Нужно ли летом прогревать мотор

Надо ли греть двигатель летом? — эксперт ставит точку!

Популярность этого вопроса многие годы не имеет себе равных. Опытные инженеры, уставшие разоблачать мифы, устало кивают головами – дескать, надо. Зато всезнающие блогеры, напротив, презрительно намекают на дедовский маразм и ссылаются на высокие современные технологии. Заметим, что речь при этом идет о зимней эксплуатации автомобиля – спорить о прогреве в теплую погоду никому не приходит в голову.

Невыносимая утренняя гимнастика

Если быть честным, то замечу, что я практически не грею мотор летом. Однако же и с места в карьер при этом никогда не срываюсь, потому что всякий раз машинально вспоминаю, как омерзительно заниматься утренней гимнастикой. Уверяю вас, что и у машины возникают сходные эмоции.

Действительно, даже летом температура непрогретого мотора гораздо ниже рабочей, составляющей около сотни градусов. Поэтому тепловые зазоры, присутствующие в ДВС, достигнут оптимальной величины не сразу. Отсюда – ускоренный износ всех сопрягаемых деталей: поршневых колец, зеркала цилиндров и т.п.

Далее. Вязкость любого моторного масла при 20 ° С намного выше, чем при сотне градусов. Соответственно, скорость его поступления ко всем парам трения снижается. А все без исключения гидросистемы – муфты фазовращателей, гидронатяжители и гидрокомпенсаторы – на холодном моторе работают некорректно.

Долю негатива вносят эконормы вроде Евро-5 – это к вопросу о том, что современным моторам якобы на все наплевать. Чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочий диапазон температур, поначалу в него фактически льют топливо, ускоряя прогрев. Но при этом неизбежно смывается смазка со стенок цилиндров! При спокойном прогреве это не особо опасно, так как нагрузок при этом практически нет, а вот в рабочем режиме могут потихоньку появляться задиры.

Долго ли греть?

Конечно же, нет – тем более что молотить мотором в жилых зонах нехорошо. В летнее время вполне достаточно одной минуты – за это время можно, не раздражая соседей, спокойно пристегнуться, похлопать себя по карманам (не забыл ли что-нибудь), задать маршрут навигатору и т.п. Затем можно и трогаться – но, опять-таки, очень рекомендую хотя бы минуту-другую не резвиться.

Разумеется, не стоит думать, что мотор без прогрева в теплую погоду тут же закапризничает – вероятность этого крайне мала. Однако же, как говорили в прошлом веке, копейка рубль бережет. И любое количество рано или поздно переходит в качество – так учит диалектика. Это в полной мере относится к износу мотора.

Почему в Европе не так?

А Европа нам не указ. Там долговечность двигателей особо никого не волнует. Глобальная цель – заставить потребителя менять автомобили как можно чаще. И тут в ход идут и дизельгейты, и очередные евронормы, и запреты на въезд для «устаревших» машин. Понятно, что на таком фоне долгоиграющие автомобили объявляются врагами общества, а пользователя убеждают в том, что ни в каких дедушкиных прогревах моторы больше не нуждаются.

Замечу, что все инженеры (даже иностранные), с кем доводилось общаться, на мои вопросы насчет обязательности прогрева мотора неизменно отвечали, что надо бы… Они знают, что законы физики одинаковы для Мерседеса и Трабанта. Однако это всякий раз происходило только в кулуарных беседах. Зато на любых пресс-конференциях во все времена рулили менеджеры, обученные не отклоняться от заданной программы ни на шаг.

Само собой, для наших соотечественников необходимость прогрева также может определяться их благосостоянием. Преуспевающему человеку мотор греть не нужно ни зимой, ни летом: через пару лет он все равно будет ездить на новой машине. В каком состоянии его автомобиль достанется следующему пользователю, ему безразлично. А вот тем, кто не привык к частой смене автомобиля, есть смысл задуматься.

