Мурманское морское пароходство
– единственная российская судоходная компания, способная активно работать в Арктике круглый год.
– единственная в мире компания, более 40 лет успешно эксплуатирующая уникальный гражданский атомный флот.
Надежность и эффективность работы мурманских моряков – это сплав знаний и опыта, накопленных более чем за 60 лет деятельности Компании, в сочетании с передовой технологией.
Мурманское морское пароходство – единственная судоходная компания, регулярно осуществляющая туристические круизы на Северный полюс и в Антарктику.
Одним из приоритетов в деятельности Мурманского морского пароходства становится развитие нефтеналивных перевозок в Арктике танкерным флотом.
Основные направления деятельности
- Морские перевозки генеральных грузов и пассажиров собственным флотом, флотом дочерних компаний и привлеченным (зафрахтованным) флотом.
- Морские перевозки углеводородного сырья танкерным флотом с месторождений Севера Российской Федерации.
- Ледокольная проводка судов по трассе Северного морского пути и в замерзающие порты Российской Федерации.
- Оказание агентских услуг по обслуживанию судов.
- Полный технический менеджмент.
Почтовый адрес: Мурманское морское пароходство, Россия 183038, Мурманск, улица Коминтерна, 15.
Телефоны: (8152) 481049, (8152) 481048.
Факс: (8152) 481148.
Атомные ледоколы
Мурманское морское пароходство – единственная в мире судоходная компания, оперирующая атомным ледокольным флотом.
Использование атомных ледоколов позволило сделать навигацию в российском секторе Арктики круглогодичной.
В годы максимальной интенсивности транспортной деятельности благодаря атомному флоту грузооборот на Северном морском пути в суммарном выражении превысил объем морских перевозок в зарубежной Арктике в 10 раз.
Российская национальная транспортная магистраль Северный морской путь, движение по которой обеспечивается атомными ледоколами, основной стабилизирующий фактор хозяйственно-экономического развития Крайнего Севера и арктических регионов Сибири.
Дизель-электрические ледоколы
В составе флота Мурманского морского пароходства также активно работают 2 дизель-электрических ледокола: «Капитан Драницын» и «Капитан Николаев». Эти ледоколы решают аналогичные атомным задачи, исходя из мощности своих силовых установок и других технических возможностей.
| Дизельный ледокол “Владимир Игнатюк” |
| Верфь-строитель: Victoria Yard, Burrard Yarrrows Corporation, Canada Верфь Виктория, Буррард Ярроуз Корпорейшн, Канада 1983 г. Назначение: Многофункциональный ледокол Класс: Российский морской регистр судоходства Регистра (РС) КМ ЛЛ 7 Длина наибольшая: 88,02 м Ширина: 17,51 м Осадка: 8,З м Дедвейт: 2113 т Водоизмещение: 7077 т Главная машинная установка: Двухвальная дизель-редукторная установка с 4-мя главными двигателями и ВРШ. Тип ГД- 8ТМ410, Stork Werkspoor Diesel Мощность установки:4 х 5800 л. с Максимальная скорость хода на чистой воде: 15, 5 узлов Район плавания: Неограниченный |
Источник
Червяк в яблоке
Мурманск лишается одного из своих главных символов. Уходит в прошлое легендарное и прославленное Мурманское морское пароходство. Флот ведёт свою историю с 22 сентября 1939 года. Именно тогда был издан приказ № 239 наркома морского флота Семёна Дукельского «Об организации Мурманского государственного морского сухогрузного и пассажирского пароходства» (МГМП). А сегодня с молотка уходят последние суда и здания. О том, как уничтожали пароходство, в материале СеверПост.
Начало конца Мурманского морского пароходства лежит в далёком 1993 году, когда оно было приватизировано. Уже через два года, 7 декабря 1995 года, через одобренную Борисом Ельциным схему залоговых аукционов госпакет акций ММП оказался в руках банка МЕНАТЕП.
Следующая ступенька вниз — приобретение в 1998 году более 60% акций ММП компанией «ЛУКОЙЛ» за 15 миллионов долларов. Осуществил сделку тогдашний глава компании «ЛУКОЙЛ» — Арктик-танкер» Николай Куликов. А позже он возглавил Совет директоров пароходства.
Затем купленные акции каким-то мистическим образов перекочевали на счета посторонних фирм, среди которых было и ООО «Арктические технологии», принадлежащее лично Куликову.
Всё — ММП у Куликова в кармане. Как поётся в песенке: «И делай с ним, что хошь». И Куликов делал. Бывший штурман и секретарь комитета комсомола Мурманского пароходства делал деньги на ресурсах родного предприятия.
В 2004 году был опубликован отчёт Счётной палаты об итогах проверки эффективности использования атомного ледокольного флота, который находился в доверительном управлении Мурманского морского пароходства.
«Аудиторы выяснили, что ледокольный флот, балансовая стоимость которого превышает 9,3 млрд руб., используется пароходством незаконно, а ущерб государства от этого использования превышает 200 млн рублей», — писал тогда «Коммерсантъ».
