Очистка корпуса морского судна

Механизация корпусных работ

Корпусные работы – содержат как элементы сборки и сварки корпусных конструкций, так и слесарных и слесарно-сборочных операций. Для ремонта корпусов судов на судоремонтных предприятиях широко используют комплексную механизацию трудоемких процессов при ремонте, например:

• механизмы для транспортировки и подачи к месту работ материалов, корпусных конструкций, судового оборудования;
• устройства для подачи электроэнергии на место работ для производства электросварочных работ, работы механизмов, приводимых в движение электроэнергией, освещения места производства работ и судна;
• трубопроводы сжатого воздуха, для работы пневматических инструментов;
• водопровод для заполнения отсеков судна при испытании на водонепроницаемость и для пожарных целей;
• газопровод для производства работ по тепловой резке и сварке.

Для выполнения ремонтных работ на судах широко используют различного рода металлические рештования (передвижные механизированные инвентарные леса), дающие экономию лесоматериалов, повышающих производительность труда.

Для производства работ по ремонту корпуса Защита корпусных конструкций и судовых помещений , связанных со съемкой и постановкой отдельных деталей плоскостных секций, рулей, гребных винтов, гребных валов и различных крупных узлов механизмов стапельные места оборудуют грузоподъемными кранами. Для механизации подготовительных и ремонтных работ применяют тележки с подъемными платформами, стальные трубы с домкратами, быстрозажимные приспособления и комплексы подвесного электропневматического инструмента.

Для тепловой резки и строжки на стапеле или в доке используют различного рода оборудование для прямолинейной и криволинейной газовой резки листовой стали, установку для ручной и плазменно-дуговой резки легких сплавов, цветных металлов, чугуна и сталей в среде сжатого воздуха, азотно-водородной или аргоно-водородной смеси и др.

Для очистительных покрасочных работ внедрены новые технологические процессы и средства механизации:

• вакуум-дробеструйные и гидроструйные методы очистки и безвоздушного распыла красок;
• полуавтоматические установки с программным управлением для очистки и окраски корпуса судна.

Очистка корпуса судна

Применяют различные способы очистки от окалины, ржавчины и старой краски:

Механическую очистку подразделяют на:

• ручную;
• машинную;
• пескоструйную;
• гидропескоструйную;
• гидроструйную;
• дробеструйную.

Ручную очистку осуществляют:

Этот способ трудоемок и может быть рекомендован лишь в исключительных случаях.

Механическую машинную очистку производят разными приборами и машинами, приводимыми в действие сжатым воздухом или электродвигателями.

Несмотря на удовлетворительное качество очистки, этот способ имеет следующие недостатки:

• небольшую скорость обработки;
• большие затраты времени и усилий на очистку, вредные условия для рабочих (пыль и шум);
• образование на поверхности насечек, которые являются очагами местного коррозионного разъедания;
• малую эффективность при толстых слоях ржавчины.

Для очистки в доке днища и бортов от коррозии и обрастаний применяют специальные машинки, передвигаемые рабочими по стапель-палубе дока. Основной частью машинки является комбинированная наборная щетка (диск) из стальной проволоки диаметром 0,7—3 мм.

На Ильичевском судоремонтном заводе внедрена в производство пневматическая машинка большой мощности для очистки горизонтальных поверхностей (машинка очищает 200—600 м 2 /ч). Она улучшает условия труда и качество подготовки горизонтальных и малонаклонных поверхностей для последующего нанесения покрытий.

В последнее время на некоторых судоремонтных заводах (СРЗ) применяют автоматическую установку для очистных работ. Установка состоит из подвижной рамы с контргрузом, перемещаемой на двух колесах по свободно укладываемым на стапель-палубу дока направляющим угольникам, и телескопической мачты, на верхней части которой установлена рабочая головка с двумя торцевыми щетками. Она может быть использована и для окрасочных работ.

Для очистки в доке бортов используют подвесные машинки (рис. 1). Машинку подвешивают к каретке, которую перемещает рабочий по натянутому вдоль борта тросу. Машинка очищает 60—90 м 2 в смену. Для очистки металлических поверхностей от ржавчины, непрочно сцепленной окалины и краски, зачистки сварных швов и других работ используют щетку, которая приводится в действие пневматическим роторным реверсивным двигателем.

Пескоструйную очистку широко применяют для очистки стали в специально отведенных помещениях. Этим способом очищают 7—8 м 2 /ч. Однако для очистки корпусов судов в доках этот способ широко не применяют ввиду значительного пылеобразования, большого расхода песка и необходимости его сушки, высокой стоимости очистки.

