Плата за перевозку по морю

Затраты при морской перевозке: что нужно знать

Транспортировка грузов по воде — один из самых выгодных вариантов доставки. Какие затраты при морской перевозке ждут грузоотправителя и импортера? Рассказываем все нюансы.

Более 60% мирового грузооборота приходится на морские пути. Водным транспортом перевозят внушительные объемы товаров при относительной дешевизне услуги (по сравнению с другими видами транспорта). Но определенные статьи расходов остаются постоянными. В статье разбираем, какую финансовую нагрузку несет грузополучатель.

Стандартные расходы при транспортировке морскими судами

Морские грузоперевозки включают включают в себя следующие стандартные затраты:

• фрахтовую ставку (она может включать в себя различные надбавки, в зависимости от экологии, времени года, дефицита оборудования и других факторов);
• страхование груза (опционально).

Стоимость ставки и страхования зависят от способа морской перевозки и типа перевозимого груза. На практике наиболее распространены следующие способы:

1. 1 контейнерный
2. 2 навалочный — транспортировка сыпучих материалов;
3. 3 ролкерный — транспортировка автотехники;
4. 4 танкерный — транспортировка нефти, масла, воды, газа и других разновидностей наливного груза;
5. 5 рефрижераторный.

Контейнерная перевозка более универсальна: она позволяет отправлять консолидированные партии груза, что обеспечивает экономию на стоимости всего контейнера. Ее можно использовать также для доставки наливных и сыпучих материалов.

Преимуществом контейнерных перевозок является мультимодальность. Контейнер может перевозиться автомобильным, морским, речным и железнодорожным транспортом без перетарки груза, что сокращает время терминальных обработок в порту и на железнодорожных станциях, а также повышает сохранность груза.

Подробнее о контейнерных перевозках вы можете почитать в этой статье.

Расходы, закрепленные в договоре

Кто несет затраты на транспортировку товаров по морю, закреплено контрактом на поставку. Если расходы ложатся на импортера, то на условиях FOB он должен оплатить:

• морской фрахт на условиях FILO (в стоимость не включена погрузка на судно, но включена выгрузка в порту назначения);
• разгрузку в порту назначения;
• доставку до склада назначения (в некоторых случаях через склады временного хранения – СВХ, если таможенное оформление происходит не в порту назначения).

Иногда условия контракта предполагают финансовую ответственность импортера и за погрузку в порту отправления, и за забор порожнего контейнера в порту отправления и подачу его на автомобиле-контейнеровозе на склад грузоотправителя или сторонний склад при контейнерных перевозках.

В некоторых случаях могут потребоваться закрепление груза, установка щита, экспортное таможенное оформление, оформление фитосанитарных или каких-либо других сертификатов.

От чего зависит фрахтовая ставка?

Одна из самых существенных статей расходов при морской транспортировке — фрахт. Это услуга по перевозке груза судовладельцем. На величину фрахтовой ставки влияет множество параметров:

1. 1 спрос/предложение на рынке;
2. 2 количество груза;
3. 3 расстояние между портами;
4. 4 уровень портовых сборов;
5. 5 стоимость снабжения и топлива;
6. 6 вид судна;
7. 7 маршрут перевозок;
8. 8 законодательства разных стран.

Фрахтовая ставка в ряде случаев может включать и стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Если груз следует по линейному пути, то ставку определить легче — она рассчитывается по заранее установленному тарифу (включая статьи расходов Liner In и Liner Out). Фрахтовая ставка также может включать и экологические сборы, например, серный сбор – плата за выбросы судна.

Какие еще расходы могут повлиять на стоимость доставки

Помимо перечисленных ключевых статей затрат, отправитель может понести дополнительные расходы. Так, на стоимость отправки могут повлиять:

Издержки дефицита

Перегрузки

Сезонность

Маршрут следования

Укладки груза на борту

Смешанное плавание

Скорость

Как точно определить расходы грузоотправителя?

