Навигационные системы морских судов

Морское навигационное оборудование мировых брендов

Морское навигационное оборудование предназначено для оснащения судов всех типов с целью обеспечения безопасности судоходства, эффективного прохождения водных маршрутов любой сложности и удовлетворения требованиям надзорных органов. В целом, морская навигация представляет собой интересную и ответственную задачу, правильное решение которой позволяет минимизировать расходы на содержание судна или целого флота. Производители предлагают широчайший выбор устройств, соответствующих отмеченным выше целям, а конкуренция между производителями заставляет интенсивно внедрять самые последние достижения научно-технического прогресса, адаптируя их под массовый спрос. Навигационное оборудование ведущих мировых производителей — продукция высочайшего качества, складывающегося из огромного инженерного опыта, программ тщательных испытаний, анализа работы устройств предыдущих поколений и новых идей. Сегодня не является проблемой оснастить свое судно любыми средствами навигации, поскольку имеющийся на рынке выбор позволяет это сделать быстро и без труда. На первое место выходит вопрос оптимального подбора навигационного оборудования под конкретное судно, его грамотный монтаж и пусконаладка, а также сервисное сопровождение. Обратившись в компанию Маринэк, вы можете полностью положиться на специалистов нашей компании во всех технических аспектах и получить готовое решение «под ключ», за которое мы будем нести полную ответственность. Значительный опыт специалистов компании Маринэк в оснащении судов позволяет с уверенностью решать даже самые сложные задачи, гарантируя отличный результат в любой точке страны. Рассмотрим более подробно виды морского навигационного оборудования, нюансы его применения и производящие компании. Одним из самых очевидных инструментов морской навигации являются морские радары. Данные коротковолновые устройства представляют собой активные излучатели, как правило, на основе магнетронов, а в последнее время, набирающие популярность твердотельные (полупроводниковые), позволяющие с помощью анализа отраженных волн, их частотного спектра и времени задержки, определять характер препятствий и расстояние до них. Для отображения видимой картины полученных морским радаром данных служат совместимые дисплеи либо мониторы, входящие в комплект радарных систем. Радары по своей сути являются «глазами» навигационной системы, которая может включать в себя картплоттер, то есть, прибор, визуализирующий информацию от радара (или эхолота, если речь о сканировании толщи воды, а не надводной части), или многофункциональный дисплей (МФД), выполняющий в частности ту же функцию, а в общем, сочетая в себе комбинированные возможности отображения данных широкого спектра навигационных и других внешних устройств (радаров, эхолотов, приборов ночного видения, судовых камер и т.п.) Лидеры отрасли – производители с мировым именем – никогда не ограничиваются выпуском устройств одного типа, предлагая на рынке комплексные решения задачи оснащения судна. Морское навигационное оборудование от таких компаний как Lowrance, Raymarine, Furuno, Simrad, Humminbird и прочих давно зарекомендовало себя в морском сообществе с наилучшей стороны и позволяет вне зависимости от типа полностью оснастить любое судно. Помимо очевидной необходимости в радарной системе для судов существует набор требований по наличию на борту целого ряда обязательных устройств, обеспечивающих безопасность судовождения согласно международным конвенциям и внутригосударственным нормативным актам. Например, оборудование АИС (автоматической идентификационной системы), обязательное для судов от 300 тонн, предназначено для обмена навигационной (в т.ч. персональной и рейсовой) информацией между судами и береговыми службами, что позволяет последним осуществлять контроль движения крупных судов в режиме онлайн. Оборудование АИС позволяет не только, как следует из названия, идентифицировать суда, но и с высокой точностью определять их положение и ориентацию в пространстве, направление движения, получать данные о характере груза, маршруте, пути следования и расчетного времени захода в порт. Формализованный обмен данными при помощи автоматических идентификационных систем существенно повышает безопасность судовождения в крупных портах, проливах и других местах интенсивной навигации. Также, в соответствии с положениями ИМО на морских судах предписано использовать оборудование ЭКНИС – электронную картографическую навигационно-информационную систему, сочетающую в себе навигационные устройства и картографию, позволяющую осуществлять привязку к местности с высокой точностью. ЭКНИС может иметь в составе оборудование АИС и радиолокационную станцию, представляя собой универсальное навигационное устройство. На примере ЭКНИС наиболее понятно, что морское навигационное оборудование – это комбинированная система, включающая в себя множество функций, отображение результатов действий которых выводится, как правило, на дисплей (несколько дисплеев) центральной панели. В их составе могут работать многие периферийные устройства, такие как компасы, приемники ГНСС, автопилоты, эхолоты и др. В компании Маринэк наибольшее внимание уделяется качеству предлагаемого оборудования, мнение о котором складывается не только из общедоступных источников, но и исходя из личного опыта специалистов Маринэк, ежедневно сталкивающихся с пусконаладкой и обслуживанием данного оборудования в ходе оказания соответствующих услуг своим клиентам. Оснащение судна морской навигационной системой несмотря на изобилие средств реализации является достаточно сложной задачей, при решении которой необходимо учитывать не только характеристики системы, но и специфику самого судна и его эксплуатации. Недостаточно взять хорошее оборудование и грамотно его смонтировать, необходимо выполнить широкий комплекс мероприятий для того, чтобы предложенние полностью соответствовало данному типу судна не только с точки зрения функционала, но также законодательных норм, удобства использования и перспектив обновления. Только серьезный практический опыт реализации подобных решений позволяет решать такого рода задачи успешно и «под ключ». Компания Маринэк предлагает исчерпывающий выбор категорий судового оборудования:

