ПН + ПВС
ПВС — коэффициент приспособляемости порта к условиям внешней среды.
Коэффициент эффективности работы морского порта (Кэ) должен обладать комплексностью, высокой степенью обобщения, способностью быть выраженным численно, причем в относительных величинах, мобильностью, что обеспечивает только в том случае, если по методу расчета показатель будет:
- многофакторным, доступным для широкого практического использования;
- будет обладать относительной простотой расчета первичных показателей, входящих в его состав;
- количественной определенностью всех первичных данных для расчета;
- возможностью использования для перспективных прогнозов развития морских портов, т.е. содержание коэффициента эффективности работы морского порта (Кэ) должно быть универсальным.
Для оценки и анализа комплексного развития порта недостаточно иметь только статистические данные государственного комитета Российской Федерации и региональных органов статистики о состоянии и развитии морских портов, тем более что они не всегда доступны за необходимые периоды времени. Достаточно репрезентативным источником получения информации для этой цели является логико-аналитический метод использованный в процессе анализа и оценки состояния резервов повышения приспособляемости порта к условиям внешней среды и нововведениям. Определения уровня и динамики комплексного развития является первым этапом решения проблемы повышения производственного потенциала и эффективности работы порта в условиях рынка. Следующим этапом является оценка величины и структуры резервов и путей повышения рентабельности выполняемых работ и услуг.
Работа представлена на научную конференцию с международным участием «Технологии 2004» (г. Анталия, Турция, 18-25 мая, 2004 г.)
Источник
§ 2.9.4. Показатели эффективности работы порта
Важными показателями, характеризующими количественную сторону работы морского рыбного порта, являются его грузооборот и пропускная способность. Грузооборот – основной показатель работы порта. Он определяется количеством груза в натуральных единицах (в т), которое перегружается силами и средствами порта за какой-либо отрезок времени (год, месяц, сутки). Различают морской грузооборот, который включает грузы, перегружаемые между территорией порта (причалом) и судном, и общий (определяемый всем переработанным силами и средствами порта количеством груза).
На работу порта оказывает влияние равномерность поступления груза, т. е. распределение грузооборота по месяцам (суткам). Грузы, как правило, поступают в порт неравномерно из-за изменения промысловой обстановки, метеорологических условий, сезонности промысла, условий продажи грузов (большие объемы закупленных грузов и короткие сроки их доставки). Неравномерность грузооборота создает трудности в организации труда докеров, складского хозяйства, подъездных путей, портового оборудования и устройств. Степень неравномерности грузооборота характеризуются коэффициентом месячной (суточной) неравномерности. В общем случае коэффициент месячной неравномерности определяется делением наибольшего месячного грузооборота на его среднемесячное значение:
где — наибольшее суммарное количество грузов, перегружаемое в j-м месяце, или максимальный месячный грузооборот, т;
qij -количество i-го вида груза, перегружаемое портом в j-м месяце, т;
n – число позиций тарифной номенклатуры грузов; n = 3 (1 – продукция рыбной промышленности, в том числе: рыба соленая, мороженая, консервы и пресервы; 2 – тара, в том числе: банки разные, бочки, контейнеры; 3 – прочие грузы, в том числе наливные грузы); -среднемесячный грузооборот, т;
где t -число месяцев, за которое определяется неравномерность грузооборота; t=3, 6, 12.
Чем выше КН, тем труднее организовать работу порта в целом. Наиболее благоприятные условия работы порта складываются при коэффициенте неравномерности поступления (отправки) грузов, близком к единице.
