Греется приора.
Всем доброго времени суток. Имеется авто приора 126, прогревается нормально, далее отметка температуры ползет к 100 градусам и соответственно включается вентилятор,и стрелка замирает на отметке примерно 95 гр.,так он и молотит весь период времени пока ездишь,выключается только с остановкой двигателя. Уровень ОЖ в норме. Что это может быть?
а ты посмотри какая температура , пока молотит карлсон 😀 именно ту, которую видят мозги , а не на приборке
ползет к 100 градусам и соответственно включается вентилятор,и стрелка замирает на отметке примерно 95 гр.,так он и молотит весь период времени пока ездишь,выключается только с остановкой двигателя.
А печка при этом адски греет?
+1
Если адски греет то ни чего до весны не надо чинить. Красота же! Теплооооо! 😀 😀 😀
типичное заблуждение трогать не то что нужно.
Нет смысла трогать верхнюю часть радиатора или верхний толстый патрубок радиатора потому что он подогревается сразу от тонкого пароотводящего, по которому ОЖ бежит всегда.
Нет смысла трогать нижнюю часть радиатора или нижний толстый патрубок радиатора потому что если он и нагреется то в самую последнюю очередь, прогрев весь радиатор. Это просто долго ждать.
нет смысла трогать патрубок от термостата в саксафон, он всегда горячий и ни чего не мешает его нагреть.
з.ы. надо будет добавить это в копилку заблуждений.
нижний толстый патрубок радиатора потому что если он и нагреется то в самую последнюю очередь, прогрев весь радиатор
ВА, Вы заблуждаетесь.
нижний патрубок зимой нагреется только лишь в одном случае, и это открытый или травящий большой круг СОД.
я советую именно тредстартеру именно при его симптомах. так как эти симптомы указывают прямо на неисправный термостат на случай заклинивания термоса на малом круге.
про то что через верхний патрубок и пароотвод радиатора идет циркуляция — я в курсе. сейчас не могу прогреть мотор до 90 град на хх. так как на улице -25град. и двиг на хх прогревается только до 68. только трогаюсь в течении 5 минут набегает 90. при уличных -10 двиг на хх прогевается до 78.
Полностью согласен!
2 года назад весной также как у автора грелась приора, патрубок верхний был горячий!(открывался термостат видимо чуть чуть)
А радиатор холодный, вентилятор крутился как сумасшедший, включил печку на полную открыв окна доехал через автомагазин до дома и поменял термос
Перед этим только дома проверил его в кастрюле 😀
[Сообщение изменено пользователем 13.01.2016 17:02]
эх Василий — Василий. верхний патрубок у всего переднего привода горячий не из-за термоса а из-за существования паразитного круга циркуляции жидкости в СОД. этот круг таков блок-верхний патрубок радиатора-пароотвод-расширительный бачок-саксофон-помпа-блок. термостат ни при чем.
проверяется так.
утром на холодной машине пережимаешь патрубок пароотвода от радиатора и заводишь авто. все. патрубок верхний и нижний холодные как лед. и такими будут до начала открытия термоса.
Ок, даже спорить не буду. Зачем попусту тратить время 😆 😆 😆 😆
Поступайте как вам удобно.
Зуфа как всегда, пришел, все охаил с задранным носом и руками в карманах и ничего дельного не сказал. если мы тут все заблудшие в мыслях, то ты, пророк, наставь нас на путь истенный 😀
сейчас не могу прогреть мотор до 90 град на хх. так как на улице -25град. и двиг на хх прогревается только до 68. только трогаюсь в течении 5 минут набегает 90. при уличных -10 двиг на хх прогевается до 78.
ждем когда автор нащупается патрубков, потом будем диагнозы ставить. Когда помпа крякаяет, верхний патрубок тоже горячий, а печка холодная 😀 когда газы воздушат систему, все патрубки горячие, и печка жарит, но температура плавает в пределах, заданных автором темы, карлсон пашет постоянно.
Вы не поверите но печка выключена.))) влияет именно паразитный круг. проверял. пережимал пароотвод от радиатора и все встает на свои места. при любой уличной температуре на хх греется до 87-90. только пароотвод разжал сразу пошло плавное падение по температуре.
Всем привет. купил недавно приору, около 1,5 месяца,пока было прохладно,ничего подозрительного не было,ща жара,греется моментально 10 мин езды,и уже почти100°, вентилятор маслает и температура не падает,жидкость поменяли,термостат тоже, патрубки все горячие,крышка бачка в норме,радиатор,тоже сосет нормально печатка греет,чё за херня,подскажите. Помпа, или нет.
Всем привет. купил недавно приору, около 1,5 месяца,пока было прохладно,ничего подозрительного не было,ща жара,греется моментально 10 мин езды,и уже почти100°, вентилятор маслает и температура не падает,жидкость поменяли,термостат тоже, патрубки все горячие,крышка бачка в норме,радиатор,тоже сосет нормально печатка греет,чё за херня,подскажите. Помпа, или нет.
Всем привет. купил недавно приору, около 1,5 месяца,пока было прохладно,ничего подозрительного не было,ща жара,греется моментально 10 мин езды,и уже почти100°, вентилятор маслает и температура не падает,жидкость поменяли,термостат тоже, патрубки все горячие,крышка бачка в норме,радиатор,тоже сосет нормально печатка греет,чё за херня,подскажите. Помпа, или нет.
может и помпа , похожее наблюдал с провернутой крыльчаткой помпы .. на оборотах еще как-то цепляла и начинала гнать жижу, то бишь на перегазовках или на ходу температура падать начинает ощутимо , а на ХХ — звездец .. Конкретно было с ТЗА так , и далеко не один раз.
