21. Основные понятия морской буксировки. Виды буксировки.
Буксировка в кильватер осуществляется при морских и дальних океанских плаваниях; буксировка борт о борт — в портах, на хорошо защищенных от морской волны акваториях; буксировка толканием — преимущественно на реках и озерах. В настоящее время буксировка толканием стала применяться и на море. Сочлененные барже-буксирные составы, состоящие из очень больших (дедвейтом примерно 10000 т), оборудованных высокими стойками барж и мощных буксиров с устройством в носовой части для соединения с баржей, используются для перевозок круглого леса из советских дальневосточных портов в Японию. Буксирный караван может состоять из двух судов — буксирующего и буксируемого, либо из нескольких буксирующих судов и одного крупного плавучего объекта, либо из мощного буксирного судна и состава из нескольких буксируемых плавсредств. Морские и океанские буксировки в кильватер за кормой на буксирном канате выполняют после подготовки, в которую входят: тщательная проработка рейса с учетом гидрометеорологических факторов, оборудование каравана буксирными принадлежностями, техническими средствами, необходимыми для обеспечения безопасности буксирной операции (линеметательные установки, средства аварийной связи, спасательные средства). В таких случаях используют мощные буксирные суда с неограниченным районом плавания или транспортные суда, которые дополнительно оборудуют средствами для крепления буксирных тросов либо используют для этой цели штатное оборудование, расположенное в кормовой части судна. К плановым буксирным операциям чаще всего привлекают буксиры-спасатели и ледоколы. Вынужденные буксировки аварийных судов могут выполняться буксирами-спасателями экспедиционного отряда АСПТР или транспортными судами, находящимися вблизи бедствующего судна. Капитан буксирующего судна на месте принимает решение о способе крепления буксирного троса, его длине, скорости движения каравана и выборе пути следования.
22. Расчет тяги винта и тяги на гаке буксирующего судна. Паспортная диаграмма тяги.
Максимальный упор, развиваемый буксирующим судном, определим по формуле: Р = 4400*Nе/(Hв*n), Nе = 0,87 * В сопротивление буксируемого судна, кроме того, включается сопротивление застопоренного винта R’б = R’ + Rзв R’ = 6 * W’ * V 2 , W’ = b’ * B’ * T’ Rзв = 2,24 * (D’в) 2 * V 2 , кгс; V — в узлах RS = Rб + R’б (R=R0+R1=Rш; Fг=Рш-R0)
23. Определение скорости буксировки и прочности буксирного троса на тихой воде.
Vб=V0(R0/(R0+R1) 1/2 -скорость буксировки на тихой воде м/с; Fг=R0(V 2 0 — V 2 б)/ V 2 1 — сила тяги на гаке, kH. Допустимая сила тяги на гаке Fдоп= Рразр/k, kH. Где k-коэф.запаса прочности. Vдоп= Vб(Fдоп/Fг) 1/2 , уз.
24. Относительное перемещение судов при буксировке на волнении.