Радары
ЭКНИС
Эхолоты
АИС
Приемники ГНСС
Компасы
Картплоттеры
МФД
Автопилоты
Сигнальные средства
Индикаторы течений
РДР

Судовое оборудование от компании Маринэк испытано морем, временем и практикой в разнообразных комбинациях. Доверившись опыту инженеров Маринэк, вы получите уровень сервиса, соответствующий высокому уровню предлагаемого оборудования, а это означает стремящееся к нулю количество отказов и возникновение нештатных ситуаций по вине оборудования. Выбирая качество, вы инвестируете в будущий комфорт, поскольку сделать раз и навсегда во всех случаях дешевле, нежели бесконечно заниматься пошаговыми переделками.

Источник

Тема: Навигационное оборудование морских путей

Состав и общая характеристика навигационного оборудования морских путей.
Системы ограждения навигационных опасностей.
Системы контроля движения судна.

Выводы. Введение Навигационное оборудование морских путей — система сооружений, конструкций и устройств, предназначенных для создания благоприятной в навигационном отношении обстановки,для ориентирования, определения координат и обеспечения безопасности судовождения всех типов и классов судов в любых условиях, которая является важнейшей составляющей в обеспечении навигационной безопасности плавания во всех районах Мирового океана. Современные средства НО (СНО) морских путей представляют собой систему береговых, плавучихикосмическихобъектов и предназначены:

Для определения места судна в море;
Для ограждения навигационных опасностей, каналов, фарватеров и рекомендованных курсов в условиях любой видимости;
Для ориентирования судоводителя относительно опасностей;
Для вождения судов в узкостях, на подходах к портам и их акваториям.

Кроме того, СНО используются для обеспечения гидрографических, тральных и девиационных работ, испытаний судовой навигационной техники, определения маневренных элементов судна и т.д. Под навигационным оборудованием морей подразумевают совокупность рационально спроектированных и размещенных на берегу и в прибрежных водах различных технических средств, предназначенных для решения следующих основных задач:

Обеспечения опознания районов морского побережья, а также навигационных определений места судна;
Обеспечения безопасного следования судна по фарватерам или рекомендованным курсам, по каналам, в узкостях и на акваториях портов;
Указания положения навигационных опасностей, отдельных точек и районов на воде.