Кроме того, относительно содержания флота был также высказан ряд претензий: его износ растёт, а ММП не проводит необходимые меры по поддержанию его технического состояния.
Ещё одна претензия СП: «Ледоколы передаются в аренду туристическим компаниям для организации круизов, в результате чего госбюджет недополучил $7,4 млн».
По сути, сложившуюся ситуацию по праву можно было расценить как угрозу стратегической безопасности России. Атомный флот не сразу, но отобрали из цепких рук Николая Куликова в 2008 году и передали ФГУП «Атомфлот».
Но оставались ещё сухогрузы и другие суда. Уж они-то приносили прибыль компании. Вот только прибыль эта шла отнюдь не на ремонты и обслуживание флота, не на его развитие или хотя бы поддержание на нормальном техническом уровне. Деньги из казны Мурманского пароходства беззастенчиво выгребались его владельцем.
На них Николай Куликов, в том числе, увеличивал свой пакет акций предприятия, а заодно и пополнял свою личную коллекцию раритетной живописи. В частности, в ней находились 11 полотен Николая Рериха и картина Ивана Айвазовского.
Мурманское пароходство распродадут 12 ноября
Суммы выведенных из оборота предприятия средств исчислялись сотнями миллионов рублей. А в это время экипажам нечем было платить зарплату, не на что было бункеровать суда. Теплоходы ММП стали арестовывать в иностранных портах.
Началась тотальная распродажа флота. Несмотря на это, кредиторская задолженность предприятия росла как на дрожжах. Персоналу по состоянию на 2019 год задолжали более 100 миллионов рублей, недоимка по налогам составила 88 миллионов.
И уже в 2015 году в арбитраж стали поступать первые заявления кредиторов о признании Мурманского морского пароходства банкротом.
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Особенно, если это арбитражное дело. Но и оно подошло к логическому концу. В конце 2020 года ММП признано банкротом.
Конкурсное производство на предприятии продлено до весны следующего года.
Николаю Куликову инкриминируется четыре эпизода злоупотреблений и мошенничества, общий ущерб по которым составил 1,2 млрд рублей. И это вряд ли окончательная сумма.
Могли ли себе когда-нибудь представить прославленные арктические капитаны, что их крупнейшая на Севере судоходная компания стараниями всего лишь одного человека будет съедена изнутри, как яблоко червяком?
Вряд ли такое могло присниться в самом страшном сне. Но наша действительность порой бывает страшнее всяких снов.
Источник
Мурманское пароходство и «Атомфлот»: При передаче атомного флота радиационная безопасность соблюдена.
При передаче атомного ледокольного флота из доверительного управления «Мурманского морского пароходства» в хозяйственное ведение «Атомфлота» были осуществлены необходимые совместные действия, гарантирующие соблюдение принципов ядерной и радиационной безопасности и защиты окружающей среды. Как указано в совместном заявлении Мурманского пароходства и «Атомфлота», график возврата судов выполнен в полном объеме и в срок. Интересы собственника атомного ледокольного флота — Российской Федерации — также соблюдены в полном объеме.
Напомним, что подписание акта о завершении мероприятий по передаче судов с ядерной энергетической установкой и судов атомного технологического обслуживания из доверительного управления Мурманского пароходства в хозяйственное ведение ФГУП «Атомфлот» (входит в систему «Росатома») состоялось 27 августа 2008г.
Ранее, в марте 2008г., в госкорпорацию «Росатом» было передано ФГУП «Атомфлот» — предприятие, специализирующееся на ремонте и техническом обслуживании атомных ледоколов. До этого момента оно входило в состав Федерального агентства морского и речного флота Минтранса РФ.
На базе ФГУП «Атомфлот» будет создан единый транспортно-технологический комплекс по эксплуатации атомных ледоколов страны в интересах развития Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, отмечает пресс-служба «Росатома». Основным местом работы атомного флота останутся моря Арктики и пролегающая через них национальная транспортная магистраль — Северный морской путь.
Атомные ледоколы по-прежнему будут обеспечивать научно-экспедиционные рейсы, связанные с исследованиями высоких полярных широт, а также выполнять другие задачи, касающиеся жизнедеятельности в зоне Арктики.
В настоящее время атомный ледокольный флот, подведомственный госкорпорации «Росатом» и эксплуатируемый ФГУП «Атомфлот», имеет в своем составе пять ледоколов мощностью по 75 тыс. л. с. («Арктика», «Россия», «Советский Союз», «Ямал» и «50 лет Победы»), силовые установки которых имеют по два реактора, два ледокола мощностью по 40 тыс. л. с. («Таймыр», «Вайгач»), силовые установки которых имеют по одному реактору, лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» мощностью 40 тыс. л. с., с одним реактором, а также плавтехбазы «Имандра» и «Лота», спецтанкер «Серебрянка», судно для обеспечения санитарной обработки персонала и дозиметрического контроля «Роста-1». На данный момент выведены из эксплуатации атомные ледоколы «Ленин» и «Сибирь», плавбазы «Лепсе» и «Володарский».
Источник