Теоретические основы морской буксировки. При плавании на тихой воде горизонтальная составляющая натяжения буксирного троса равняется тому сопротивлению, которое оказывает буксируемое судно при данной скорости. Сопротивление буксируемого судна и собственное сопротивление преодолеваются упором гребного винта (буксировщика). При неравномерной работе машин буксировщика, рыскании буксирующего и буксируемого судов, страгивании с места в начале буксировки, резком повороте буксировщика, внезапно налетевшем шквале и в некоторых других случаях, когда наблюдаются рывки и появляются динамические нагрузки, в буксирном тросе могут возникнуть усилия большие, чем максимальный упор гребного винта буксировщика. Перечисленные выше причины возникновения в буксирном тросе значительных усилий, превышающих максимальный упор винта, встречаются как при работе на тихой воде, так и при буксировке в штормовых условиях. Но при плавании на взволнованном море или на мертвой зыби в буксирном тросе могут возникнуть усилия, которые во много раз превысят нормальные значения тяги. Это объясняется тем, что буксирующее и буксируемые суда то сближаются, то удаляются друг от друга, вследствие чего натяжение буксирного троса все время изменяется. При таком орбитальном движении центр тяжести каждого из судов, если бы око было свободным, описал бы около своего среднего положения некоторую орбиту. Уравнения такой орбиты в параметрической форме: х =а cos(2Пt/τ y =b sin(2Пt/τ) где τ — период волны, с; а и 6 — некоторые постоянные для данного судна и данной волны. Академик А. Н. Крылов показал, что величина а и b не превышают половины высоты волны. Следовательно, если взять значение а равным половине высоты волны, то будет учтен наихудший случай. В приведенном выше уравнении нас интересует только величина х, которая представляет собой изменение расстояния между судами на качке. Влияние вертикальных колебаний судов на усилия в буксир ном канате при принимаемых в морских буксировках длинах буксирных линий практически ничтожно. Определим усилия, возникающие при горизонтальных перемещениях буксирующего и буксируемого судов вследствие их орбитального движения при плавании на волнении. Определим характер ускорения движения судна на волнении: х’ = — 2л/ τ (a sin(2Пt/τ)) х» =-4л 2 / τ 2 (a cos(2Пt/τ)). Наибольшее ускорение будет в том случае, если cos(2Пt/τ)=1, х» =-4л 2 / τ 2 a=w. Усилие, которое возникает в этом случае, F=mx’, где т — масса судна, т. Следовательно, для того чтобы воспрепятствовать судну массой т совершать орбитальное движение, к нему необходимо приложить силу, равную F. Наибольшее значение эта сила приобретает при х»=w: Fmax=mw. Таким образом, при морской буксировке необходимо подбирать буксирную линию гак, чтобы расстояние между судами могло нзменяться на значение, равное высоте волны 2а= hв. При этом в буксирных канатах не должно возникать напряжений, превышающих их прочность.
Источник
21. Основные понятия морской буксировки. Виды буксировки.
Буксировка в кильватер осуществляется при морских и дальних океанских плаваниях; буксировка борт о борт — в портах, на хорошо защищенных от морской волны акваториях; буксировка толканием — преимущественно на реках и озерах. В настоящее время буксировка толканием стала применяться и на море. Сочлененные барже-буксирные составы, состоящие из очень больших (дедвейтом примерно 10000 т), оборудованных высокими стойками барж и мощных буксиров с устройством в носовой части для соединения с баржей, используются для перевозок круглого леса из советских дальневосточных портов в Японию. Буксирный караван может состоять из двух судов — буксирующего и буксируемого, либо из нескольких буксирующих судов и одного крупного плавучего объекта, либо из мощного буксирного судна и состава из нескольких буксируемых плавсредств. Морские и океанские буксировки в кильватер за кормой на буксирном канате выполняют после подготовки, в которую входят: тщательная проработка рейса с учетом гидрометеорологических факторов, оборудование каравана буксирными принадлежностями, техническими средствами, необходимыми для обеспечения безопасности буксирной операции (линеметательные установки, средства аварийной связи, спасательные средства). В таких случаях используют мощные буксирные суда с неограниченным районом плавания или транспортные суда, которые дополнительно оборудуют средствами для крепления буксирных тросов либо используют для этой цели штатное оборудование, расположенное в кормовой части судна. К плановым буксирным операциям чаще всего привлекают буксиры-спасатели и ледоколы. Вынужденные буксировки аварийных судов могут выполняться буксирами-спасателями экспедиционного отряда АСПТР или транспортными судами, находящимися вблизи бедствующего судна. Капитан буксирующего судна на месте принимает решение о способе крепления буксирного троса, его длине, скорости движения каравана и выборе пути следования.
22. Расчет тяги винта и тяги на гаке буксирующего судна.