Все, что нужно знать о капремонте двигателя, — здесь.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Источник

Нужно ли прогревать машину летом

Прогревать машину или не прогревать? – вот в чем вопрос, над которым, не жалея времени и сил, бьются автомобилисты – теоретики. Одни с пеной у рта доказывают, что мотор перед началом движения обязательно надо прогреть до рабочей температуры. Только долгий и тщательный прогрев перед каждой поездкой поможет теплому маслу надежно защищать двигатель авто. Отцы наши так делали и нам завещали. Другие, ссылаясь на рекомендации производителей, прогревать двигатель не хотят ни минуты. Мол, движение стоит начинать сразу, как только мотор заработал.

Первые будут длительное время, десятки минут, молотить на холостом ходу. Отдельные, особо «умные» товарищи, для ускорения процесса прогрева, станут еще подгазовывать. Зачем? Чтобы быстрее добиться нужных градусов. Главное – никуда не ехать!

Не желающие прогревать двигатель порой срываются с места сразу после поворота ключа зажигания. Ничего греть не надо! Зачем? Главное – экономия топлива. А прогреть машину можно и на ходу, достаточно ехать побыстрей!

Как же поступать правильно? Прогревать двигатель или нет? Ладно бы вопросы касались эксплуатации машины в холодное время года. Нет же, спорят греть или нет мотор в летнюю жару. Так стоит ли прогревать двигатель летом? Кто из апологетов двух противоположных теорий прав? И как это правильно делать?

О вреде крайностей

Как это чаще всего бывает, не правы ни те, ни другие. Раньше, когда не было современных моторных масел с хорошими низкотемпературными характеристиками и питанием двигателя заведовал карбюратор, прогревать мотор приходилось даже летом, не говоря уже о зиме. Иначе можно было не только навредить двигателю. Карбюратор дозировать смесь не точно, холодный мотор дергался, норовил заглохнуть или ревел на вытянутом «подсосе». Чтобы современная машина нормально передвигалась, ждать и прогревать ничего не нужно, особенно летом – сел, завел и поехал. Получается раньше необходимо было греть, а теперь нет? Истина все же где-то посредине.

В чем вред длительного прогрева двигателя летом, да и зимой тоже? Мотор долго «молотит» на холостых оборотах и медленно (особенно дизельный) поднимает температуру. Расходуется топливо, злятся соседи, под чьими окнами все это происходит. А кроме того, в таком режиме создаются условия для образования низкотемпературных отложений – шламов — на деталях двигателя. Шламы по цвету и консистенции напоминают гуталин и ничего хорошего для двигателя не несут: откладываются на стенках корпусных деталей, забивают масляные каналы, засоряют сетку маслоприемника.

Другая крайность – завел и сразу поехал, тоже вредна для мотора. Как бы не расхваливала реклама современные чудо-масла, будучи хорошо замороженными они вряд ли мгновенно обеспечат надежную защиту мотора. Летом, когда температура на улице градусов на 20…40 выше, вероятность повышенного износа деталей и возможность возникновения задиров много меньше, но все же полностью исключать ее нельзя. Мы уже говорили про «экспертов», которые для ускорения прогрева мотора газуют на месте. Один вопрос к ним: а не лучше ли делать это на ходу? Только если решили не греть мотор, первые несколько минут топчите правую педаль без фанатизма.

Как правильно

Оптимальный вариант прогрева двигателя летом – дать ему поработать после длительной стоянки минуту – другую. Подошли к машине – запустите двигатель. Пока осмотрели колеса, смахнули с машины опавшие листья или сережки тополя, пристегнули ремень безопасности, надели или сняли очки, забили маршрут в навигаторе – время и прошло. И первые километры надо двигаться спокойно, на низких оборотах.

Исправный мотор в теплое время прогревается быстро и такого «стресса» как при холодном зимнем пуске не испытывает. Так что спор про необходимость летнего прогрева высосан из пальца. Не впадайте в крайности, давайте мотору некоторое время для «согрева» (зимой – больше). А дальше начинайте движение без больших нагрузок. И двигатель вашего авто счастливо избежит и шламов и задиров.

Источник

Нужно ли прогревать мотор в июльскую жару: эксперты дали советы

Многие автомобилисты не знают верного ответа на простой вопрос: нужно ли прогревать мотор перед поездкой летом, в 30-градусную жару? Как оказалось, эти действия – не прихоть, а необходимость. За комментарием и советами редакция Quto.ru обратилась к профильным экспертам.

