Назначение районов плавания морских судов

§5.15. Классификация судов по характеру движения судна на воде

По характеру движения судна на воде они разделяются на такие типы:

1. водоизмещающие – вытесняющие корпусом воду, что обеспечивает их поддер-

жание на воде ( надводные суда ) и над поверхностью воды ( подводные );

2. глиссирующие – быстроходные катера, при движении которых на днище возни

кает гидродинамическая подъемная сила, под действием которой судно частично выходит из воды ( глиссирует ) – при этом уменьшается сопротивление движению и увеличивается скорость;

3. на подводных крыльях ( СПК ), которые имеют под днищем специальные под-

водные крылья, создающие при движении гидродинамическую подъемную силу, полно-

стью выталкивающую корпус судна из воды, скорость – до 50 узлов ( рис.5.41, а );

4. на воздушной подушке ( СВП ), под днищем которых мощные вентиляторы со-

здают повышенное давление и судно приподнимается над водой на 0,2-0,5 м, что умень-

шает сопротивление движению судна ( рис. 5.41, б);

5. экранопланы ( опытовые ) – аппараты, летающие над водой на расстоянии не-

скольких сантиметров, при котором за счет образования т.н. экранного эффекта резко воз-

растает подъемная сила ( по сравнению с СПК и СВП ) и скорость – до 500 км/ч.

Рис. 5.41. Судно на подводных крыльях ( а ): 1- корпус; 2- стойки; 3- подводные крылья; 4- ватерлиния на ходу судна; 5- ватерлиния на стоянке;

судно на воздушной подушке ( б ): 1- вентилятор; 2- воздушная шахта; 3- воздуш-

ный канал; 4- отсек плавучести; 5- воздушная подушка; 6- ватерлиния при работе вентиля-

тора; 7- ватерлиния при неработающем вентиляторе.

§5.16. Классификация судов по району плавания

Правила Регистра предусматривают такие районы плавания морских судов и судов смешанного класса плавания ( типа река-море ):

1. I — плавание в морских районах с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль;

2. II — плавание в морских районах с удалением от места убежища не более 100

миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;

3. II СП — смешанное (река-море) плавание с удалением от места убежища:

в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами

убе­жища не более 100 миль;

в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами

убежища не более 200 миль;

4. III СП — смешанное (река-море) плавание с максимально допустимым удалени-

ем от места убежища не более 50 миль;

5. III — прибрежное, рейдовое и портовое плавание в границах, установленных Ре-

§5.17. Основной символ класса судна и дополнения к нему

Класс судна – основная характеристика, поясняющая область использования судна по прямому назначению.

Класс судна впервые присваивается ему Регистром с момента введения в эксплуата

цию. Класс возобновляется или изменяется каждые 4 года в результате очередного освиде

тельствования судна представителями Регистра Украины.

При авариях и в аналогичных случаях судно подвергается внеочередному освиде-

тельствованию Регистром с выдачей соответствующих документов.

КМ* ( вместо * — пятиконечная зачерненная звездочка ) — для самоходных судов;

КЕ* — для несамоходных судов с суммарной мощностью двигателей более 100 кВт;

К* — для прочих несамоходных судов.

Для судов ледокольного класса ( кроме ледоколов ) к символу класса добавляется один из следующих знаков категорий ледовых усилений корпуса: ЛУ1, ЛУ2, ЛУЗ — для плавания в замерзающих неарктических морях ( Азовское, Черное и др ), ЛУ4, ЛУ5, ЛУ6, ЛУ7, ЛУ8, ЛУ9 — для плавания в арктических морях.

Для ледоколов буква «Л» в символе класса удваивается: ЛЛУ1, ЛЛУ2 и до ЛЛ9.

Для судов, сохраняющих непотопляемость при затоплении нескольких рядом распо

ложенных отсеков, в обозначение символа класса добавляется квадратик со вписанным в него числом этих отсеков ( обычно от 1-го до 3-х ).

Для судов с автоматизированной СЭУ в символ класса судна добавляется обозначе-

ние класса автоматизации СЭУ: А1, А2, А3 (А1К, А2К, А3К или А1И, А2И, А3И ).

