Надо ли прогревать мотоцикл летом

Прогрев мотоцикла в жару: как правильно и почему это важно

Прогрев двигателя мотоцикла перед поездкой является важным шагом в настройке вашего средства перед началом движения. Этот процесс важен как в холодную, так и в жаркую погоду, но в данной статье мы рассмотрим, почему прогрев мотоцикла в жару так же важен, как и в прохладную погоду и как его проводить правильно.

Почему важен прогрев мотоцикла в жару?

Когда на улице жарко, мотоцикл может вступать в работу сразу. Однако, прохождение примерно первых 30 секунд до минуты движения на холостом ходу позволяет всем деталям двигателя прогреться, разогреться и расшириться, что позволяет обеспечить наилучший холостой ход и предотвратить разрушения механических элементов.

Неверный прогрев мотоцикла может привести к тому, что масло не перетечет нормально в двигатель. Это может привести к износу подшипников, поршней или цилиндров, а также к неправильной работе двигателя. Некоторые симптомы, связанные с неправильным прогревом могут включать в себя трудности в переключении передач и резкое падение мощности, что может привести к аварии.

Как правильно проводить прогрев мотоцикла в жару?

Чтобы правильно прогреть мотоцикл в жару, следуйте этим простым инструкциям:

1. Проверьте уровень масло в моторе.
2. Убедитесь, что мотоцикл находится на ровной поверхности и включите противоугонный тормоз.
3. Запустите мотоцикл и дайте ему работать на холостом ходу.
4. Не сразу выезжайте на дорогу, в течение 30 секунд до минуты дайте мотоциклу работать на холостом ходу.
5. Затем двигайтесь медленным темпом в первой передаче.
6. Продолжайте движение на мотоцикле до тех пор, пока масло не перетечет в двигатель и мотоцикл не заработает плавно.
7. Теперь масло должно быть в равной мере распределено по мотору.

Помните, что все мотоциклы разные и могут требовать отдельного подхода к прогреву, в зависимости от года выпуска и модели. У вас также могут быть вопросы относительно морозостойкости ваших маслобаков. Поэтому всегда следуйте инструкциям производителя при выборе, замене и прогреве масла в вашем мотоцикле.

Вывод

Правильный прогрев мотоцикла в жару — это важный элемент обеспечения безопасной и эффективной езды на мотоцикле. Необходимо знать, когда и как проводить прогрев, чтобы предотвратить неприятности и дополнительный износ мотоцикла в перспективе. Теперь, вы знаете, как провести правильный прогрев мотоцикла в жару и сможете использовать этот совет для продления жизни своего мотоцикла.

Источник

Нужно ли прогревать двигатель мотоцикла

Когда разговор заходит о прогреве двигателя, люди приводят целую кучу доводов в пользу этой идеи. Большинство этих причин звучат вполне логично и технически грамотно, но… они уже устарели. У современной техники необходимость поработать на холостых оборотах перед началом движения отсутствует. Давайте разберём основные доводы в пользу прогрева и выясним, почему они уже неактуальны.

Причина первая: неустойчивая работа мотора «на холодную»

Да, раньше так и было: холодный мотор с карбюраторной системой питания нуждался в обогащённой смеси для уверенной работы на холостых. И дело тут не столько в том, что холодный двигатель прожорливее, сколько в том, что когда мотор холодный, бензин плохо сгорает. При этом мотор работает неуверенно, постоянно пробует заглохнуть и имеет слабую тягу, а причина этого банальна — измельчённый в карбюраторе бензин конденсируется на холодных элементах двигателя, собираясь в крупные капли, и попросту не достигает камеры сгорания, оставаясь в основном во впускном тракте. Да и даже оказавшись в камере сгорания и собравшись в лужицы на днище поршня и стенках цилиндра, он не успеет сгореть вовремя и будет выброшен в выхлоп. Решение — добавить бензина в смесь, открыв подсос (который ещё забавнее называется по-английски — choke, то есть «придушить, лишить воздуха»). При этом в одних карбюраторах открывается дополнительный жиклёр (трубка, по которой бензин поступает в диффузор и там испаряется проходящим сквозь карбюратор воздухом), а в других наоборот уменьшается пропускная способность для воздуха, и значит, воздух при прохождении через карбюратор захватывает больше бензина. Когда мотор прогреется достаточно, чтобы бензин не оседал на металлических частях, подсос закрывают — слишком богатая бензином смесь плохо горит. Интересно, что в одних моторах после прогрева обороты холостого хода падают, а в других наоборот возрастают (это зависит от карбюраторов).

В некоторых из них подсос автоматический, реализован он в виде поршенька с запорной иглой, установленного на расширяющейся от нагрева пружине. При включении зажигания пружина начинает нагреваться, и её расширение рассчитано так, чтобы в определённый момент поршенёк перекрыл дополнительный жиклёр. Эти системы достаточно просты и надёжны, но есть у них и минус: таким подсосом совершенно невозможно управлять, поэтому бывают ситуации, когда двигатель ещё прогрет, а подсос уже остыл, и такой мотор имеет неустойчивый холостой ход как раз из-за переобогащённой смеси.

