Мост через балтийское море

Мост Большой Бельт – уникальная конструкция, ставшая главной достопримечательностью Дании

Одно из интереснейших и полезных изобретений человечества часто становится визитной карточкой города или даже целой страны. Необычные конструкции, являющиеся чудом инженерной мысли, не просто помогают преодолевать труднопроходимые участки. Их сравнивают с настоящими произведениями искусства, любоваться которыми можно бесконечно.

Знаменитая на весь мир достопримечательность

Мост Большой Бельт – это современный шедевр, считающийся самой известной достопримечательностью Дании. Помимо своей основной функции, Great Belt Bridge отличается удивительной красотой. Соединяющий два острова (Зеландия и Фюн), он представляет собой сложный инженерный комплекс, вызывающий восхищение. Необычная конструкция, спроектированная гениями технической и архитектурной мысли, состоит из трех элементов: висячей конструкции, низкого моста и железнодорожного тоннеля, расположенного под водой. Мост Большой Бельт в Дании соединяет континентальную Европу и Скандинавию.

Переправа, соединившая Европу и Скандинавию

Восемнадцать километров транспортной системы не прихоть местных жителей, а необходимость. Ранее датчане пользовались паромом или воздушным транспортом, чтобы попасть из столицы в другие города страны, и такие поездки становились для них слишком дорогим удовольствием. А после появления оснащенного подвесной конструкцией и подводным туннелем моста через пролив Большой Бельт количество железнодорожных и автомобильных перевозок увеличилось в несколько раз. Строительство продолжалось около 10 лет, а его стоимость составила более 21 миллиона датских крон.

Масштаб уникального сооружения, пересекающего пролив Большой Бельт, просто потрясает! Но понять это можно только с палубы судна, проплывающего под переправой. Несмотря на свои габариты, тяжелая конструкция из бетона и металла смотрится очень изящно.

Каждый день здесь проезжает примерно 27 тысяч автомобилей, и благодаря удивительному архитектурному шедевру дорога из Копенгагена в город Оденсе занимает всего 60 минут. Строительство переправы сократило количество авиаперевозок между административным центром Дании, Эсбьергом и Орхусом.

Сейчас основным общественным транспортом для датчан стал поезд, что привело к ощутимой экономии электроэнергии в государстве Северной Европы. Электропитание сооружения обеспечивают ветряные электростанции, словно выросшие из воды.

Три части конструкции

Восточная часть сооружения представляет собой подвесной мост с центральным и двумя боковыми пролетами. Пилоны, выполненные из железобетона, поднимаются на высоту 280 метров. Они состоят из конусообразных колонн, полых внутри и объединенных траверсами (элементами несущей конструкции).

Виадук, расположенный в западной части конструкции, состоит из двух прилегающих мостов.

Железнодорожный туннель проложен параллельно восточной конструкции моста Большой Бельт.

Интересные факты

Идущие параллельно автомобильные и железнодорожные пути разделяются небольшим пролетом в 18 метров.

Протяженность подводных туннелей, уходящих на глубину, составляет восемь километров.

Длина ставшего третьим в мире по величине висячего моста Большой Бельт – 1,5 километра.

Во время ураганов движение по переправе прекращается для безопасности местных жителей.

Это единственная в стране платная дорога. За проезд придется отдать от 18 до 130 евро в зависимости от типа транспорта.

В год его посещает более пятнадцати миллионов человек.

Если издалека смотреть на удивительный мост Большой Бельт, знакомство с которым приводит в восторг туристов, то создается впечатление, что он уходит прямо в воду. Уникальная конструкция сделала проще жизнь не только датчан, но и путешественников, посещающих Данию на автомобиле.

Источник

Мост Большой Бельт соединил Европу и Скандинавию

Мост Большой Бельт около Копенгагена (Дания) — это сложнейший инженерный комплекс. Длина моста — 18 км, здесь организовано не только автомобильное, но и железнодорожное движение. Дании и всей Европе этот мост позволяет коротким путем добраться по суше из Германии в Скандинавию и обратно, образуя важнейшую европейскую автомагистраль. Благодаря Большому Бельту, Дания стала мостом между Западной Европой и Скандинавией.

Корреспондент Портала Стройкомплекса проехался по этому мосту. Делимся с вами эксклюзивными фото.

Этот мост — шедевр архитектурной и технической мысли. Строительство началось в 1988 году и закончилось спустя 10 лет. Его возведение обошлось в сумму более 21 млрд датских крон. Проезд для легкового автомобиля составляет 30 евро.

Здесь построены отдельные пути для автомобильного и железнодорожного транспорта. Единая дорога заканчивается у острова Спрогё, затем поезда «ныряют» в подводный тоннель, а автомобили едут по вантовому мосту.

Из-за ширины дороги не ощущается масштаб всего происходящего. Вероятно, куда более грандиозное зрелище предстанет под другим ракурсом — предположим, с палубы проплывающего под мостом корабля.

На мосту всегда надо быть начеку, поэтому водители сосредоточенно следят за дорогой, а почти все пассажиры, впрочем, как и наш корреспондент, в руках держат фотоаппарат.

Раньше расстояние между Копенгагеном и крупнейшими городами страны преодолевалось только по воздуху. Для датчан это было финансовой пропастью. Судите сами: после появления этого моста время переправы между островами сократилось более чем на час. Благодаря строительству Большого Бельта были прекращены внутренние авиаперелеты между Копенгагеном и третим по величине городом Дании Оденсе, сокращены авиарейсы между столицей Дании и такими городами как Орхус, Ольборг и Эсбьерг.