Классы автоматизации обозначают следующее:

А1 — СЭУ может эксплуатироваться без постоянной вахты в ЦПУ и МО как на хо

А2 – то же, без постоянной вахты в МО для судов с мощностью СЭУ более 2250 кВт;

А3 — то же, что и А2, но для судов с мощностью СЭУ менее 2250 кВт.

Более подробно о классах автоматизации см. Раздел 4 «Судовые энергетические установки и общесудовые системы».

Знак «К» означает, что в системе контроля и управления СЭУ используются ком-

пьютеры, знак «И» — эти компьютеры интегрированы в общесудовую систему управления

судном. Последняя находится на навигационном мостике.

Если управление судном возможно только одним человеком с навигационного мо-

стика, к основному символу класса судна добавляется знак — ( ОВНМ ). К таким судам от-

носятся, в основном, океанские яхты, совершающие длительные морские переходы, в том числе – кругосветные плавания, с одним человеком на борту.

В судовых документах к символу класса судна добавляется его тип: газовоз, контей

неровоз, буксир, катамаран и т.п.

На передней части носовой надстройки указываются ( рис. 5.42 ):

1. регистрационный номер судна в системе ИМО ( IMO 9289518 );

2. государственный регистрационный номер ( присваивается государственным классификационным обществом, например, Регистром – в странах СНГ );

3. водоизмещение судна в брутто регистровых тоннах ( NET 14378 ).

Рис. 5.42. Символы на передней части носовой надстройки

На козырьке мостика ( рулевой рубки ) или ниже них наносится светоотражающая полоса красного цвета ( рис. 2.42 ), облегчающая в темное время суток поиск терпящего бедствие судна с воздушных или морских судов.

У танкеров на передней переборке дополнительно наносится надпись «NO SMO-

У многих судов в средней части настройки закрепляется бронзовая табличка с наи-

менованием судоверфи и города, где расположена судноверфь, а также года спуска судна на воду, например, «NEPTUN-WERFT, Warnemünde, 1991» ( «Нептун-верфь», Варнемюн-

Источник

16.Классификация судов по району плавания

По району плавания суда подразделяют на морские (дальнего неограниченного и прибрежного плавания), рейдовые (для плавания в акватории портов и в устьях больших рек с выходом на морские рейды), внутреннего плавания (речные и озерные) и смешанного плавания (срека—море» и «море—река»). К судам неограниченного района плавания по Правилам Регистра СССР относятся морские суда гражданского флота, плавающие в морях и океанах на удалении более 200 миль от порта-убежища. Суда, предназначенные для плавания в открытом море на удалении не более 200 миль от порта-убежища или в закрытых морях, составляют категорию судов I ограниченного района плавания. К категории судов II ограниченного района плавания относятся суда, плавающие на удалении от убежища не более чем на 50 миль, а суда, плавающие в прибрежных водах и на рейдах, — к судам III ограниченного района плавания.

17. Классификация судов по материалу корпуса.

По роду материала корпуса суда подразделяют на стальные, из легких сплавов, пластмассовые, деревянные, железобетонные и композитные (т. е. такие, корпус которых изготовлен частично из металла и дерева или другого материала).

18. Классификация судов по положению относительно воды

По роду движения по воде суда подразделяют на плавающие на поверхности воды (водоизмещающие), плавающие под поверхностью воды (подводные), глиссирующие (скользящие по поверхности воды), плавающие на подводных крыльях и парящие над поверхностью воды (суда на воздушной подушке и экрано- планы).

19. Классификация судов по типу главного двигателя

По типу главного двигателя суда подразделяют на:

теплоходы (главный двигатель — двигатель внутреннего сгорания); пароходы (главный двигатель — паровая поршневая машина); турбоходы (главный двигатель — паровая турбина); газотурбоходы (главный двигатель — газовая турбина); электроходы (гребной винт вращается электродвигателем). В зависимости от рода двигателя, приводящего в действие генератор электрического тока, различают турбоэлектроходы и дизель-электроходы; атомоходы (источник тепловой энергии — атомный реактор); гребные суда (двигатель — мускульная сила человека).

