Перевозка мочевины морем навалом

Раздел 47. Правила перевозки минеральных и химических удобрений

известковые пылевидные с влажностью до 1,5% (стандартная известковая и доломитовая мука промышленного производства, цементная пыль, сланцевая зола, молотые мартеновские и электросталеплавильные шлаки);

известковые слабопылящие с влажностью более 1,5% (нестандартная известковая и доломитовая мука, известковый туф, мергель, мел рыхлый);

2. Твердые удобрения представляют собой сыпучие вещества в виде порошка, гранул или кристаллов и имеют следующие физико-химические свойства.

Азотные — гигроскопичны, растворяются в воде, слеживаются. Аммиачная селитра вызывает коррозию металла и разрушает бетон, огневзрывоопасна. Сульфат аммония при подмочке твердеет и выделяет аммиачные газы, вызывает коррозию металла и разрушает бетон. Натриевая селитра является окислителем. Цианамид кальция раздражает слизистые оболочки органов чувств, ядовит.

Фосфорные — негигроскопичны, растворяются в воде, почти не слеживаются. Суперфосфаты выделяют сернистые и фтористые газы, вызывают коррозию металла и разрушают бетон, разъедают одежду и кожаную обувь. Мука фосфоритная и термофосфат сильно пылят, раздражают слизистые оболочки органов чувств.

Калийные — слабо гигроскопичны, растворяются в воде, обработанные аминами не слеживаются, при подмочке выделяют газы, вызывают коррозию металла и разрушают бетон.

Известковые — гигроскопичны, слабо растворяются в воде, при повышенной влажности слеживаются, при низкой температуре смерзаются. Известковые материалы с влажностью до 1,5% сильно пылят.

3. Настоящие Правила распространяются на все виды минеральных и химических удобрений, кроме удобрений, относящихся к опасным грузам (аммиачная, кальциевая, калиевая и натриевая селитры и цианамид кальция), и жидких удобрений, перевозимых по особым правилам.

4. Удобрения принимаются к перевозке в специальных мягких контейнерах, а также в бумажной или полиэтиленовой стандартной таре, в пакетах или в специальных контейнерах, а назначением в районы Крайнего Севера и отдаленные районы, кроме того, по согласованию с органами транспорта — в бумажных пяти-шестислойных, обрезиненных или полиэтиленовых мешках толщиной не менее 230 мкм, вложенных в льно-джуто-кенафные мешки не ниже V категории.

Все виды известковых удобрений, калийная соль, хлористый калий, фосфоритная мука, колчеданные огарки могут приниматься к перевозке навалом с погрузкой-выгрузкой их на специализированных причалах грузовладельцев. Слабопылящие известковые удобрения допускаются к перевозке навалом с погрузкой-выгрузкой их на причалах общего и необщего пользования.

5. С каждой партией удобрений, отгружаемой в таре, отправитель предоставляет запасную тару при перевозке во внутреннем водном сообщении в размере 5% общего количества мешков в партии, а в других видах сообщения — 8%. При перевозке в контейнерах запасная тара не требуется.

6. Минеральные и химические удобрения перевозятся в судах с водонепроницаемыми люковыми закрытиями. Слабопылящие известковые удобрения и колчеданные огарки могут перевозиться в судах без люковых закрытий. Суда, используемые для перевозки калийных удобрений навалом, должны иметь антикоррозионное покрытие в трюмах.

7. Удобрения в таре должны быть защищены от атмосферных осадков. Перевозка и хранение их вместе с пищевыми и воспринимавшими посторонние запахи грузами не допускается. Удобрения в контейнерах хранятся на открытых площадках. Удобрения, перевозимые навалом, хранятся в специальных складах закрытого типа, кроме известковых слабопылящих удобрений и колчеданных огарков, которые могут храниться на открытых площадках.

8. Открытые площадки для хранения удобрений навалом должны иметь твердое покрытие и оборудоваться водостоками, исключающими попадание удобрений в открытые водоемы.

Раздел 48. Правила буксировки плотов
(статьи 126 — 140, 206 и 207 УВВТ)

Общие положения

1. Плоты — плавучие сооружения из бревен, предназначенные для транспортировки древесины, изготовляются в соответствии с «Правилами (техническими условиями) сплотки, формирования и оснастки плотов», утвержденными производственным объединением (комбинатом, трестом) лесной промышленности и управлением пароходства по согласованию с бассейновой инспекцией судоходства.

Эти Правила (технические условия) определяют требуемый запас прочности плотов для предупреждения их разрушения и утраты древесины, исходя из условий буксировки в каждом речном бассейне и должны предусматривать:

а) типы и конструкции плотов, допускаемых к буксировке в данном бассейне, виды сплоточных единиц (пучки, клетки, плитки и т.д.) и порядок их формирования (в ряды, ленты, секции, плот);

в) состав экипажа, средства управления плотом, средства сигнализации, инвентарь, оборудование, запасный такелаж и другое оснащение плота;

Правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов, предназначенных для буксировки в пределах двух или более речных пароходств или в пределах участков рек, где работы по сплаву выполняются несколькими лесосплавными организациями, согласовываются производственными объединениями (комбинатами, трестами) лесной промышленности и соответствующими пароходствами и вводятся в действие Министерством речного флота с опубликованием их в Сборнике правил перевозок и тарифов речного транспорта.

