Правовая характеристика договора буксировки морским транспортом

Договор буксировки: понятие, сфера применения, содержание, особенности исполнения.

Правовое регулирование: Регулируется этот договор только Кодексом торгового мореплавания (КТМ) и Кодексом внутреннего водного транспорта (КВВТ).

Характеристика договора: взаимный, возмездный, консенсуальный.

Предмет договора – услуги по перемещению плавучего объекта. Таким объектом может быть плот, судно, несамоходная баржа, транспорт, выводимый буксиром из гавани.

• КВВТ: по договору буксировки одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект (далее — буксируемый объект) в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить ее.
• КТМ:по договору буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние (морская буксировка) либо для выполнения маневров на акватории порта, в том числе для ввода судна или иного плавучего объекта в порт либо вывода их из порта (портовая буксировка).

По договору буксировки осуществляется перемещение не просто груза, а именно плавучего объекта, который самостоятельно держится на воде и технически приспособлен для перемещения тягой или толканием.

Договора буксировки не предполагает передачу («вверение») плавучего объекта во владение буксировщика, обладателем этого объекта остается отправить (владелец буксируемого объекта).

По специфике транспортной услуги, являющейся предметом договора буксировки, выделяют 2 его вида:

1. Буксировка на определенное расстояние (морская буксировка)
2. Буксировка на выполнения маневра (портовая буксировка)

Морская буксировка осуществляется под управлением капитана буксирующего судна, а портовая буксировка – под управлением капитана буксируемого плавучего объекта (ст. 229, 230 КТМ).

При речной буксировке экипаж буксируемого объекта подчиняется в оперативном отношении капитану буксирующего судна (ст. 89 КВВТ).

Форма и порядок заключения договора:

Заключение договора подтверждается транспортной накладной, оформленной на ее основе дорожной ведомостью и квитанцией о приёме буксируемого объекта для буксировки. Форма:

• морская буксировка – письменная форма
• портовая буксировка – может быть и устная форма
• речная буксировка – письменная форма

• Буксировщик является владельцем буксирующего судна. В этой роли могут выступать пароходство, порт, пристань.
• Клиентом является владелец буксируемого объекта. Им может быть любое лицо, заинтересованное в буксировке плавучего объекта, при этом право владения может быть связано как с правом собственности, так и с вещным правом несобственника.

1. Первую группу обязанностей сторон договора составляют взаимные подготовительные обязанности по приведению в надлежащее состояние буксирующего судна и буксируемого объекта.

• Буксировщик обеспечивает мореходное состояние судна (готовность судна к плаванию), включая оснащение его необходимыми для буксировки приспособлениями.
• Владелец буксируемого объекта (отправитель) приводит этот объект в пригодное для буксировки состояние и укомплектовывает его экипажем или проводником.

1. Во вторую группу входят обязанности сторон пообеспечению должного технического и технологического контактазанятых в буксировке судов и иных плавучих объектов, а также взаимодействия сторон по осуществлению этого контакта.

• Отправитель плотов обязан помимо их формирования выводить их заранее согласованные с буксировщиком места предъявления для буксировки, оборудовать причальные устройства в портах отправления, в пунктах отстоя и переформирования плотов.
• Буксировщик обязан до приема буксируемого объекта провести его осмотр, проверить необходимые для буксировки документы, оснастку и оборудование буксируемого объекта, его габариты.

1. В третью группу могут быть включены взаимные обязанности сторон по осуществлению буксировочного процесса.

• Контрагент буксировщика не отстраняется от непосредственного исполнения операций по буксировке. Проведения буксировки составляет обязанность обеих сторон, поскольку участвуют в управлении буксирным караванным два экипажа – экипаж буксира и буксируемого объекта

Модель договора буксировки на речном транспорте предполагает ещё одну обязанность буксировщика – сдатьбуксируемый объект в порту назначения получателю, не совпадающему с отправителем.

Главным различием договора буксировки и договора перевозки груза является то, что

• договор перевозки предусматривает передачу перевозимого груза во владение перевозчика под его ответственность.
• объект, перевозимый на буксируемом судне, как таковой не сдается и не вверяется буксировщику.

Ответственность сторон договора буксировки за ущерб, причиненный клиенту или буксировщику, зависит от распределения обязанностей по управлению буксировкой. Так, ответственность за ущерб буксируемого объекта несет буксировщик, если не докажет своей невиновности и только в случае, если управлял буксировкой капитан буксирующего судна. А за ущерб, причиненный буксировщику, отвечает клиент в случае, если буксировкой управляет капитан буксируемого объекта. Стороны договора могут установить и иной порядок своей ответственности.

Источник

Правовая характеристика договора буксировки морским транспортом

Статья 88. Договор буксировки

1. В соответствии с договором буксировки одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно или плавучий объект (далее — буксируемый объект) в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить ее.

Транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме буксируемого объекта для буксировки (далее — буксировочные документы) подтверждают заключение договора буксировки.

Формы и порядок заполнения буксировочных документов устанавливаются правилами буксировки судов и плавучих объектов, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта (далее — правила буксировки).

(п. 1 в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 367-ФЗ)

2. Буксировка буксируемых объектов (далее также — буксировка) осуществляется в соответствии с правилами буксировки и договором буксировки.

3. Кроме буксировочных документов для оформления отношений, возникающих в связи с буксировкой, применяются другие документы, формы и порядок оформления которых устанавливаются правилами буксировки.

