Основные положения договора морской перевозки

5.2. Виды договора морской перевозки. Основные условия договора морской перевозки

Основной объем грузооборота мировой внешней торговли приходится на международные морские перевозки — почти 60%. Поэтому целесообразно рассмотреть организацию перевозочного процесса на данном виде транспорта более подробно.

На морском транспорте различают линейные и трамповые виды сообщений. Под линейным судоходством понимается такая форма транспортных услуг, при которой судовладелец организует регулярное движение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию.

Договором морской перевозки в линейном сообщении является коносамент. Коносамент — это документ, выдаваемый перевозчиком и удостоверяющий принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать получателю. Коносамент выполняет три функции:

  1. является договором морской перевозки в линейном судоходстве;
  2. удостоверяет получение груза перевозчиком у отправителя;
  3. выступает как товарораспорядительный документ.
  1. фрахтование на один рейс. В этом случае после сдачи груза получателю и окончания всех расчетов по данному рейсу обе стороны свободны от взаимных обязательств;
  2. фрахтование судна на несколько последовательных рейсов. По данному договору судовладелец после завершения первого рейса обязан немедленно направить судно во второй, затем в третий и т.д. до выполнения всего согласованного количества рейсов;
  3. фрахтовый контракт представляет собой соглашение о перевозке регулярными рейсами определенного количества груза данного фрахтователя в течение оговоренного календарного периода.
  • букинг-нот (booking note) — предварительная заявка грузовладельца с целью забронировать на судне место для определенной партии груза. Применяется обычно в линейном судоходстве;
  • бэрс-нот (berth note) — договор на перевозку попутных массовых грузов. Используется как в линейном, так и в трамповом судоходстве, обычно при погрузке в том же порту, где принимается основной груз.
  1. Option ofthe ports (опцион портов) — В чартере перечисляются несколько возможных портов погрузки И выгрузки, и при выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой из них.
  2. Range (район побережья) — в чартере указывается участок морского побережья, ограниченный двумя портами, ИЛИ морской бассейн. При выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой порт этого участка, включая оба ограничивающие порта.
  3. Broad charter-party (широкий чартер) — опцион участков побережья. В чартере указывается несколько районов, и при выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой из них.
  4. Direct port (конкретные порты) — указывается один или несколько конкретных портов погрузки и один или несколько портов выгрузки. При этом обязательно захо­дить во все указанные порты во время данного рейса.
  • судовладелец несет расходы по оплате грузовых работ и в порту погрузки, и в порту выгрузки (gross terтs);
  • судовладелец свободен от оплаты по грузки, но несет расходы по укладке груза и его выгрузке (ifree in);
  • судовладелец свободен от оплаты погрузки и укладки груза, но несет расходы по выгрузке (ifree in and stowed);
  • судовладелец свободен от оплаты выгрузки, но оплачивает по грузку и укладку груза (ifгee out);
  • судовладелец свободен от расходов по погрузке и выгрузке груза, но оплачивает его укладку (ifгee in and out);
  • судовладелец свободен от оплаты погрузки, выгрузки и укладки груза (ifгee in and out and stowed).
Читайте также:  Пляхо гостиница синее море

Источник

Оцените статью