Все вышеперечисленные расходы на морскую транспортировку могут быть распределены между грузополучателем и грузоотправителем договором. В масштабных морских перевозках вся организация транспортировки часто может лежать сразу на нескольких отправителях (ситуация распространена при международной перевозке сборного груза). Важнейшую роль играет документация, составленная сторонами в ходе сотрудничества, и конкретные обязательства, возложенные на отдельно взятого отправителя или получателя. Именно в договоре прописываются конкретные обязанности отправителя, в связи с чем возникает необходимость тщательного изучения пунктов сделки для определения точных расходов.

Не менее важны и условия в договоре транспортной экспедиции и в дополнительных соглашениях по тарифам. В них указывают как основную стоимость услуг по отправке груза, так и тарифы на потенциальные дополнительные расходы. Правильно сформулированные условия торгового контракта, договоров транспортной экспедиции и таможенного представителя — это защита интересов грузоотправителя и грузополучателя от неучтенных расходов.

Нет опыта и необходимых знаний, чтобы организовать морскую грузоперевозку с минимальными затратами? Специалисты логистической компании «ТЭК Оператор» помогут найти оптимальное решение. Оставьте заявку для получения расчета, мы свяжемся с Вами в течение 24 часов.

С уважением,
Закир Досаев
ТЭК Оператор

Источник

Плата за перевозку по морю

Статья 6. Провозная плата, сборы (тарифы) с судов

(в ред. Федерального закона от 05.04.2011 N 47-ФЗ)

1. Перевозки грузов, пассажиров и их багажа, буксировка судов и плавучих объектов, погрузка и выгрузка грузов, оказание услуг в речных портах, услуг по использованию инфраструктуры внутренних водных путей и других услуг внутреннего водного транспорта осуществляются на платной основе в соответствии с гражданским законодательством с учетом особенностей, предусмотренных пунктом 2 настоящей статьи.

(в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 367-ФЗ)

2. Перевозка пассажиров и их багажа внутренним водным транспортом, осуществляемая по обращению любого физического или юридического лица в рамках заключенного в соответствии с законодательством Российской Федерации о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд государственного контракта или муниципального контракта между перевозчиком и органом государственной власти или органом местного самоуправления по согласованному маршруту, признается перевозкой внутренним водным транспортом общего пользования. В случае, если таким контрактом предусмотрено предоставление перевозчику субсидий в целях возмещения недополученных доходов и (или) финансового обеспечения (возмещения) затрат в связи с оказанием услуг по перевозке пассажиров и их багажа внутренним водным транспортом общего пользования, размер провозной платы определяется таким контрактом.

(п. 2 в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 367-ФЗ)

3. Размер платы за услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей и услуги в речных портах, не относящиеся к сфере естественных монополий, определяется на основании договоров.

4. Сборы (тарифы) с судов за услуги в речном порту, оказываемые субъектами естественных монополий, перечень таких сборов (тарифов) и правила их применения устанавливаются в соответствии с законодательством о естественных монополиях.

5. Сборы (тарифы) с судов за услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей, перечень таких сборов (тарифов) и правила их применения устанавливаются в соответствии с законодательством о естественных монополиях.

Источник

Портовые сборы при перевозках грузов

При перевозках водным транспортом на стоимость доставки дополнительно влияет размер портовых сборов. Это платежи, которые взимаются в порту отправления или прибытия с судна или груза. Для таких сборов установлены фиксированные тарифы. Точная сумма платежей рассчитывается с учетом следующих факторов:

• размеры корабля, его вместимость, посадка и длина;
• срок стоянки в порту;
• количество перевозимого груза, а также пассажиров;
• вид плавания (речное, морское);
• форма организации движения судна (регулярное или нерегулярное);
• характеристики груза;
• услуги, оказываемые в порту.

Есть несколько способов рассчитывать платежи: например, за каждый судозаход, проход транзитом через портовую акваторию или выход из порта, за период использования услуг, по факту оказания той или иной услуги.

