Основные характеристики морского судна

1. Эксплуатационно-технические характеристики морских транспортных судов.

По назначению суда могут быть разделены на транс­портные, служебно-вспомогательные, специальные и суда техни­ческого флота. Основной группой является транспортный флот, который состоит из пассажирских, грузопассажирских и грузовых судов.

Грузовые суда по роду перевозимого груза подразделяются на налпвные, сухогрузные и комбинированные. Среди наливных раз­личают суда для перенозки сырой нефти, нефтепродуктов, смазоч­ных масел, пищевых масел и жиров, пресной воды, вина, спирта, химических продуктов н сжиженных газов.

По степени специализации все суда могут быть подразделены на узкоспециализированные, комби­нированные и универсальные.

По способу погрузки и разгрузки различают суда:

с вертикальной погрузкой через палубные грузовые люки;

с горизонтальной погрузкой посредством автопогрузчиков и других средств береговой механизации через бортовые порты или по специальным помостам (аппарелям) через бортовые, кормовые или носовые порты—накатом, с погрузкой судна методом докования (теплоход «Стахановец Котов»);

имеющие собственный грузовой конвейер в нижней части во­ронкообразных грузовых трюмов, на которых навалочный груз из трюмов ссыпается под собственной тяжестью и потом выгружа­ется на причал по дополнительному транспортному мосту;

с приемом и выдачей жидких грузов по системам судовых трубопроводов (танкеры и суда для перевозки сжиженных га­зов) ;

с комбинированными и прочими способами погрузки-разгрузки.

По расположению МКО суда разли­чаются со средним, полукормовым и кормовым расположением главных двигателей.

По конструктивному типу суда разделяют на полнонаборные — с минимальным надводным бортом и с избыточным надводным бортом.

Наличие у судна класса Регистра обозначается в Клас­сификационном свидетельстве, Регистровой книге морских судов, паспорте судна и других документах основным символом класса, состоящим из знака (звездочка в кружке) и проставляе­мых перед ним букв: КМ (корпус и главные механизмы) — для самоходных судов; К (корпус) — для несамоходных судов.

Если судно было построено без надзора классификационного органа, а затем ему присваивается класс Регистра, то буквы символа заключаются в скобки (КМ).

Все морские суда подразделяют на имеющие и не имеющие ледовый класс:

УЛА (усиленный ледовый арктический), допускающий самостоятельное плавание в сплошном и крупнобитом льду толщиной до 0,5 м, а также плавание за ледоколом в течение всего навигацион­ного периода в арктических и антарктических морях;

УЛ (усиленный ледовый) — плавание за ледоколом или само­стоятельно в битом льду в течение всего навигационного периода в арктических морях либо в подобных по ледовым условиям райо­нах;

Л1 (ледовый первый) — плавание за ледоколом или самостоя­тельно в битом разреженном льду в неарктических северных за­мерзающих морях (Белое и подобные моря) либо в подобных по ледовым условиям районах;

Л2 (ледовый второй) — плавание за ледоколом или самостоя­тельно в разреженном мелкобитом льду в Балтийском море, либо в подобных по ледовым условиям районах;

ЛЗ (ледовый третий)—плавание за ледоколом или самостоя­тельно в мелкобитом льду в Балтийском море в легких ледовых условиях, в Черном море либо в подобных по ледовым условиям районах.

Суда, не имеющие ледового класса, не должны допускаться к работе в ледовых условиях.

К основному символу класса у судов, которые удовлетворяют требованиям о непотопляемости, добавляется соответственно один из знаков (цифра единица, двойка или тройка в рамочке), который показывает число любых смежных отсеков, при затоплении кото­рых судно остается на плаву.

К основному символу класса добавляют­ся знаки, характеризующие районы плавания. Все мор­ские суда делятся по районам плавания на:

1) суда неограниченного района плавания;

2) суда ограниченного района плавания, плавающие в открытых морях с удалением от места убежища до 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища до 400 миль, в закрытых мо­рях—без ограничения; к символу класса добавляется знак I;

3) суда ограниченного района плавания, плавающие в откры­тых морях с удалением от места убежища до 50 миль и допустимым расстоянием между местами убежища до 100 миль, в закрытых мо­рях—с установлением границ для каждого района; к символу класса добавляется знак II;

4) суда ограниченного района плавания—смешанного «река — море» плавания, эксплуатирующиеся на внутренних водных путях, а также в морских районах на волнении не более 6 баллов с уда­лением от места убежища (к символу класса добавляется знак III СП):

в открытых морях до 50 миль и с допустимым расстоянием меж­ду местами убежища до 100 миль;

в закрытых морях до 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища до 200 миль;

5) суда ограниченного района плавания—III: портового, рей­дового и прибрежного плавания с установлением границ для каж­дого района и погодных ограничений для каждого судна, при кото­рых обязательно возвращение в убежище; к символу класса добав­ляется знак III.

Классификация судов по степени их автоматизации:

класс А1 означает более высокую степень автоматизации, при которой судно может эксплуатироваться без постоянной вахты не только в машинном отделении, но и также в центральном посту управления и контроля (ЦПУ);

класс А2 означает относительно более низкую степень автома­тизации, при которой судно может эксплуатироваться без постояннои вахты в машинном помещении, но с постоянной вахтой в ЦПУ.

За символом класса могут указываться также дополнительные характеристики, если они признаются Регистром необходи­мыми для лучшего обозначения конструктивных особенностей или специальных качеств судна.

Источник

§ 2.1.2 Основные эксплуатационные характеристики и мореходные качества судов

Всякое судно характеризуется комплексом эксплуа­тационных характеристик и мореходных качеств. К ос­новным эксплуатационным характеристикам суд­на относятся грузоподъемность, грузовместимость, ско­рость хода, маневренность, дальность и автономность плавания.

