7. Перевозки судами смешанного плавания.
В результате научно-технического прогресса на речном транспорте появилась возможность создать специальный флот – суда смешанного (река-море) плавания., предназначенные для эксплуатации на внутренних водных путях и в морских районах. организовать прямую перевозку грузов на отдельных направлениях, ликвидировав трудоемкую и дорогостоящую перевалку грузов с речного и железнодорожного транспорта на морской, отправляя грузы непосредственно от пунктов производства до пунктов назначения. При этом сокращаются сроки доставки, лучше сохраняется груз. Кроме того, использование судов смешанного река-море плавания на перевозках по прямому бесперевалочному варианту позволяет избежать простоев на различных технологических операциях транспортного процесса при передаче с одного вида транспорта на другой и снизить нагрузку в напряженные периоды года на железнодорожном и морском транспорте.
С одной стороны эти суда имеют более высокую прочностную характеристику, с другой, они (по сравнению с морскими) более легкие и экономичные. Транспортировка судами «река-море» является более выгодной, чем обычные транспортные перевозки по внутренним водным путям.
- исключение трудоемкой и дорогостоящей перевалки грузов с речного на морской транспорт и наоборот;
- сокращение сроков доставки грузов;
- повышение сохранности грузов;
- позволяют снизить нагрузку в напряженные периоды года на железнодорожном и речном транспортах.
- снижается загрузка устьевых портов,
- возможность использования этих судов после закрытия навигации в зимний период для перевозок на морских незамерзающих участках.
- большая протяженность маршрутов.
- обеспечивают доставку грузов в иностранные порты, глубина которых недостаточна для морских судов (Скандинавские страны, Англия, Германия, Китай).
- Строительство судов смешанного «река-море» плавания с использованием иностранных кредитов в рамках совместных предприятий с иностранными фирмами.
- Развитие и реконструкция судостроительных заводов для строительства на них судов этого типа
- Расширение районов плавания
- Реконструкция устьевых портов – Темрюк, Ейск, Кавказ, Калининград, Ростов, Азов, Архангельск, Комсомольск-на-Амуре.
- Углубление специализации флота
8. Организация перевозок и движения флота
Организация перевозок грузов заключается в выборе вида сообщения (прямое водное или смешанное с участием других видов транспорта), пунктов погрузки, перевалки и выгрузки грузов, во взаимном сочетании грузопотоков прямого и обратного направлений и т.д. Организация движения флота предполагает расстановку грузовых судов по участкам работы (грузопотокам), обоснование схемы использования тяговых средств, числа судов в составах, порядок движения судов (по расписанию или без него) и т.д. Движение флота организуют по линейной или рейсовой форме. Линейная форма заключается в освоении одного грузопотока однотипным флотом, работающим по установленным нормативам регулярно, в течение всего периода предъявления груза к перевозке. По линейной форме движение судов организуют при освоении мощных, устойчивых грузопотоков. Это позволяет создать ритмичное отправление судов по расписанию. Движение флота по расписанию означает, что суда отправляются из начального пункта линии, прибывают в конечный пункт и проследуют все промежуточные пункты в одно и то же время суток в каждом рейсе. Рейсовая форма предполагает освоение грузопотока нерегулярно, но с соблюдением в каждом рейсе нормативов графика.
Источник
Суда смешанного река-море плавания
Период начала строительства в нашей стране судов смешанного река-море плавания относится к середине шестидесятых годов двадцатого века. К этому времени было завершено создание единой глубоководной системы европейской части страны, позволившей соединить внутренние водные пути с морями: Балтийским, Северным, Белым, Черным, Каспийским, Средиземным. Стали активно развиваться водные бесперевалочные экспортно-импортные перевозки, приносившие высокие доходы отечественным судоходным предприятиям и служившие заметным источником валютных поступлений в бюджет государства. В период с 1970 по 1990 год объемы перевозок в заграничном сообщении выросли почти в шесть раз. Наибольшую роль в осуществлении таких перевозок играли пароходства: Северо-Западное, Беломоро-Онежское, Волжское, Волго-Донское, «Волготанкер».
