Показатели эффективности морских перевозок

IV. Перевозки морского транспорта

Продукция транспорта, в том числе морского, исторически определяется как перевозки.

Перевозки – это изменение пространственного бытия грузов и пассажиров.

Морские перевозки классифицируются в зависимости от следующих факторов:

1. В зависимости от вида транспортно-экономических связей морские перевозки подразделяются на:

1. внутренние (каботажные);
2. внешние (заграничные).

2. В зависимости от районов плавания:

1. местные;
2. морские (в рамках одного моря);
3. океанские (неограниченного района плавания);
4. арктические.

3.По технологии транспортировки грузов:

1. с укладкой грузов в помещениях и на палубе (товарно-упаковочные и штучные);
2. в пакетах, контейнерах и лихтерах;
3. паромные;
4. автомобильные и трейлерные.

4. По форме организации движения судов:

5. По форме взаимодействия с другими видами транспорта

Виды морских перевозок по видам плавания

Перевозки отечественных внешнеторговых грузов, проданных на условиях доставки иностранной стороной, но при этом фрахтуется отечественным тоннажом.

Малый каботаж – перевозка грузов между портами одного бассейна, или смежных бассейнов.

Большой каботаж – перевозка грузов между портами не смежных бассейнов, а, как правило, через иностранные территориальные воды.

2. Основные количественные и качественные показатели морских транспортных перевозок

1) Основные количественные показатели работы морского транспорта:

1. Объем перевозок груза, в тоннах.
2. Грузооборот морского флота, в тонно-милях.
3. Количество перевезенных пассажиров, человек.
4. Пассажирооборот, в пассажиро-милях.
5. Приведенный грузооборот, в приведенных тонно-милях

6.Доходы за перевозки, в рублях.

7.Чистая валютная выручка (ЧВВ), в иностранной валюте, обычно в долларах.

8.Сопоставимые доходы – доходы отчетного периода, увеличенные или уменьшенные на величину изменения тарифов и сборов базового года.

2) Основные качественные показатели морских транспортных перевозок:

3. Регулярность (периодичность) перевозок.

5.Комфортабельность перевозки пассажиров, уровень их обслуживания

3. Внешнеторговые перевозки морского флота.

Внешнеэкономическая деятельность морского транспорта в основном выражается в осуществлении на внешнем рынке различных экспортно-импортных операций, связанных с работой флота. К ним относятся, прежде всего, перевозки грузов и пассажиров. Объем перевозок внешнеторговых грузов России морем последние годы непрерывно возрастает – с 204 млн. т в 1998 году он достиг 450 млн. т в 2004 году. Эта тенденция продолжается и в настоящее время.

СИФ (cost insurance freight) – цена, страхование, фрахтование. Коммерческие условия, когда груз транспортирует продавец. В договоре, по условию СИФ указывается порт доставки грузов.

ФОБ (free on board) – свободен на борту. Транспортировка проданного товара покупателем. В договоре на условиях ФОБ указывается порт погрузки грузов.

FOT – свободно на платформе.

DAC – (в отличии от ФОБ) условие рассчитано главным образом для торговли на внутреннем рынке, поэтому продавец не организует никаких экспортных условий.

КАФ (cost and freight) – стоимость и фрахт. В отличие от условий ФОБ, продавец должен заключить договор перевозки товаров до указанного в контракте купли-продажи порта назначения и оплатить фрахт. Он делает это на свой риск, а не как агент покупатель по условию ФОБ.

Источник

Показатели эффективности работы морской линии

Морская линия — это сообщение между морскими портами, которое характеризуется осуществлением судами регулярных грузовых и (или) пассажирских перевозок по расписанию.

Основные сведения о работе морской линии

Отличительной чертой современной экономики является глобализация бизнеса. В этих условиях огромную роль играют морские линии. Речь идет про транспортное сообщение, которое установилось между морскими портами посредством осуществления судами регулярных грузовых и (или) пассажирских перевозок по расписанию.

Работа морской линии заключается в реализации такой логистической функции, как транспортировка. Это требует выполнение целого ряда логистических операций. Такими операциями являются подача и стоянка судов под погрузку/выгрузку, подготовка к рейсу (планирование, ресурсное и документационное обеспечение), вход в порт и выход из порта, движение судна и др.