20.Классификация судов по типу движетеля

По виду движителя суда подразделяют на винтовые, колесные, со специальными движителями (крыльчатыми, водометными, роторными и др.), весельные и парусные.

Движителем называют такое судовое устройство, которое, используя работу двигателя, создает в воде упор — силу, способную двигать судно в заданном направлении. Движители судов с механическим двигателем делятся на лопастные и водометные. К числу лопастных судовых движителей относятся гребные вингы, крыльчатые движители и гребные колеса, создающие силу упора за счет отбрасывания своими лопастями струи воды в сторону, противоположную движению судна. Водометные движители создают упор за счетотбрасывания воды, забранной специальным насосом. Так как и лопастные, и водометные движители создают движущую силу за счет реакции отбрасываемых назад масс воды, их называют реактивными. Среди судовых движителей наибольшее распространение получили гребные винты.

Гребной винт имеет от трех до шести лопастей (чаще четыре-пять), установленных радиально на ступице. Поверхности лопастей, обращенные в нос судна, называют засасывающими, обращенные в корму — нагнетающими. В зависимости от направления вращения образующей винтовой поверхности различают винты правого и левого вращения.

Гребные винты изготовляют из нержавеющей стали, бронзы, латуни и их сплавов, а также из капрона, нейлона и стеклопластика (в основном для малых судов).

Крыльчатый движитель представляет собой диск, вмонтированный заподлицо с днищевой обшивкой и приводящийся во вращение вокруг вертикальной оси судовым двигателем. По окружности диска перпендикулярно к нему расположены четыре — восемь погруженных в воду лопастей, каждая из которых вращается вместе с диском, а также вокруг своей оси. Путем соответствующей установки привода управления поворотом каждой лопасти вокруг своей оси можно при неизменном направлении вращения диска создать упор в любом направлении . Поэтому суда, оборудованные крыльчатым движителем, не имеют рулей. Несмотря на сложность изготовления и невысокий КПД, крыльчатые движители незаменимы на тех судах, для которых необходима высокая маневренность при малых скоростях движения (на плавучих кранах, буксирах и пр.). Управление крыльчатым движителем осуществляется из ходовой рубки и с крыльев ходового мостика.

Источник

Морские районы плавания

«Морской район А1» – район в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой УКВ станции, обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщений с использованием цифрового избирательного вызова (20÷30 миль).

«Морской район А2» – район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой радиостанции, работающей в ПВ диапазоне и обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщений о бедствии с использованием ЦИВ (около 150 миль).

«Морской район А3» – район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия системы геостационарных спутников INMARSAT, обеспечивающих постоянную возможность оповещения о бедствии (примерно между 70 градусом северной широты и 70 градусом южной широты).

«Морской район А4» – район, находящийся за пределами морских районов А1, А2, А3.

Требования к составу радиооборудования ГМССБ указаны в Правилах морского регистра судоходства (МРС) по оборудованию морских судов, часть IV «Радиооборудование»

Наиболее важные требования к составу судового радиооборудования в ГМССБ:

каждое судно должно иметь, по крайней мере, две различные и независимые друг от друга системы радиосвязи, способные обеспечить аварийное оповещение; каждое судно должно иметь радиооборудование, способное выполнить любую из функций ГМССБ в зависимости от района плавания, используя, по крайней мере, одну из систем связи; любое отдельное радиооборудование может выполнять более одной функции в ГМССБ и быть сопряжено с другим судовым радиооборудованием; судовое радиооборудование в ГМССБ должно быть простым в эксплуатации и по возможности работать без оператора; спасательные средства должны иметь радиооборудование, способное обеспечить связь на месте проведения поисково спасательной операции путем использования УКВ радиотелефона; спасательные средства должны быть оборудованы радиолокационными маяками-ответчиками.

Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться тремя способами:

Дублирование радиооборудования. Береговое техническое обслуживание и ремонт. Квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.

Источник