В настоящее время российскими судоходными компаниями эксплуатируются около 700 судов, грузоподъемностью 2млн.т. Средний возраст судов 28 лет.В река море сообщении перевозится порядка 30млн. т. грузов в год из них 50% — нефтеналивные (остальное –зерно, металл, удобрения, лес), выручка составляет около 500 USD млн.
В течение года эти суда совершают около 14тыс судозаходов в 670 портов 46 стран.
Основными типами судов, занятых на смешанных перевозках, являются следующие:
• Сормовский – пр. 1557, 488, 614 (крупными перевозчиками, использующими этот флот, являются пароходства: Волж-ское, Волго-Донское, Беломоро-Онежское);
• Бахтемир – пр. 326 и СТК-1000 – пр. 326.1 (Волжское, Се-веро-Западное, Северное);
• СТ–1300 (Овощевоз) – пр. 19620 и 191 (Волжское, Москов-ское);
• Волга – пр. 19610 (Беломоро-Онежское, Волжское);
• Волжский – пр.05074А (Московское);
• Амур – пр. 92040 (Беломоро-Онежское, Северо-Западное, Северное, Волго-Донское);
• Волго-Балт – пр. 2-95, 2-95АR (Беломоро-Онежское, Северо-Западное, Волго-Донское);
• Балтийский – пр. 613 (Беломоро-Онежское);
• Балтийский-201 — пр. 16290 (Северо-Западное);
• Онего (Сег, Выг и др.) – пр.10523 (Беломоро-Онежское);
• Омский – пр. 1743, 1743.1 (Северо-Западное, Волго-Донское);
• Ладога – пр. 285, 787 (Северо-Западное);
• Сибирский – пр. 292, 225 (Ленское объединенное, Северо-Западное, Волжское);
• Волгонефть – пр. 1577, 550А (Волготанкер);
• Ленанефть — пр. Р-77, 621 (Ленское объединенное, Иртышское).
Всего зарегистрировано 2262 СК, из них 94 – имеют право работать на внешнем рынке. 90% флота смешанного плавания сосредоточено в 13 компаниях «СЗП», БОП, Волготанкер и тд.
В настоящее время наиболее крупные пароходства начинают заказывать и новый флот для использования на заграничных перевозках. В частности, парк судов Волжского и Северо-Западного пароходств пополняется грузовыми теплоходами типа «Русич» (проект 00101) и «Валдай» (проект 01001 — модификация судна «Русич»). Многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD44 — самоходное судно смешанного «река-море» плавания, с двумя грузовыми трюмами, с кормовой надстройкой и носовой рубкой, предназначенное для перевозки генеральных и навалочных грузов, включая контейнеры.
Сухогрузы RSD 44 (рис.4, табл.1) постепенно заменят суда предыдущей серии «Волго-Дон». Их грузоподъемность, в сравнении сухогрузами «Волго-Дон», выше на 500 т; при этом габаритная высота новых судов позволит им проходить под невскими мостами и железнодорожным мостом Ростова без их разводки. Теплоходы будут максимально автоматизированы и оснащены современными винторулевыми колонками, дающими высокую маневренность и хорошую управляемость.
Головное судно серии «Капитан Рузманкин» спущено со стапелей «Окской судоверфи» в ноябре 2010 г. Всего на первом этапе построено 10 судов этой серии.