Грузооборот порта определяется пропускной способностью отдельных его элементов, входящих в состав технологических перегрузочных комплексов. Пропускная способность порта характеризуется наибольшей массой груза (в т), которую порт может погрузить на суда и выгрузить с судов за определенный период времени (сутки, месяц, год) в соответствии со своими производственными возможностями. Пропускная способность порта должна быть выше или равной морскому грузообороту. Этот показатель зависит от пропускной способности причалов, складов, железнодорожных путей. Суточная пропускная способность причала:
DЧ – чистая грузоподъемность планируемого под обработку типа судов, перевозящих однородные грузы, т;
-коэффициент, показывающий долю перерабатываемых грузов на данном причале (определяется отношением количества перегружаемых грузов на данном причале к общей загрузке судна);
КМЕТЕО – коэффициент, учитывающий перерывы в обработке судна по метеорологическим причинам;
tГР – время проведения грузовых операций, ч;
tВСПОМ – время проведения операций, не совмещенных с грузовыми, ч,
При определении месячной (годовой) пропускной способности причала показатель ППР умножают на число дней работы причала в месяц (год).
Пропускная способность склада определяется по формуле
Р -расчетная эксплуатационная нагрузка на 1 м 2 , т/м 2 ;
КИ – коэффициент использования площади склада (незанимаемой площадью являются проезды, проходы, промежутки между штабелями и др.);
nОБ – число оборотов склада (сменяемость грузов) в расчетном периоде;
t -продолжительность расчетного периода, сут;
tХР – средний срок хранения 1 т груза на складе, сут.
Суточная пропускная способность причального железнодорожного пути определяется выражением ПЖД = nВ·qВ·m·KМЕТЕО , где
nВ – число вагонов в одной подаче по причальному фронту;
m – число подач вагонов на причальный фронт в сутки;
qВ – норма загрузки одного вагона, т; qВ =24/tОБР;
tОБР – время маневровых работ и грузовой обработки всех вагонов одной подачи.
Важной задачей морских рыбных портов является увеличение пропускной способности, что достигается двумя путями: экстенсивным (строительство новых причалов, складов) и интенсивным (увеличение производительности отдельных элементов портового хозяйства).
Источник
Показатели работы морских портов
Показатели работы морских портов — устанавливаемые при расчете бизнес- плана, в пятилетних и годовых планах: объем погрузочно-разгрузочных работ;общая прибыль от всех видов деятельности; рост производительности труда по осн. эксплуатационной деятельности в сопоставимых доходах на одного работника производственного персонала. Осн. показатель работы порта- грузооборот.
Под грузооборотом порта понимается все количество груза, проходящее через его причалы (погруженное на суда или выгруженное из них, в т.ч. перегружаемое на рейде), в определенный промежуток времени. В связи с тем, что часть грузов перерабатывается в порту силами и средствами клиентуры (без участия порта), различают два вида грузооборота: экономический и перевалочный. Экономический (морской) грузооборот включает все количество груза, проходящее в течение определенного периода через причалы и порта и перегружаемое на рейде независимо от того, чьими силами и средствами осуществляется погрузка или выгрузка. Экономический грузооборот выражается в тоннах. В его состав включаются прибывшие в порт и отправленные из порта морским путем грузы, а также бункер иностранных судов и лес в плотах.
Учет экономического грузооборота ведется на основании коносаментов и погрузочных ордеров но номенклатуре грузов и видам плавания. Этот показатель отражается в статистическом отчете об отправлении и прибытии грузов. Перевалочный грузооборот (грузопереработка) включает только те грузы, которые перерабатываются на причалах порта или причалах клиентуры силами и средствами порта, по его нарядам, под руководством оперативных работников порта. Порт организует указанные работы и отвечает за своевременную загрузку-разгрузку судов.
Грузопереработка измеряется в физических т и т — операциях. Т-операцией называется законченное перемещение 1 т груза по одному из осн. вариантов перегрузочного процесса независимо от технологии грузовых работ, расстояния перемещения и дополнительных операций (укладки, тарировки, перевески). При определении грузопереработки в тонно-операциях к учету принимают работы, выполненные по всем вариантам, в т.ч. по варианту вагон- склад, склад-вагон, автотранспорт-склад, склад-автотранспорт и склад-склад. Тонно- операции по варианту склад-склад включают в грузопереработку лишь в случае перенесения ответственности за груз с администрации одного склада на администрацию другого. Внутрискладские перемещения грузов в грузооборот не включают. В зависимости от принятого способа выполнения грузовых работ тонно- операции подразделяются на комплексно- механизированные, механизированные и ручные.