Гидропескоструйная очистка по сравнению с пескоструйной более эффективна. Ее применяют для очистки подводной части корпусов судов, находящихся на судоподъемных сооружениях. Во избежание образования пыли в рабочую головку подают смесь песка с водой — пульпу. Несмотря на то, что при гидропескоструйной очистке пыль не образуется, ее применяют ограниченно из-за замерзания воды при низких температурах, образования большого количества грязи, засоряющей помещения судов, стапель и территорию завода.

Указанный способ целесообразно применять для очистки подводной части корпуса в плавучих доках, где грязь можно смыть струей воды из шланга. Этот способ в 8—10 раз производительнее ручного и в 4—5 раз — механического при применении различных шарошек. Качество очистки при этом отмечается хорошее.

Гидроструйную очистку подводной части судна производят на плаву струей воды, подаваемой под большим давлением из гидромонитора. Применяя 6—8 гидроприводных машинок одновременно судно можно очистить за 3—5 ч.

Как показывает практика судоремонтных предприятий по очистке корпусов судов, наиболее перспективными являются установки, производящие очистку высоконапорными струями воды под давлением 25—50 МПа. Они очищают 200—250 м 2 /ч и дают высокое качество очищенных поверхностей при нормальных санитарно-гигиенических условиях.

Дробеструйную очистку осуществляют с помощью вакуума и дроби. По очищаемой поверхности перемещается головка, присасывающаяся к поверхности путем создания вакуума. Через сопло в головке на поверхность листа с большой скоростью струей воздуха выбрасывается чугунная дробь грануляцией 0,4—0,5 мм.

Дробь, продукты обрастания и коррозии отсасываются и собираются в специальном сборнике. Недостатком дробеструйной очистки является низкая производительность труда (5 м 2 /ч), сравнительно высокая ее стоимость, трудность сбора и многократного использования дроби. Этот способ применяют для очистки судостроительной стали от окалины.

При термической очистке поверхность обрабатывают пламенем газопламенной горелки. Принцип удаления окалины и ржавчины способом прогревания основан на разности коэффициентов линейного расширения металла и ржавчины. Окалина и ржавчина, имеющие более низкий коэффициент термического расширения по сравнению со сталью, при нагревании отслаиваются от основного металла и легко удаляются металлической щеткой.

Одновременно с этим старая краска на поверхности металла частично сгорает, а жировые и масляные пятна, влага удаляются. Этот способ очистки весьма эффективен: в 15—20 раз выше ручного способа, в 5—8 раз — механического (шарошками) и в 1,5—2 раза — гидропескоструйного.

Докование судна (видео)

Источник

Очистка корпуса судов

Морспасслужба Росморречфлота оказывает услуги по чистке корпусов кораблей и судов, чистке и полировке винтов. Процесс очистки проводится под водой с помощью современного оборудования. Процедура проводится без вывода судна из эксплуатации и в минимальный срок.

После возвращения из длительного плавания дно корпуса суда превращается в колонию морских водорослей и различных организмов. Такая же участь ждет и корабли, которые длительное время стоят на якоре или пришвартованы в порту. Зачастую владельцы судов недооценивают необходимость выполнения очистки корпуса судна, очистки и полировки винтов. Но в некоторых случаях толщина наростов может достигать полуметра. Такие наросты серьезно ухудшают ходовые свойства судна, его максимальная скорость зачастую падает на 30-35%, настолько же возрастает расход топлива.

Практика показывает, что регулярная очистка корпуса судна позволяет обеспечивать изначальную скорость до 95-98%. При этом отмечается существенная экономия средств благодаря существенной экономии топлива (для танкеров водоизмещением в 50 тонн экономия топлива может достигать до 900 тонн в год). По отзывам большинства наших клиентов, потраченные средства на очистку окупаются в первые несколько дней эксплуатации судна.

Не менее целесообразно регулярно проводить очистку и полировку винтов. Благодаря процедуре:

1. Увеличивается срок службы винтов;
2. Отмечается заметная экономия топлива;
3. После чистки корпуса судна и полировки винтов снижается нагрузка на двигатели и замедляется их износ.

Как проводится чистка корпуса судна?

Очистка корпуса судна, винтов или решеток проводится без докования судна. Подводная очистка проводится по одной из следующих технологий:

Данная технология лучше всего подходит для умеренных наростов и позволяет сохранить лакокрасочное покрытие. В основе данной технологии лежит подача струи под высоким давлением. При таком методе удаляются все виды наростов, ржавчина.

Используется при сильном обрастании корпуса судна. Позволяет быстро устранить серьезные наросты на большой площади. Для очистки используются специальные браш-машины на гидроприводе.

Когда необходимо проводить очистку корпуса и винтов судна:

1. После возвращения из длительного рейса;
2. При заметном снижении скорости, повышении расхода топлива;
3. Перед проведением подводных инспекций;
4. При снижении эффективности работы системы охлаждения (чистка кингстонных решеток и ящиков).

Источник