 Рис. 4Сухогруз серии RSD 44 Таблица 1– Характеристики судна проекта RSD 44 | |
| Длина габаритная, м | |
| Длина по КВЛ, м | 138,9 |
| Ширина наибольшая, м | 16,5 |
| Высота борта на миделе, м | |
| Высота от ОП по несъемным частям, м | 8,2 |
| Осадка в полном грузу, м, Hг | 3,6 |
| Осадка порожнем, м, Нп | 1,8 |
| Грузоподъемность судна, т, Qp | |
| Вместимость грузовых трюмов, куб.м, E | |
| Контейнеровместимость TEU/FEU | 140/73 |
| Мощность ГД, кВт | 2х1200 |
| Скорость судна в балласте, км/ч. | |
| Скорость судна в полном грузу, км/ч. | |
| Экипаж | 9,00 |
| Автономность, сут. | |
| Дальность, м.миль | |
| Вместимость, определенная по «Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.»: |
Общие технические тенденции при строительстве и модернизации сухогрузного флота смешанного плавания состоят в следующем:
• по целевому назначению суда являются, как правило, уни-версальными, т.е. предназначенными для перевозки самых разнообразных грузов;
• трюмы имеют «ящичную» форму с высокой степенью вертикальной проницаемости (90-100%), их количество не пре-вышает двух (у модернизированных «старых» судов может быть три и четыре);
• корпуса всех судов оборудуются двойными бортами и двойным днищем;
• на судах устанавливаются водонепроницаемые люковые закрытия с резиновыми уплотнителями;
• суда оснащаются носовыми подруливающими устройства-ми, а в некоторых случаях и кормовыми;
• чаще всего используется кормовое расположение машин-ного отделения и палубной надстройки;
• подавляющее число судов, построенных по заказу отечественных судовладельцев, — двухвинтовые. Их преимуществом, по сравнению с одновинтовыми, является высокая маневренность, что особенно важно при работе в речных условиях и при маневрировании на акватории портов. Иностранные судовладельцы преимущественно заказывают одновинтовые (одно-вальные) суда, оборудованные одним главным двигателем. Преимуществом таких судов являются: более высокий пропульсивный К.П.Д. (необходима меньшая мощность двигателя для обеспечения той же скорости, что у двухвального судна); меньший удельный расход топлива; меньшее количество оборудования в машинном отделении, что, в свою очередь, облегчает уход за ним, снижает расход металла и создает предпосылки для автоматизации управления;
• современные суда, и в первую очередь, суда западных судовладельцев, характеризуются высокой степенью автоматизации, что позволяет значительно сократить численность экипажей (до 7-9 человек);
• суда оборудуются системой спутниковой радионавигации;
• грузоподъемность судов находится, как правило, в пределах от 1500 до 5000 т. Ограничением грузоподъемности служат судоходные габариты внутренних водных путей и размеры шлюзов;
• паспортная скорость обычно составляет 10-11 узлов (19-21 км/ч), что несколько ниже, чем у чисто морских судов.
При управлении работой судов река-море плавания кроме основных стандартных эксплуатационно-технических характеристик, применяемых к речным судам (грузоподъемность, мощность главных двигателей, габаритные размерения, скорость и другие характеристики, содержащиеся в диспетчерском справочнике по флоту), необходимо также знать некоторые другие характеристики, свойственные в большей степени судам морского флота. К ним относятся следующие.
Дедвейт – суммарная масса груза и переменных запасов (пресная вода, топливо, провизия, багаж, масло и т. д.) при загрузке судна на расчетную осадку (по грузовую марку).
Чистая грузоподъемность – масса груза, который может принять судно при загрузке его на расчетную осадку. Чистая грузоподъемность определяется разницей между дедвейтом судна и величиной переменных запасов. Таким образом, она не является константой, а зависит от величины запасов на борту судна.
Валовая (брутто) регистровая вместимость – полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за исключением объемов отсеков двойного дна, балластных цистерн и некоторых специальных помещений.
Чистая (нетто) регистровая вместимость – объем всех помещений судна, которые могут быть использованы в коммерческих целях (трюм, кладовые, складские помещения, каюты для пассажиров, салоны для их обслуживания и т. д.).
Валовая и чистая регистровая вместимость судна (ВРВ и ЧРВ) измеряются в регистровых тоннах или кубических метрах. Одна регистровая тонна составляет 2,83 куб. м (100 куб. футов). Способ исчисления регистровой вместимости регламентируется международными Правилами обмера судов.
Данные характеристики широко используются для начисления портовых и канальных сборов.
Допустимые условия и районы плавания судов смешанного плавания (табл. 2) устанавливаются в соответствии с классом, подтверждаемым российским морским регистром судоходства (знак КМ) или речным регистром (СП).
Таблица 2- Условия и районы плавания
Источник