При исчислении грузопереработки порта отдельно учитывают комплексно- механизированные тонно-операции. Количество тонно-операций исчисляют по номенклатуре грузов и видам плавания. Сумма тонно-операций, полученных при переработке грузов различных наименований (или по видам плавания), дает общую грузопереработку порта. Осн. первичный документ для учета объема погрузочно-разгрузочных работ- наряд- задание портовым рабочим. Если работа выполняется перегрузочными машинами без участия портовых рабочих, то наряд выдают механизаторам. Количество перерабатываемых грузов, указанное в нарядах-заданиях при обработке судов, должно соответствовать количеству грузов, указанному в перевозочных документах. Показатели работы порта необходимы для планирования грузовых работ, учета, контроля и анализа выполняемых работ, оценки качества организации и технологии работ, разработки мероприятий, повышающих эффективность производственной деятельности морских портов.
Различают количественные и качественные показатели. Количественные показатели отражают объем погрузочно-разгрузочных работ (планируемый или фактически выполненный), качественные- характеризуют работу порта. Они показывают уровень организации грузовых работ, степень и качество использования технических средств и рабочей силы при перегрузке грузов. На основе изучения и анализа этих показателей разрабатывают мероприятия по повышению уровня организации и производительности труда, улучшения технологии грузовых работ и использования перегрузочных средств, снижению затрат на перевалку грузов. Поэтому их определение занимает важное место в технико-экономических расчетах обработки судов, вагонов и автотранспорта в порту. Для морских портов в качестве осн. количественного показателя применяют объем погрузочно-разгрузочных работ (в т). Этот показатель используют при расчетах, связанных с формированием планов работы порта. Производственная программа порта- это доходы, полученные от выполнения работ и услуг.
Эффективность производственной деятельности морских портов характеризуют уровень производительности труда работников основной (эксплуатационной) деятельности и балансовая прибыль порта. Качественную сторону работы порта характеризуют показатели: общая сумма прибыли, фондоотдача, общая и расчетная рентабельность по труду — фонд заработной платы; по внедрению новой техники- внедрение новых технологических процессов, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов. Объем работы Q (в физических тоннах), связанный с морским грузооборотом: Q = Qп+QB, где Qп- количество грузов, погруженных на рос. и иностранные суда и отправленных из порта (грузооборот по отправлению), т; Qв- количество грузов, прибывших в порт и выгруженных из рос. и иностранных судов (грузооборот по прибытии), т. Из общего объема работы порта выделяют экспортно-импортные грузы. Экспортные грузы включают в грузооборот по отправлению, импортные- по прибытии. В составе грузооборота порта также выделяют грузооборот грузов, предусмотренный основной номенклатурой.
Общий объем переработанных грузов (грузооборот) портом (в физических тоннах) равен сумме переработанных грузов разных наименований. В зависимости от планируемых (отчетных) периодов грузооборот делится на годовой, квартальный, месячный и суточный. Грузооборот порта может характеризовать полный объем грузовых работ только в том случае, если все грузы перегружаются непосредственно с одного вида транспорта на другой и каждая тонна груза в процессе перегрузки перемещается по одному (прямому) варианту. Среднее количество внутрипортовых перемещений груза характеризует коэффициент перевалки, который представляет отношение количества т-операций, произведенных с грузом, к общему количеству переработанного груза (в физических тоннах). Количество внутрипортовых перемещений груза характеризует также коэффициент транзитности (коэффициент прямого варианта). Он показывает долю грузов, гр перерабатываемых по прямому варианту, и определяется отношением количества грузов, переработанных по прямому варианту, ко всему количеству переработанных грузов.
Источник