В настоящее время грузопоток на море представлен полуфабрикатами и готовой продукцией различных (зачастую, транснациональных) компаний. Следовательно, в управлении логистической системой одним из самых значительных процессов на сегодняшний день является повышение эффективности работы морской линии.

Контроль за тем, на каком уровне сейчас находится эффективность работы морской линии, нуждается ли она в повышении, какое действие оказывает на нее проведение отдельных мероприятий и т.д., может полноценно осуществляться только при помощи специальной системы показателей.

Перечень показателей эффективности работы морской линии

Для определения эффективности работы морской линии используют множество показателей, которые могут быть представлены в виде следующих групп:

• показатели объема перевозок и грузооборота;
• показатели времени работы;
• показатели скорости судна;
• показатели использования грузоподъемности и грузовместимости судна;
• показатели производительности судна;
• показатели интенсивности обработки судна;
• показатели провозной способности судна;
• экономические и финансовые показатели работы морской линии.

Основными показателями, при помощи которых дается оценка эффективности работы морского транспорта, являются объем перевозок и грузооборот. Их расчет необходим для планирования перевозок.

Объем перевозок измеряется в тоннах. Общий объем равен сумме объемов каждой перевозки. Измерение грузооборота происходит в тонно-милях. Для того чтобы найти его значение, нужно объем груза, перевезенного в ходе выполнения рейса и выраженного в тоннах, умножить на расстояние, пройденное судном и выраженное в морских милях.

Работа морского судна неминуемо приводит к возникновению определенных временных затрат. Время, которое тратится на выполнение рейса, называется продолжительностью рейса. В ее состав входят ходовое время (время движения морского судна) и стояночное время (время нахождения морского судна в порту).

Для определения ходового времени нужно сложить чистое ходовое время (время движения судна с максимальной скоростью) и время движения судна с ограниченной скоростью. Стояночное время равно сумме времени, которое было затрачено на выполнение грузовых, вспомогательных операций и простой судна.

Одной из наиболее важных характеристик судна является скорость, которая обуславливает время доставки грузов потребителям, провозную способность судна и эксплуатационные расходы. Различают несколько скоростей судна:

• сдаточная скорость – это скорость, которая зафиксирована во время ходовых испытаний;
• техническая скорость – это скорость, которая прописана в судовых документах и учитывается при планировании;
• средняя эксплуатационная скорость – это скорость, которая определяется через деление расстояния, пройденного судном, на затраченное в пути время.

Если из дедвейта судна вычесть максимальную массу топлива, воды и снабженческих припасов, то будет найдена чистая грузоподъемность морского судна. В свою очередь, чистая грузовместимость морского судна определяется как величина, которая равна объему всех помещений судна, приспособленных для размещения перевозимых грузов.

Использование грузоподъемности и грузовместимости судна могут быть охарактеризованы при помощи соответствующих коэффициентов. Использование грузоподъемности оценивается с учетом массы погруженных грузов, а использование грузовместимости — их объема.

Представление о качестве использования тоннажа, который имеется в эксплуатации, можно получить благодаря показателю производительности. Он определяется в расчете на одну тонну грузоподъемности судна.

Характеристику интенсивности обработки судна в порту дает такой показатель, как средняя норма грузовых работ. Для того чтобы получить ее значение, нужно, во-первых, просуммировать массу всего груза, который за время стоянки судна был выгружен и погружен, а во-вторых, эту сумму поделить на стояночное время.

Провозная способность судна представляет собой объем перевозок или грузооборот, который судно в состоянии осуществить в определенный период времени и в конкретных условиях. Этот показатель равен произведению коэффициента использования грузоподъемности судна, чистой грузоподъемности и количества рейсов в эксплуатационном периоде. Основными факторами провозной способности судна считаются его скорость, фактическое использование грузоподъемности и грузовместимости, период эксплуатации, величины ходового и стояночного времени и их соотношение и т. д.

Таким образом, эффективность работы морской линии может быть оценена путем расчета нескольких специальных количественных показателей. Как показывает практика, каждый из используемых показателей способен предоставить заинтересованным субъектам большой объем полезной информации о морских грузоперевозках в цифровом виде.

Источник