В общем, двигатель с карбюраторной системой питания действительно в непрогретом состоянии работает хуже, поэтому требует пару минут на нагрев. Так что привычка прогревать любой двигатель впиталась на подкорку всем тем, у кого в детстве был ИЖ или Восход, а во взрослом состоянии — карбовый японец. Но современный мотоцикл с инжекторной системой питания не нуждается в прогреве сразу по нескольким причинам: во-первых, форсунки измельчают топливо намного эффективнее, чем карбюратор и впрыскивают его более направленно, поэтому оно меньше конденсируется. А во-вторых, ЭБУ управляет не только составом смеси, но и скоростью вращения двигателя, регулируя количество и бензина, и воздуха. Кстати, обратите внимание: на инжекторных мотоциклах обороты холостого хода чаще всего зависят от температуры воздуха и двигателя — чем холоднее, тем выше. Это отвечает на вопрос о том, можно ли добавлять газу на холодном моторе — не только можно, но и нужно для его устойчивой работы и более быстрого прогрева. Бывают и редкие исключения — инжекторные мотоциклы, которые неуверенно работают при температуре около нуля или ниже, но в такую погоду мало кто ездит на них. Большинство же современных инжекторов управляют смесью намного эффективнее карбюраторов, поэтому проблем с неустойчивой работой непрогретого мотора нет.

Причина вторая: холодное масло гуще

Опять же, раньше так и было: старые масла имели довольно узкий диапазон рабочих температур, поэтому приходилось ждать, пока масло прогреется и начнёт эффективно циркулировать, смазывая трущиеся поверхности. Правда, речь здесь идёт о чистых минеральных маслах, вязкость которых напрямую зависит от их температуры, и использовались они лет 70 назад. Современные всесезонные масла содержат в своём составе присадки, которые делают их менее вязкими в холодном состоянии и более — в нагретом, и это сделано как раз для того, чтобы они эффективно циркулировали при запуске холодного двигателя. В современных дорожных мотоциклах чаще всего используются масла вязкости 10W-40, и это обозначение говорит о том, что оно сохраняет прокачиваемость по масляным каналам при температурах от -30 до +40. Любому, наверное, очевидно, что в -30 на мотоциклах особо не ездят, так что если в ваш мотоцикл залито современное моторное масло, то оно совершенно точно будет нормально смазывать мотор на холодную. Другое дело, что имеет смысл позволить маслонасосу создать давление в масляных каналах после запуска, чтобы масло попало туда, откуда успело стечь за время простоя мотора, но этот процесс много времени не занимает, а о том, что нужное давление достигнуто, говорит погасший огонёк давления масла на приборной панели.

Причина третья: температурное расширение

И снова: раньше бывало всякое, и горячий поршень мог начать подклинивать в более прохладном цилиндре. Но эту проблему успешно решили ещё в середине прошлого века, выбирая материалы цилиндров и поршней так, чтобы они расширялись синхронно. Ещё в Ижаке вашего дедушки поршни уже имели коническую форму: днище поршня делалось меньшего диаметра, чем юбка, потому что юбка всегда холоднее. Кроме того, старые воздушники обычно ловят клина на горячую, а не на холодную, а современные моторы с водяным охлаждением созданы намного более продуманно, и антифриз в них обеспечивает гораздо более эффективное выравнивание температур головки, днища поршня и стенок цилиндра. Это позволяет делать зазор между поршнем и стенками цилиндра меньше, и это именно та причина, по которой «водянка» всегда экологичнее «воздушника» — меньше щелей, через которые вырываются несгоревшие газы, и более равномерный температурный режим работы.

Антипричина: высокий износ на холостом ходу

В современных моторах цилиндр при нагреве расширяется чуть сильнее, чем поршень, то есть, чем быстрее мотор нагреется, тем меньше шансов получить микрозадиры. Кроме того, эффективность работы системы смазки всё-таки неодинакова на разных температурах и оборотах: чем быстрее вращается двигатель, тем выше давление в масляных магистралях, и чем теплее масло, тем легче ему проникать во все нуждающиеся в смазке места. Поэтому современные двигатели чуть-чуть сильнее изнашиваются, когда работают на холостых, чем если аккуратно начать движение спустя полминуты после запуска. Это контр-интуитивно, но об этом знают и говорят многие спецы по моторам, особенно те, кто получал профильное образование в университете, а не в гараже со старыми Камазами.

Не спеши, а то успеешь

В общем, стоять рядом с работающим инжекторным мотоциклом и ждать, пока стрелка на шкале температуры дойдёт до какой-то там умозрительной отметки, не стоит. Но это не значит, что можно откручивать газ до отсечки сразу после запуска мотора — просто потому, что тепловые зазоры ещё не достигли рабочих значений, не все детали ещё расширились, а слой смазки пока восстановился не на всех трущихся поверхностях. Так что если выкручивать холодный двигатель в звон, то он, не успев нагреться до рабочей температуры, начнёт изнашиваться. Вот в такой ситуации вполне возможен прихват: поршень будет уже очень горячим и поэтому расширенным, а цилиндр ещё не успеет расшириться — этому особенно подвержены воздушые двухтактники без отдельной системы смазки. Так что давать на двигатель большую нагрузку на высоких скоростях — это ещё более плохая идея, чем долго оставлять его работать на холостом ходу. Лучшая стратегия — это дать ему немного поработать, а потом потихоньку, без резких движений отправляться в поездку. Даже в холодный день исправные узлы мотора будут нормально работать при умеренных нагрузках и оборотах без каких-то особенных действий. Но если речь идёт о внедорожном мотоцикле или поездке на треке — дождитесь, пока мотор не станет горячим, прежде чем давать на него большие нагрузки. На некоторых таких мотоциклах даже отсечка ниже, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру.

Короче говоря

В общем, карбюраторный мотоцикл прогревать просто приходится — иначе он попробует заглохнуть на ходу и не будет тянуть из-за неэффективной смеси и плохого её сгорания. Если в двигателе вместо современного моторного масла залито касторовое или ещё что-нибудь очень густое и допотопное — ему тоже стоит дать прогреться. В остальных случаях достаточно примерно минуты на холостых — и можно смело трогаться в путь.

Разумеется, если вам хочется подождать, пока двигатель нагреется — вы имеете полное право ему это позволить, но только не объясняйте это доисторическими причинами😉

Источник