Используя исходные данные и технические характеристики судов приведенные в таблице, определим мах упор винта буксирующего судна на швартовах но формулам:
(1)
Ре- упор винта на швартовах буксирующего судна, тс;
Ni- индикаторная мощность главного двигателя (ГД) л.с;
Ne— эффективная мощность ГД . Ne=0.87Ni;
n — число оборотов в минуту.
2. Определяем сопротивление воды движению буксирующего (R0) и буксируемого (R ` 0 ) судов по приближенным формулам.
R0 = 6 * Am * V 2
R’0 = 6 * Am * V 2 + Rзв (2)
Am— площадь погруженной части мидель-шпангоута, определяется но формуле Am = βВТ,
β — коэффнцент полноты мидель-шпангоута;
V — скорость буксировки , м/с;
R зв — сопротивление застопоренного винта буксируемого судна.
Суммарное сопротивление судов
Задаваясь различными значениями скоростей (в пределах технической скорости буксирующего судна), определяем сопротивления ΣR , Ro , R ` 0 , Rзв
3. На основании вышеуказанных данных строим график сопротивлений в зависимости от скорости. Пример построения графикой сопротивлений показан на рис. 1.
На оси ординат откладываем отрезок ое, равный рассчитанному Ре и через точку е проводим линию еа параллельно осп абсцисс до пересечения с кривой суммарного со противления в точке а. Из точки а отпускаем перпендикуляр на ось абсцисс в точку в. Отрезок ос покажет Vmах буксировки. Прямая dc в точке с покажет тягу на гаке Рг.
рис.1 График сопротивлений
Источник
Основные понятия морской буксировки. Виды буксировки
Буксировка в кильватер осуществляется при морских и дальних океанских плаваниях; буксировка борт о борт — в портах, на хорошо защищенных от морской волны акваториях; буксировка толканием — преимущественно на реках и озерах. В настоящее время буксировка толканием стала применяться и на море. Сочлененные барже-буксирные составы, состоящие из очень больших (дедвейтом примерно 10000 т), оборудованных высокими стойками барж и мощных буксиров с устройством в носовой части для соединения с баржей, используются для перевозок круглого леса из советских дальневосточных портов в Японию. Буксирный караван может состоять из двух судов — буксирующего и буксируемого, либо из нескольких буксирующих судов и одного крупного плавучего объекта, либо из мощного буксирного судна и состава из нескольких буксируемых плавсредств. Морские и океанские буксировки в кильватер за кормой на буксирном канате выполняют после подготовки, в которую входят: тщательная проработка рейса с учетом гидрометеорологических факторов, оборудование каравана буксирными принадлежностями, техническими средствами, необходимыми для обеспечения безопасности буксирной операции (линеметательные установки, средства аварийной связи, спасательные средства). В таких случаях используют мощные буксирные суда с неограниченным районом плавания или транспортные суда, которые дополнительно оборудуют средствами для крепления буксирных тросов либо используют для этой цели штатное оборудование, расположенное в кормовой части судна. К плановым буксирным операциям чаще всего привлекают буксиры-спасатели и ледоколы. Вынужденные буксировки аварийных судов могут выполняться буксирами-спасателями экспедиционного отряда АСПТР или транспортными судами, находящимися вблизи бедствующего судна. Капитан буксирующего судна на месте принимает решение о способе крепления буксирного троса, его длине, скорости движения каравана и выборе пути следования.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Найдите 2 минуты и прочитайте про:
Этапы жизненного цикла организации Жизненный цикл организации – ее предсказуемые изменения с определенной последовательностью состояний в течение времени.
Профессиональная классификация Климова Е.А. Методика определения профессиональной направленности в классификации Климова Е.А В отечественной психологии наибольшую известность получила классификация профессий, разработанная Е.
Основные подходы к определению культуры В современном словоупотреблении понятие культуры чрезвычайно многозначно.
Экологические правоотношения. Виды, субъекты и объекты, содержание. Правоотношение — это возникающее в соответствии с требованиями норм права общественное отношение.
Функциональная организационная структура управления Организационные структуры управления Механические организационные структуры управления Структура отражает строение системы, т.
Источник