2. Лесосплавляющая организация обязана подготовить плоты достаточной прочности в соответствии с требованиями Правил (технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов, принимать все необходимые меры по предупреждению ослабления креплений и повреждений плотов, производить ремонт плотов, обеспечивать исправность и сохранность такелажа, оснащения и оборудования и выполнять другие необходимые работы на плотах в период буксировки и стоянок их в пути следования.

3. Для выполнения работ со средствами управления (якоря, лоты и т.д.), наблюдения за состоянием плотов, охраны древесины, такелажа и инвентаря, ремонта сплоточных единиц в пути следования и других работ на плотах лесосплавляющими организациями назначаются плотовые команды в количествах, предусмотренных правилами.

На отдельных реках, а также на озерах и водохранилищах, где по условиям буксировки не возникает необходимость в управлении плотом и в выполнении других работ на плотах, пароходством может быть допущена буксировка плотов без плотокоманд, в сопровождении агента (проводника) организации, которой принадлежит плот.

4. Назначаемый владельцем плота экипаж — бригадир и члены команды, а также агент (проводник) — должны хорошо знать свои обязанности и нести ответственность за их точное и своевременное выполнение.

Капитан буксировщика при приеме плота к буксировке инструктирует агента или бригадира плота о порядке передачи распоряжений вахтенного начальника буксировщика на плот по вопросам управления плотом в пути.

В тех случаях, когда по условиям буксировки управление плотом в пути не требуется, а нахождение экипажа на плоту является затруднительным или опасным, договором может быть предусмотрено размещение экипажа плота на буксирующем судне.

Предъявление отправителем плота и прием его
пароходством к буксировке

5. Плот должен быть предъявлен отправителем пароходству к осмотру до срока, указанного в графике буксировки, с расчетом времени, необходимого для осмотра и подачи тяги. Время (часы) предъявления плотов для осмотра устанавливается в договоре на буксировку исходя из местных условий.

Плот считается предъявленным к осмотру с момента, указанного отправителем в извещении о готовности плота к буксировке, вручаемом представителю пароходства.

В пунктах, где нет постоянного представителя пароходства, отправитель должен предъявить извещение о готовности плота к буксировке начальнику пристани, к которой приписан данный пункт отправления, или управлению пароходства, если в договоре не предусмотрен другой порядок.

6. До приемки плота к буксировке представитель пароходства, согласно ст.132 УВВТ, обязан проверить путем осмотра надводной части плота, соответствует ли тип сплотки и крепления плота Правилам (техническим условиям) сплотки, формирования и оснастки плотов, проверить размеры плота, наличие средств управления и других видов снабжения.

Источник

7.2.1. Информация о грузе — карбамид (мочевина) гранулированный, выпускаемый по ТУ 6-03-458-80 и ГОСТ 2081 в полиэтиленовых сварных мешках по ГОСТ 17811, пакетированный в термоусадочную пленку

Карбамид в соответствии с ГОСТ 19433 и МОПОГ относится к категории опасных грузов, класс 9.3. Температура воспламенения — 200 °C.

┌─────────────────┬────────────┬─────────────┬───────────┬───────┐ │ Форма, размеры, │ Удельный │Удельная рас-│Угол стати-│Коэффи-│ │ масса грузового │погрузочный │пределенная │ческой ус- │циент │ │ места │объем (УПО),│нагрузка от │тойчивости │прони- │ │ │мю, куб. м/т│одного грузо-│штабеля │цаемос-│ │ │ │вого места, │груза, хи, │ти гру-│ │ │ │qг, тс/кв. м │град. │за, k │ ├─────────────────┼────────────┼─────────────┼───────────┼───────┤ │Длина: 1260 мм; │1,48 │0,81 │21° - │0,23 │ │ширина: 840 мм; │ │ │пакеты по │ │ │высота: 1200 мм; │ │ │стальному │ │ │масса мешка - │ │ │листу; │ │ │50,2 кг; │ │ │21° - │ │ │количество мешков│ │ │пакеты по │ │ │в пакете - │ │ │деревянным │ │ │17 шт.; │ │ │прокладкам │ │ │масса пакета - │ │ │ │ │ │860 кг │ │ │ │ │ └─────────────────┴────────────┴─────────────┴───────────┴───────┘

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:

— количество пакетов и общая масса груза;

— коэффициенты трения пар груз-груз, груз-сталь, груз-древесина;

— угол статической устойчивости штабеля груза, хи, град.;

— допустимая высота штабелирования — до 4 ярусов.

При отличии отдельных данных от указанных в таблице они должны быть уточнены в «Информации о грузе», представленной грузоотправителем.

Источник