Грузоподъемность — важнейшая эксплуатаци­онная характеристика любого судна, в особенности тран­спортного. Она измеряется массой перевозимых судном грузов, которые включают в себя команду и пассажи­ров, запасы питания и пресной воды, топлива и смазоч­ных материалов, тару и сетеснастные материалы, добы­тую и обработанную рыбу, специально перевозимые грузы и т. д. Показатель грузоподъемности (в тоннах) опре­деляет транспортные возможности судна, обусловленные его размерами и конструкцией.

Различают дейдвейт — полную грузоподъемность судна, т. е. массу экипажа, пассажиров, запасов жиз­необеспечения людей и судна, а также массу грузов, предназначенных для транспортировки, и чистую грузоподъемность — дейдвейт за вычетом массы судоэкипажа и запасов жизнеобеспечения людей и судна.

Дейдвейту соответствует погружение судна по кон­структивную или грузовую ватерлинию. На корпусе суд­на с обоих бортов (посредине) положение грузовой ва­терлинии отмечают знаком грузовой марки, а так­же по всей длине корпуса цветной линией, отделяющей надводную часть корпуса судна от подводной. Обычно надвод­ную часть окрашивают в серый, черный или белый цвет, подводную — в коричневый или зеленый цвет, пояс пе­ременных ватерлиний — в зеленый или красный цвет. Знак грузовой марки представляет собой кольцо наруж­ным диаметром 300 мм и шириной 25 мм, пересеченное в центре горизонтальной линией (L= 450 мм, B = 25мм). Плавать с погружением выше грузовой марки судну за­прещается.

ГРУЗОВАЯ МАРКА, знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах мор. судна в середине его длины. Г. м. изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, к-рая показывает наибольшую допустимую осадку судна в мор. воде (в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и р-на плавания (рис.). Над Г. м. наносят палубную линию. Положение Г. м. по высоте определяется величиной минимального надводного борта, регламентируемой Междунар. конвенцией о Г. м. (1966) либо национальными правилами,в зависимости от назначения, размеров и конструктивных особенностей судна, и удостоверяется свидетельством о Г. м., выдаваемым классификационным обществом. Для уменьшения регистровой вместимости при перевозке грузов с большим удельным погрузочным объёмом мор. грузовые суда могут иметь ниже второй палубы тоннажную марку — равносторонний треугольник, вершиной касающийся горизонтальной линии с уступом, к-рая показывает наибольшую осадку судна в мор. и пресной воде. Л. Г. Соколов.

Грузовая и тоннажная марки двухпалубного морского судна длиной не более 100 м с механическим двигателем: I — грузовая марка; II — тоннажная марка; надводный борт: а — по летнюю грузовую марку; б — по тоннажную марку; марки для пресной воды: П и ТП — в умеренной и тропической зонах; марки для морской воды: Т — тропическая, Л и 3 — летняя и зимняя в умеренной зоне; ЗСА — зимняя в Северной Атлантике.

В практических целях очень важно знать изменение осадки судна при приемке или выгрузке грузов. Для этого по бортам судна от грузовой марки и ниже нано­сятся мерные сантиметровые линейки (мерные шкалы). Зная исходную осадку судна, по мерной шкале легко определить ее изменение при всплытии (погружении) судна после сдачи (приемки) груза.

Грузовместимость (в м 3 )— вместимость всех помещений судна, предназначенных для перевозки лю­дей и грузов. Выделяют чистую грузовместимость, под которой понимается вме­стимость помещений судна, используемых только для перевозки пассажиров или грузов, т. е. коммерчески экс­плуатируемых помещений.

Маневренность судна — способность судна изме­нять направление и скорость движения. Оценивается временем требуемым на это изменение.

Скорость хода — скорость судна в полном гру­зу при полном использовании мощности главного дви­гателя. Различают также скорость судна порожнем. Скорость морских судов измеряется в узлах. 1 уз = 1,852 км/ч.

Предельная длительность (в сутках) пребывания судна в море без пополнения запасов провизии, воды, топлива и других расходных материалов, необходимых для эксплуатации судна и жизни на нем людей, называ­ется автономностью плавания, расстояние, ко­торое судно пройдет за это время — дальностью плавания.

К показателям мореходных качеств судна в первую очередь относится плавучесть, т.е. способность суд­на держаться на воде в состоянии вертикального равно­весия.

Непотопляемость – способность судна оставаться на плаву после затопления части внут­ренних помещений (отсеков) в результате аварии или других причин. Непотопляемость судна обеспечивается главным образом конструктивными решениями: разбив­кой всего внутреннего объема корпуса судна водонепро­ницаемыми перегородками (переборками) на отдельные водонепроницаемые отсеки. Плавучесть судна должна обеспечиваться при затоплении нескольких таких отсе­ков.

Остойчивость — способность судна возвращаться в исходное положение равновесия после устранения мо­мента, вызвавшего отклонение. Наклонение судна на левый или правый борт от положения равновесия назы­вается левым (правым) креном. Изме­нение положения корпуса судна относительно горизон­тальной плоскости (поверхности воды), вследствие чего появляется разница в осадке между носом и кормой судна, называется дифферентом (от лат. differens — разница).

Противодействие воды движению судна отражается на ходкости – способности судна сохранять заданную скорость при наименьших затратах мощности. Обрастание корпуса (особенно сильное в тропических морях) может снизить скорость судна на 20÷ 30%.

Управляемость – способность судна удерживать заданное направление движения или изменять его в соответствии с желанием судоводителя. Управляемость определяется наличием у судна двух качеств: устойчивости на курсе и поворотливости. С физической точки зрения это взаимоисключающие понятия, так как чем устойчивее судно на курсе, тем оно менее поворотливо.

Источник