По словам спортивного директора гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автора программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ Вячеслава Субботина, пренебрегать прогревом двигателя не стоит даже во время летнего зноя. Такая рекомендация связана как со смазывающими свойствами моторного масла, так и с конструкцией двигателя внутреннего сгорания.

Греть двигатель перед поездкой нужно обязательно. В отличие от зимы, когда на полноценный прогрев уходят минуты, летом хватает и 30–40 секунд. Все компоненты двигателя должны «встать» в рабочую темепературу. Тогда зазоры станут оптимальными. На непрогретом двигателе идёт ускоренный износ всех пар трения. Это стоит учитывать перед началом поездки.

директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ

Специалист подчеркнул, что при начале движения обращаться с автомобилем нужно бережно. «Рвать» и «топить в пол» можно лишь тогда, когда мотор полностью выйдет в рабочую температуру. До этого момента движение возможно в щадящем режиме, на невысоких оборотах вращения коленчатого вала.

Сошёлся с мнением Вячеслава Субботина и редактор издания «За рулём» Кирилл Милешкин.

Формально двигатель нужно прогревать и летом. Потому что даже в самую адскую жару температура масла и деталей в моторе значительно ниже рабочей, которая составляет около сотни градусов. И пока агрегат на неё не выйдет, в нём происходит ускоренный износ. Конечно, время прогрева и пагубность работы при температуре ниже рабочей летом и зимой несравнимы. Поэтому в жару достаточно минуты на холостом ходу и минуты в движении, чтобы двигателю стало «как надо». Иными словам, пока вы пристёгиваетесь, вбиваете маршрут в навигатор и выезжаете на улицу, мотор летом уже прогреется.

Источник

Прогрев двигателя: нужен ли зимой и летом, за и против, советы экспертов

МОСКВА, 19 янв — РИА Новости. Нужен ли прогрев двигателя перед поездкой зимой — вопрос, традиционно вызывающий споры как среди владельцев автомобилей, так и среди экспертов. Вредит ли мотору холодный запуск, может ли он стать причиной серьезных поломок и почему важно учитывать тип используемого топлива — в материале РИА Новости.

Прогрев двигателя

За традицией прогрева двигателя автомобиля стоит долгая история. Еще 30 лет назад основным узлом создания горючей смеси из паров бензина и воздуха был карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое при плохой настройке могло принести автовладельцу довольно много хлопот.

Составы смеси, необходимой двигателю на разных режимах работы, отличаются. При холодном запуске она должна быть более “богатой”, то есть содержать больше паров бензина и меньше воздуха, чем при рабочей температуре. Регулируется качество смеси воздушной заслонкой. На отечественных автомобилях ее привод раньше был ручной — тросиком из салона.

«До прогрева двигателя постоянно приходилось регулировать состав смеси заслонкой, чтобы обороты не зашкаливали. Дело в том, что если на автомобиле в таком состоянии начать движение, нагрузка на мотор становится очень большой. Да и о комфорте можно забыть, так как нужно постоянно следить за холостыми оборотами, приоткрывать заслонку, чтобы сделать смесь “беднее”. И так пока двигатель не прогреется, что в движении, правда, происходит довольно быстро. Если же забыть открыть заслонку после прогрева, то есть риск на холостых оборотах получить бешено ревущий мотор. С тех пор и пошла традиция: прикрыл заслонку в карбюраторе, завел машину, прогрел, постепенно “обедняя” смесь и следя за оборотами. Как только клапан полностью открыт, а мотор устойчиво работает, можно ехать», — рассказывает Сергей Власов, эксперт маркетплейса “Банкавто” — цифровой платформы “РГС Банка”.

Сейчас встретить карбюраторный автомобиль сложно. Место архаичного механического агрегата под капотом давно и прочно заняла система распределенного впрыска топлива. Теперь за поддержание оборотов двигателя и состав смеси отвечает электроника. Именно поэтому необходимость прогрева сегодня может вызывать дискуссии.

CC BY-SA 4.0 / Andshel / Электрические предпусковые подогреватели двигателя «Предпусковой подогреватель»

Источник