(в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 367-ФЗ)

4. На основании заявки в письменной форме владелец буксирного судна может за вознаграждение осуществлять работы на рейде порта, если это не предусмотрено договором буксировки.

5. При необходимости осуществления систематических буксировок стороны могут заключить договор об организации буксировок, в котором устанавливаются ответственность сторон, объем и сроки буксировок, условия предъявления буксируемых объектов для буксировок, осуществления буксировок, оплаты буксировок и расчетов за них, а также иные условия организации буксировок.

6. К отношениям, не урегулированным правилами, предусмотренными настоящей главой, применяются соответствующие положения главы XI настоящего Кодекса.

Источник

98. Договор буксировки: понятие, виды, содержание, оформление

Договор буксировки — это договор, в силу которого одна сторона — буксировщик обязуется за вознаграждение, уплачиваемое другой стороной — владельцем буксируемого объекта, буксировать (тянуть или толкать) этот объект в соответствии с заданием, указан­ным в договоре.

-владелец буксируемого объекта.

Договор буксировки является взаимным и возмезд­ным, консенсуальным.

Правовое регулирование действий при буксировке осуществля­ется в рамках действующих транспортных уставов и кодексов. КТМ и КВВТ различают два вида буксировки:

— буксировку другого судна или иного плавучего объекта на определенное расстояние;

— буксировку для выполнения маневра (портовая буксировка).

Оформление договора.

КТМ: Письменная форма договора.

Как правило, в эти договоры в обязательном по­рядке включаются следующие положения: место отправления и назна­чения, права и обязанности сторон, их ответственность за нарушение договора. пункты об особенностях букси­руемого объекта

Содержание договора: Права и обязанности сторон. Каждая из сторон по договору бук­сировки обязана заблаговременно привести свое судно (объект бук­сировки) в состояние, годное для буксировки. Буксировщик обя­зан подать тягу в установленный срок и в заранее определенное ме­сто для осуществления буксировки. Кроме того, буксирующее судно по своим техническим данным должно соответствовать требованиям конкретной буксировки, а на морском транспорте — общему тре­бованию мореходности. Владелец буксирующего судна не отвечает за недостатки своего судна, если докажет, что они не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытые недостатки).

Буксировщик обязан осмотреть передаваемый ему для буксиров­ки объект с точки зрения годности его к плаванию и к буксировке. Если им будут обнаружены дефекты, он должен потребовать их уст­ранения

В случае аварии буксируемого объекта его экипаж совместно с экипажем буксира обязан под руководством капитана принять все меры к ликвидации аварии. Ответственность за ущерб, причинен­ный при морской буксировке буксируемому судну в результате не надлежащего осуществления буксировки, а также находящимся на нем людям или имуществу, несет владелец буксирующего судна, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине (ст. 229 КТМ).

Владелец буксирующего судна не отвечает за ущерб, причинен­ный буксируемому судну (объекту) или находящемуся на нем иму­ществу буксировкой в ледовых условиях, если не будет доказано, что ущерб причинен по вине буксирующего судна (ст. 231 КТМ), т.е. владелец буксирующего судна считается невиновным в причи­нении ущерба буксируемому судну при буксировке в ледовых усло­виях до тех пор, пока не будет доказано иное. При этом бремя дока­зывания в этой ситуации возлагается на владельца буксируемого судна. Именно он должен доказать, что возникшие у него убытки произошли по вине буксировщика, а не в результате буксировки в ледовых условиях.

Ответственность за ущерб, причиненный при портовой буксиров­ке буксирующему судну либо находящимся на нем людям или иму­ществу, несет владелец буксируемого судна или иного плавучего объекта, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине.

В пункт назначения буксируемый объект должен быть доставлен в установленный срок.

Источник

Договор морской буксировки

Подборка наиболее важных документов по запросу Договор морской буксировки (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Формы документов

Статьи, комментарии, ответы на вопросы

Статья: Конкуренция исков о возмещении ущерба, причиненного при осуществлении морской или портовой буксировки
(Данилин Е.М.)
(«Транспортное право», 2022, N 2) В статье автор проводит анализ правоотношений, складывающихся при причинении вреда сторонам договора морской или портовой буксировки, в контексте оснований ответственности, в частности договорной ответственности или деликта. При анализе используются примеры из судебной практики, делаются выводы о необходимости четкого определения при решении вопроса о том, нормы договорного или деликтного права подлежат применению при разрешении спора, выявляются возможные исключения в установленных законом случаях.

Статья: Договор буксировки и смежные договорные обязательства (по материалам арбитражной судебной практики)
(Данилин Е.М., Карпеев О.В.)
(«Арбитражный и гражданский процесс», 2021, N 11) Кодекс торгового мореплавания СССР 1968 г. (далее — КТМ СССР 1968 г.) устранил пробел, связанный с регулированием на морском транспорте буксировки иных плавучих объектов, помимо судна. В ст. 187 КТМ СССР 1968 г. (глава XI «Договор морской буксировки») определено, что возможна буксировка не только другого судна, но и иного плавучего объекта.

Нормативные акты

Информационное письмо Президиума ВАС РФ от 13.08.2004 N 81
Администрация морского порта и иностранная компания заключили договор буксировки, согласно которому первая приняла на себя обязательство отбуксировать принадлежащую второй баржу-площадку из российского порта в один из иностранных портов, а компания — оплатить администрации оказанные услуги по буксировке, которые, однако, оплатила не полностью.

Правовые ресурсы

Источник