Виды сборов в порту

Со всего корабля могут взиматься обязательные платежи следующих видов:

• Корабельный. На размер платежа влияет вместимость корабля в кубических метрах (указывается в регистрационных документах). Плата взимается каждый раз, когда судно заходит или выходит из порта. Возможно применение стандартных, льготных и каботажных ставок.
• Причальный. Является платой за стоянку и оплачивается кораблями, которые стоят у причалов. Платеж вносится по времени стоянки (с округлением точного времени до 1⁄2 суток). Для некоторых групп судов плату взимают за каждый заход без учета времени. Сбор может оплачиваться с 50% скидкой при швартовке носом или кормой к причалу либо при стоянке вдоль другого ошвартованного судна.
• Навигационный. Если порт управляет движением, используя для этого береговые радиолокационные системы, этот сбор взимают каждый раз, когда судно заходит в порт, выходит из него или проходит акваторию транзитом. Размер платежа считают по объему судна.
• Лоцманский. Чтобы зайти в порт или выйти из него, а также чтобы проследовать по его акватории, корабль может проходить по определенным фарватерам или подходным каналам. Если его проводит лоцман порта, за внепортовую и внутрипортовую проводку взимается отдельная плата, в которую дополнительно включают расходы на доставку лоцмана на корабль и обратно.
• Маячный. Если порт содержит маячные сооружения и вспомогательное оборудование для них либо другие средства навигационного обслуживания, для их содержания каждый раз, когда корабль заходит в порт, выходит из него либо проходит транзитом через акваторию, взимается маячный сбор.
• Канальный. При наличии каналов, по которым корабль проходит, заходя в порт или выходя из него, канальный сбор взимается на их содержание, а также на проведение дноуглубительных и иных работ.
• Экологический. Если порт оснащен средствами, обеспечивающими приемку судовых отходов (кроме балластных вод), этот сбор уплачивается за весь период нахождения в порту. При этом сдача отходов является обязанностью судна. Если корабль имеет собственное оборудование для утилизации загрязнений, отходов, с него взимается 50% сбора.
• Ледокольный. Может взиматься в любое время года (в этом случае применяются изменяемые ставки) либо только период ледокольной навигации. Размер платежа рассчитывают по объему корабля в кубических метрах.

Перечисленные выше сборы оплачиваются сразу для всего судна. Также при морских перевозках применяются платежи для отдельных контейнеров.

Какие услуги и сборы в порту оплачиваются для контейнеров?

После прибытия контейнера в порт назначения сборы оплачиваются агенту морской линии, который обеспечивал перевозку. В сумму платежей может входить стоимость следующих услуг:

• выгрузка контейнера с судна на причал;
• перемещение внутри порта;
• погрузка на автомобильный или железнодорожный транспорт;
• взвешивание (с перемещением груза на специальную площадку для этого);
• прохождение инспекционно-досмотрового комплекса и перемещение груза на площадку для него, а затем обратно;
• прохождение таможенного досмотра с перемещением контейнера на площадку для него и обратно;
• если необходимо, полная или частичная выгрузка груза из контейнера (может не выполняться, если контейнер вывозится на пределы порта целиком);
• вывоз контейнера (оплачивается отдельный порт);
• в некоторых портах дополнительно взимается сбор за обеспечение безопасности;
• агентские вознаграждения.

Обязательными являются платежи за выгрузку контейнера с судна, вывоз контейнера и за услуги агента. Остальные платежи вносятся не всегда, а только в случае, если оказываются соответствующие услуги.

Кроме этого при нахождении контейнера в порту оплачивается его хранение. Если контейнер выгружен с судна и поставлен на контейнерную площадку, его размещение на ней оплачивается отдельно. Период хранения начинается с момента, когда контейнер поставлен на площадку (даже если судно еще не разгружено). В порту может быть предусмотрен период бесплатного хранения. Когда он истекает, плата за хранение рассчитывается посуточно.

Компания «СТТ Логистика» организует морские грузоперевозки, а также мультимодальные перевозки с использованием водного транспорта. Мы обеспечим сопровождение груза в порту и предложим выгодные условия обслуживания.

Источник