозке пассажиров в пассажиро-километрах (ПКМ) определяется следующим обра­зом:

Объем транспортной работы при перевозке грузов и пасса­жиров определяется приведенными тонно-милями (ТМ П ) или приведенными тонно-километрами (P П )

ТМ П = ТМ_Г + ПМ • К_П,

где ТМ_Г — объем работы в тонно-милях при перевозке грузов;

ПМ — объем работы в пассажиро-милях при перевозке пассажиров;

К_П — коэффициент пересчета пассажиро-миль в тонно-мили; в на­стоящее время Кп = 1.

Р П = ТМ П • 1,852.

На основе объемных показателей исчисляется среднее рас­стояние перевозки пассажира:

= ПМ / П, миль.

Источник

7. Пропускная способность порта

Под пропускной способностью понимается максимальное количество тонн груза, которое порт может в соответствии со своими производственными возможностями погрузить на суда и выгрузить с судов за определенный период.

Важнейшим показателем, характеризующим возможности порта, является его пропускная способность, которая всегда выше грузооборота или, в крайнем случае, должна быть равна ему. В последнем случае порт работает на пределе своих возможностей. На пропускную способность порта влияют следующие факторы:

• параметры подходных каналов, обеспечивающих ввод и вывод судов из порта;
• количество, конструкция, техническое состояние и глубины действующих причалов;
• степень технического оснащения (количество, типы, грузоподъемность перегрузочных машин и устройств);
• количество, вместимость, конструкция и расположение складов;
• развитие железнодорожных путей в порту и на предпортовой железнодорожной станции и автомобильных дорог;
• род грузов, проходящих через порт;
• технология перегрузочных работ;
• обеспечение плавсредствами служебно-вспомогательного флота;
• количество, состояние, конструкция и грузоподъемность средств внутрипортового транспорта;
• состояние электрохозяйства, связи, водоснабжения и т. д.;
• типы судов, посещающих порт (главные размерения, количество люков, наличие палуб, раскрытие трюмов, расположение машинного отделения и т. д.);
• организация перегрузочных работ в порту.

Источник