Для Европы этот мост имеет особое значение: это связь между континентальной Европой и Скандинавией. С его вводом резко увеличилось количество поездок между Швецией и Германией, а также восточной Данией и Германией. Теперь путь из Гамбурга (Германия) в Копенгаген на ночном поезде занимает 4 часа 45 минут, на автомобиле — около 4 часов.

Также увеличились пассажирские и грузовые перевозки между восточной и западной частью Дании. Цифры говорят сами за себя: ежедневно по мосту Большой Бельт проезжает 27 600 автомобилей.

Автор текста: Ольга Зеневич

Источник

Эресуннский мост

Более 8000 лет назад силы природы разделили два участка суши, на которых впоследствии образовались государства Дания и Швеция, однако в наше время их берега соединились благодаря высочайшему мастерству современных инженеров.

Эресуннский мост является частью более грандиозного проекта под названием «Эресуннский регион», по которому должно произойти соединение столицы Дании Копенгагена с близлежащим шведским городом Мальме. Центральный пролет с его авто- и железнодорожной трассами и туннелем назван Верхним мостом — это самый длинный вантовый мост в мире. Он был построен в августе 1999 г., но официальное открытие состоялось 1 июля 2000 г. в присутствии королевских особ Дании и Швеции. И сегодня поездка из Дании в Швецию на автомобиле занимает всего 10 мин. Изящные пилоны моста видны издалека.

Сэкономь на путешествии!

Общая информация

Конструкция моста разрабатывалась в Эресуннском консорциуме специально сформированной группой для обеспечения комплексного транспортного проекта. Состоявший пополам из шведов и датчан, консорциум выступал как собственник и подрядчик. Работы велись на полученный долгосрочный кредит в 12 млрд долларов, которые рассчитывается вернуть за счет доходов от эксплуатации моста примерно к 2035 г.

Планы архитектора Ротне были реализованы за четыре года. Мост пересекает 18-километровый Эресуннский пролив в несколько этапов. С датской стороны искусственно насыпанный остров Пеберхольм («Перечный островок») является началом туннеля длиной 3700 м, ведущего через проход Дрогден к Копенгагену. С восточного берега от острова Пеберхольм начинается Верхний мост с автотрассой в 4 ряда и железной дорогой. Он достаточно высок, чтобы под ним свободно могли пройти любые суда.

Эресуннский Верхний мост, в свою очередь, является частью составного пролета длиной 7,8 км. С датской стороны к берегу ведет спуск длиной 3014 м, состоящий из 22 опорных сегментов. Со шведской стороны спуск занимает 3739 м, и для него потребовалось 28 таких сегментов. С обеих сторон первый, самый близкий к берегу сегмент имеет высоту 8 м, и постепенно они вырастают до 65 м — высоты самого моста.

Верхний мост и является «собственно» Эресуннским мостом, пересекающим основное русло пролива. Он имеет длину 1624 м, с центральным вантовым проемом длиной 490 м. Его каркасом служат два мощных троса, каждый толщиной 85 см, натянутые между двумя гигантскими опорами, отлитыми из особо прочного бетона. Опоры 203,5 м высотой считаются самыми высокими сооружениями в Швеции. В поперечнике они имеют размеры 9,4 X 12,6 м у основания и 2,6 X 5,8 м у верхушки. Ширина автотрассы и железнодорожного полотна — 23,5 м. По верхнему уровню могут двигаться одновременно четыре автомобиля, по нижнему — два железнодорожных состава. Проезд в одну сторону по Эресуннскому мосту стоит около 53 долларов с легкового автомобиля.

Туннель и остров Пеберхольм

С датской стороны поездка (16 км) через Эресунн начинается с преодоления подводного туннеля в 4 км, необходимость его строительства была вызвана близостью аэропорта Копенгагена. Туннель выходит на искусственный насыпной остров Пеберхольм (Перечный остров по аналогии с соседним Соленым островом). Пеберхольм — своего рода переход к самому мосту длиной 7845 м.

Подъездные пути

На западе и востоке к основной части моста подведены две эстакады длиной 3 км и 3,7 км.

Вантовый мост

Длина подвесной части вантового моста -1092 м. Высота гигантских железобетонных пилонов — 204 м. Н-образные пилоны крепились на месте с помощью подъемно-переставной опалубки. Длина основного пролета 490 м. Эресуинский мост -самый длинный автомобильно-железиодо-рожный вантовый мост в мире.

Проезжая часть

По мосту проложена двухколейная железная дорога и четырёхполосная автомагистраль. Каждый день по мосту в среднем проезжают 2000 машин. Проезд по мосту — платный (285 шв. крон, или 28, 3 €).

Факты про Эресуннский мост

• Расположение: Мост строился с 1996 по 2000 г., соединяет Данию и Швецию. Автор проекта — архитектор Георг Ротне.
• Тип конструкции: Двухуровневый вантовый мост. Ширина авто и железнодорожной трасс — 23,5 м. Автомобили движутся по верхнему уровню, поезда — по нижнему, укрепленному стальным каркасом.
• Длина: Верхний мост имеет длину 1624 м. Его центральная, укрепленная тросами секция длиной 490 имеет клиренс 61 м.
• Размеры опор: Высота опор 203,5 м.
• Вес: Трос, натянутый между опорами, весит 2300 тонн. Стальной пролет между ними — около 145000 тонн.
• Объем залитого бетона: 320000 куб. м²

Источник