СНО должны давать возможность надежно определить место судна в конкретных гидрометеорологических условиях с любой дискретностью и минимальными затратами времени на обработку навигационной информации. При этом главным критерием, в любом случае, остается требование к соблюдению заданной точности обсерваций в любом районе моря (зоне плавания).

Состав и общая характеристика навигационного оборудования морских путей.

Береговые СНОРис. 8.1.Береговой маяк К береговым СНО относятся маяки, навигационные и створные знаки. Маяк(рис.8.1) представляет собой фундаментальное строение башенного типа, оборудованное в верхней части специальным световым аппаратом. Маяк не только предупреждает об опасности, но и служит для определения места судна в море. Для того чтобы мореплаватель мог опознать маяки, их строят различной приметной формы и придают огню каждого маяка особую световую характеристику. Это помогает судоводителю безошибочно определить местонахождение своего судна (в том случае, если он детально изучил предстоящий район плавания). Отличительной характеристикой маяка являются: характер и цвет огня; число проблесков или затмений; период проблесков; Дальность видимости маяка в милях для высоты глаза наблюдателя в 5 м; обслуживаемый маяк пли нет; сведения о техническом вооружении маяка; сведения об имеющихся лоцманских и спасательных станциях и средствах связи. Огонь маяков бывает: постоянным, проблесковым, группопроблесковым, постоянным с проблесками, постоянным с группой проблесков. Огонь маяка может быть цветопеременным, т. е. меняющим цвет. Для обеспечения безопасности плавания во время тумана и ограниченной видимости на маяках подают звуковые сигналы при помощи сирены, тифона, наутфона, колокола, предупреждающие судоводителя о близкой навигационной опасности. На картах маяки обозначаются звездочками с просветом посередине и с точкой в центре, указывающей точное положение маяка на карте. На генеральных картах все маячные огни независимо от их цвета изображаются желтыми пятнами. Около условного изображения маяка на карте ставится его полная характеристика и название. Если маяк светит только в определенном секторе, то этот сектор наносится в виде пунктира. Например, рядом с обозначением маяка на карте стоит надпись ГР Пр (2) (20с) 18м Т (с) РМк ЛС. Расшифровывается это так: маяк имеет огонь группо-проблесковый, 2 проблеска в группе, продолжительность периода 20 секунд, дальность видимости огня 18 миль, туманный сигнал — сирена, имеются радиомаяк и лоцманская станция. Навигационные знаки— специальные сооружения различной конструкции, по размерам значительно меньше маяков. Они могут быть освещаемыми и неосвещаемыми. Включение огня на знаках производится обычно автоматически при помощи фотоэлементов. Знаки постоянно не обслуживаются. Освещаемые навигационные знаки имеют отличительную от других знаков района световую характеристику, которая, как правило, бывает проблесковой, постоянной или группо-проблесковой. Кроме того, освещаемые знаки различаются по цвету огня. Само расположение знака и характеристика его огня наносятся на навигационную карту. Дальность видимости огней таких знаков достигает 6—8 миль при ясном состоянии атмосферы. Рис. 8.2.Береговые створные знаки Створные знаки устанавливаются на берегу для указания судового хода на фарватерах и в узкостях (рис. 8.2). Они служат для обеспечения безопасности прохода судов в районах со стесненными условиями плавания. Кроме того, створные знаки устанавливаются при оборудовании мерных линий для обозначения направления движения судна и секущих направлений для замеров скорости хода судна на различных режимах работы двигателя. Знаки бывают деревянными, металлическими, каменными, освещаемыми и неосвещаемыми. Днем на белых (черных) трапециевидных щитах отчетливо видны черные (белые) вертикальные полосы, а ночью в верхней части щитов зажигаются огни, чаще всего красного или зеленого цвета, чтобы их легко было отличить от любых случайных огней населенного берегового пункта. Направление линий створов на фарватере, узкости или мерной линии нанесено па навигационной карте. Линия девиационных, ограничительных и поворотных створов на карте обозначается точечным пунктиром, а ходовые направления— сплошной линией. Значения направления створов даются на карте только истинные.

Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу:

Источник