Виды морских перевозок по видам плавания
Продукция транспорта, в том числе морского, исторически определяется как перевозки.
Перевозки – это изменение пространственного бытия грузов и пассажиров.
Морские перевозки классифицируются в зависимости от следующих факторов:
1. В зависимости от вида транспортно-экономических связей морские перевозки подразделяются на:
2. В зависимости от районов плавания:
б) морские (в рамках одного моря);
в) океанские (неограниченного района плавания);
3.По технологии транспортировки грузов:
г) с укладкой грузов в помещениях и на палубе (товарно-упаковочные и штучные);
д) в пакетах, контейнерах и лихтерах;
ж) автомобильные и трейлерные.
4. По форме организации движения судов:
5. По форме взаимодействия с другими видами транспорта
Перевозки отечественных внешнеторговых грузов, проданных на условиях доставки иностранной стороной, но при этом фрахтуется отечественным тоннажом.
Малый каботаж – перевозка грузов между портами одного бассейна, или смежных бассейнов.
Большой каботаж – перевозка грузов между портами не смежных бассейнов, а, как правило, через иностранные территориальные воды.
2. Основные количественные и качественные показатели морских транспортных перевозок
1) Основные количественные показатели работы морского транспорта:
- Объем перевозок груза, в тоннах.
- Грузооборот морского флота, в тонно-милях.
- Количество перевезенных пассажиров, человек.
- Пассажирооборот, в пассажиро-милях.
- Приведенный грузооборот, в приведенных тонно-милях
6.Доходы за перевозки, в рублях.
7.Чистая валютная выручка (ЧВВ), в иностранной валюте, обычно в долларах.
8.Сопоставимые доходы – доходы отчетного периода, увеличенные или уменьшенные на величину изменения тарифов и сборов базового года.
2) Основные качественные показатели морских транспортных перевозок:
3. Регулярность (периодичность) перевозок.
5.Комфортабельность перевозки пассажиров, уровень их обслуживания
3. Внешнеторговые перевозки морского флота .
Внешнеэкономическая деятельность морского транспорта в основном выражается в осуществлении на внешнем рынке различных экспортно-импортных операций, связанных с работой флота. К ним относятся, прежде всего, перевозки грузов и пассажиров. Объем перевозок внешнеторговых грузов России морем последние годы непрерывно возрастает – с 204 млн. т в 1998 году он достиг 450 млн. т в 2004 году. Эта тенденция продолжается и в настоящее время.
СИФ (cost insurance freight) – цена, страхование, фрахтование. Коммерческие условия, когда груз транспортирует продавец. В договоре, по условию СИФ указывается порт доставки грузов.
ФОБ (free on board) – свободен на борту. Транспортировка проданного товара покупателем. В договоре на условиях ФОБ указывается порт погрузки грузов.
FOT – свободно на платформе.
DAC – (в отличии от ФОБ) условие рассчитано главным образом для торговли на внутреннем рынке, поэтому продавец не организует никаких экспортных условий.
КАФ (cost and freight) – стоимость и фрахт. В отличие от условий ФОБ, продавец должен заключить договор перевозки товаров до указанного в контракте купли-продажи порта назначения и оплатить фрахт. Он делает это на свой риск, а не как агент покупатель по условию ФОБ.
Источник
Морcкой транспорт России: цифры и факты
Главные характеристики, данные о грузах и пассажирах, информация о структуре и возрасте российского коммерческого флота.
В России функционирует 68 морских портов и портовых пунктов, расположенных на берегах 12 морей и Каспийского моря. Корабли имеют выход в следующие бассейны:
- Азово-Черноморский (17 портов)
- Балтийский (7 портов)
- Каспийский (3 порта)
- Тихоокеанский (22 порта)
- Северный (19 портов)
За последние 20 лет грузооборот морских портов России увеличился в 6,5 раза. Мощность портов за 15 лет выросла почти в 2,5 раза, достигнув 1,13 млрд тонн.
Наибольший объем перевозки грузов обеспечивают порты Балтийского бассейна.
В структуре российского грузооборота доля морского транспорта – 0,8%. При этом на него приходится 0,3% всех перевозок в стране.
С точки зрения средней дальности перевозки 1 тонны груза российский морской транспорт находится на третьем месте в сравнении с другими вариантами:
- воздушный: 6,2 тыс. км
- трубопроводный: 2,3 тыс. км
- морской: 2,0 тыс. км
- железнодорожный: 1,8 тыс. км
- внутренни водный: 569 км
- автомобильный: 47 км
Другими видами транспорта в порты было доставлено:
- Порт Новороссийск – 156,826 млн тонн (+1,3%)
- Порт Усть-Луга – 103,852 млн тонн (+5,2%)
- Порт Восточный – 73,54 млн тонн (+6,2%)
- Порт Мурманск – 61,93 млн тонн (+2%)
- Порт Приморск – 61,024 млн тонн (+14,1%)
В российский морской транспортный флот входят 1143 грузовых судна под российским флагом суммарным дедвейтом 7,1 млн т и 251 грузовое судно под иностранными международными флагами суммарным дедвейтом 14,7 млн т.