На счет крышки бачка и тп — вот те живой пример, ну вот у меня 16 рь стоит в не в том кузове , то бишь хрен куда подлезешь и туже помпу хрен достанешь, мне лень в общем. Ну у меня помпа бежит , я ее не меняю уже с октября месяца . Я выбил нахер клапан с крышки и убрал давление с системы вообще, и знаешь, гнать охлаждайку наружу почти перестало, особенно если обороты низкие. За это время влил литров 7 охлаждайки ток, всего 7, СЕМЬ .. А чтоб соовсем наверняка — тупо перешил мозг и сдвинул пороги включения пропеллера, вентилятор включается на 98 градусах, выключается на 96.
в общем ничего не кипит , не греется, вентилятор не масляет, да он включается часто, но так же часто он и вырубается и тд и тп .. А езжу без давления в системе, по сути с открытым расширительным бачком, с текущей помпой ))) при этом — на демонических углах, прибиты все «ограничители» момента, вообще все, запаса нет, на мощностных смесях, то есть тапка фпол, без датчика детонации , еще и крутясь за 7 тыс оборотов каждый день .. вывод ? ))
и вообще — купил приору с рук .. она втыковая, причем заменой клапанов — не отделаешься как правило, ну вот и поменяй ГРМ вместе с помпой. Заодно и проверишь, тебе один хрен менять..
ПС: нормальный антифриз кипит без давления при 108-109, то бишь в атмосфере , то бишь без крышки .. Эт наскок гугно должно быть залито, чтоб закипеть ?
Чо вы цепляетесь к этой крышке, да наср**ть на нее 3 раза, без нее все работает , а если не работает — эт повод задуматься и искать косяк в системе.
ПС2: не , я не призываю ломать систему, выбивать крышки, ездить с текущей помпой и тд и тп, я знаю что это не правильно, но в в том раскладе что есть — мне это просто выгодней по времени и тп, ну и главное — эффект достигнут, катастрофической потери ОЖ нет, ведро ползает , особо не обременяя , стоимость тосола , что я «вылил» — копейки, у нас народ за раз пропивает в разы больше, чем я потратил на такой период времени, все . До кучи — я знаю предел )))
[Сообщение изменено пользователем 29.06.2021 23:33]
Источник
Кипит двигатель Приоры
Лада Приора является творением отечественного АвтоВАЗа, данный авто назвать совершенно новым нельзя, так как он унаследовал большое количество инженерных решений от своей предшественницы ВАЗ 2110. Двигатель и многое другое практически не отличается от предыдущей модели Лада, и соответственно, система охлаждения ДВС осталась прежней.
Многие владельцы Приоры со временем сталкиваются, что их автомобиль начинает перегреваться в сильную жару или стоя в пробке, а это очень опасно для ДВС.
В данной статье речь пойдет о причинах, влияющих на перегрев и «закипание» двигателя на Приоре.
Устройство системы охлаждения ДВС Приоры
Ниже на картинке можно увидеть схему охлаждения двигателя на Приоре с описанием ее узлов.
В систему охлаждения входят следующие элементы:
- Радиатор охлаждения;
- Водяной насос (помпа);
- Термостат;
- Отопитель салона;
- Расширительный бачок и его крышка;
- Вентилятор охлаждения;
- Рубашка ДВС;
- Патрубки;
Все эти детали серьезно влияют на работу СОД, а именно ее эффективность. Выход из строя или неправильная работа одной из детали может привести к неполадкам в работе ДВС и его перегреву.
Причины, почему Приора перегревается
Причин перегрева может быть множество, но все они однотипные и найти причину этого недуга довольно просто.
Радиатор охлаждения
Данная деталь служит для охлаждения жидкости, которая проходя через радиатор охлаждается встречным потоком воздуха и затем уже поступает в двигатель, охлаждая его. Когда радиатор загрязняется или повреждается вследствие удара, его трубки загибаются, препятствуя свободному потоку жидкости по системе, тем самым не охлаждая жидкость до необходимой температуры. Из-за такой проблемы возможен перегрев ДВС.
Решить проблему можно путем замены радиатора на новый, либо его промывкой.
Помпа
Водяной насос (помпа) служит для помощи в циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Насос представляет собой деталь с шестерней, валом, корпусом, крыльчаткой и подшипниками. Довольно часто на Приоре случается, что крыльчатку на помпе ломает, либо проворачивает, а это приводит к невозможности циркуляции антифриза по системе и, следовательно, к перегреву ДВС.
Проблема решается путем замены помпы на новую.
Термостат
Для ограничения охлаждения двигателя и поддержания его оптимальной температуры используется специальный клапан-термостат. Он перекрывает циркуляцию жидкости через радиатор, тем самым нагревая мотор до рабочей температуры, как только оптимальная температура будет набрана, термостат откроется и пустит поток жидкости через радиатор охлаждения.
Случается, что термостат заклинивает в закрытом положении и это приводит к перегреву мотора. Определить данную неисправность довольно просто необходимо потрогать нижний патрубок радиатора, он должен быть горячим, если он холоднее всех остальных значит, термостат заклинил и подлежит замене.
Вентилятор охлаждения
Для охлаждения двигателя авто стоящего в пробке применяется специальный вентилятор, который имитирует встреченный поток воздуха и охлаждает радиатор. Если данная деталь вышла из строя, то охлаждения двигателя в пробке не будет, что приведет к перегреву мотора.
Если вентилятор охлаждения двигателя не включается, необходимо проверить датчик температуры, предохранитель и разъем питания.
Патрубки двигателя
После какого-либо ремонта иногда могут перегибаться некоторые патрубки, что приведет к прекращению циркуляции жидкости по системе и перегреву ДВС. Если Приора греется, то необходимо проверить патрубки на целостность и пережим.
Источник