Объем перевозок грузов, выполненных в 2019 году судами под государственным флагом РФ, составил 32 млн тонн. Это на 12% меньше показателей предыдущего года.
Всего в России по состоянию на 2018 год задействовано более 2600 судов морского флота (2,79% от общемирового числа), среди которых:
- Нефтеналивные суда – 407
- Наливные прочие –18
- Нефтенавалочные и нефтерудовозы –18
- Рудовозы и навалочные – 12
- Для генеральных грузов – 505
- Грузопассажирские – 15
- Контейнерные, баржевозы, доковые – 10
- Рыбопромысловые и рыботранспортные суда – 22
- Рыболовные – 820
- Пассажирские и пассажирские бескоечные – 39
- Суда обеспечения – 49
- Буксиры – 370
- Земснаряды – 17
- Ледоколы – 33
- Научно исследовательские
- Прочие – 309
- самоходные сухогрузы – 41,6 лет
- несамоходные сухогрузы – 35,6 лет
- самоходные наливные суда – 41,6 лет
- несамоходные наливные суда — 33,8 года
- буксиры – 38,1 года
- пассажирские – 35,5 лет
Использование на морском судне автоматизированной системы контроля топлива позволяет значительно сократить расходы на его эксплуатацию
Источник
Виды морских перевозок по видам плавания
Продукция транспорта, в том числе морского, исторически определяется как перевозки.
Перевозки – это изменение пространственного бытия грузов и пассажиров.
Морские перевозки классифицируются в зависимости от следующих факторов:
1. В зависимости от вида транспортно-экономических связей морские перевозки подразделяются на:
2. В зависимости от районов плавания:
б) морские (в рамках одного моря);
в) океанские (неограниченного района плавания);
3.По технологии транспортировки грузов:
г) с укладкой грузов в помещениях и на палубе (товарно-упаковочные и штучные);
д) в пакетах, контейнерах и лихтерах;
ж) автомобильные и трейлерные.
4. По форме организации движения судов:
5. По форме взаимодействия с другими видами транспорта
Перевозки отечественных внешнеторговых грузов, проданных на условиях доставки иностранной стороной, но при этом фрахтуется отечественным тоннажом.
Малый каботаж – перевозка грузов между портами одного бассейна, или смежных бассейнов.
Большой каботаж – перевозка грузов между портами не смежных бассейнов, а, как правило, через иностранные территориальные воды.
2. Основные количественные и качественные показатели морских транспортных перевозок
1) Основные количественные показатели работы морского транспорта:
- Объем перевозок груза, в тоннах.
- Грузооборот морского флота, в тонно-милях.
- Количество перевезенных пассажиров, человек.
- Пассажирооборот, в пассажиро-милях.
- Приведенный грузооборот, в приведенных тонно-милях
6.Доходы за перевозки, в рублях.
7.Чистая валютная выручка (ЧВВ), в иностранной валюте, обычно в долларах.
8.Сопоставимые доходы – доходы отчетного периода, увеличенные или уменьшенные на величину изменения тарифов и сборов базового года.
2) Основные качественные показатели морских транспортных перевозок:
3. Регулярность (периодичность) перевозок.
5.Комфортабельность перевозки пассажиров, уровень их обслуживания
3. Внешнеторговые перевозки морского флота .
Внешнеэкономическая деятельность морского транспорта в основном выражается в осуществлении на внешнем рынке различных экспортно-импортных операций, связанных с работой флота. К ним относятся, прежде всего, перевозки грузов и пассажиров. Объем перевозок внешнеторговых грузов России морем последние годы непрерывно возрастает – с 204 млн. т в 1998 году он достиг 450 млн. т в 2004 году. Эта тенденция продолжается и в настоящее время.
СИФ (cost insurance freight) – цена, страхование, фрахтование. Коммерческие условия, когда груз транспортирует продавец. В договоре, по условию СИФ указывается порт доставки грузов.
ФОБ (free on board) – свободен на борту. Транспортировка проданного товара покупателем. В договоре на условиях ФОБ указывается порт погрузки грузов.
FOT – свободно на платформе.
DAC – (в отличии от ФОБ) условие рассчитано главным образом для торговли на внутреннем рынке, поэтому продавец не организует никаких экспортных условий.
КАФ (cost and freight) – стоимость и фрахт. В отличие от условий ФОБ, продавец должен заключить договор перевозки товаров до указанного в контракте купли-продажи порта назначения и оплатить фрахт. Он делает это на свой риск, а не как агент покупатель по условию ФОБ.
Источник