Транспорт в Юго-Западной Азии
Основное развитие транспорта в Юго-Западной Азии началось с периодом начала разработки нефтяных месторождений и вывозом нефти. Протяженность железнодорожной сети расположенной в Иране, Турции, Азербайджане, Грузии и странах Средиземноморья составляет около 27.000 км.
Афганская железная дорога составляет всего 25 км. Так, что основную роль в грузоперевозках выполняет грузовой автомобильный транспорт, автопарк которого в этом регионе составляет около 4,5 млн. грузовых автомобилей и почти 12 млн. пассажирского транспорта. Протяженность автодорог составляет до 400.000 км. Стратегическое значение для региона имеет морской транспорт. Все страны имеющие выход к морю за последние годы построили современные доки и порты, где обслуживаются нефтяные танкеры, а так же пассажирские суда и лайнеры. Также вы можете купить мобильные складные стенды перейдя на сайт по ссылке.
Самый большой морской флот принадлежит Кипру. Собственным флотом обзавелись Турция, Иран, Кувейт, Бахрейн и Ирак, ОАЭ. Авиасообщение в Юго-Западной Азии осуществляется через 121 аэропорт (часть из них имеет статус международных), где проходят регулярные рейсы. Наряду с этим, в полупустынных и пустынных районах ещё до сих пор используется гужевой транспорт (верблюды).
Хотите приобрести шикарный коттедж по цене ниже рыночной? Вам очень повезло: я как раз готов продать коттедж по цене, которая не сильно бьёт по карману. Узнавайте подробности на и заключайте лучшую сделку в своей жизни!
Афганская железная дорога составляет всего 25 км. Так, что основную роль в грузоперевозках выполняет грузовой автомобильный транспорт, автопарк которого в этом регионе составляет около 4,5 млн. грузовых автомобилей и почти 12 млн. пассажирского транспорта. Протяженность автодорог составляет до 400.000 км. Стратегическое значение для региона имеет морской транспорт. Все страны имеющие выход к морю за последние годы построили современные доки и порты, где обслуживаются нефтяные танкеры, а так же пассажирские суда и лайнеры.
Самый большой морской флот принадлежит Кипру. Собственным флотом обзавелись Турция, Иран, Кувейт, Бахрейн и Ирак, ОАЭ. Авиасообщение в Юго-Западной Азии осуществляется через 121 аэропорт (часть из них имеет статус международных), где проходят регулярные рейсы. Наряду с этим, в полупустынных и пустынных районах ещё до сих пор используется гужевой транспорт (верблюды).
Хотите приобрести шикарный коттедж по цене ниже рыночной? Вам очень повезло: я как раз готов продать коттедж по цене, которая не сильно бьёт по карману. Узнавайте подробности на и заключайте лучшую сделку в своей жизни!
Источник
14. Региональная транспортная система Зарубежной Азии.
Транспортная система стран зарубежной Азии развивается по типу, характерному для развивающихся стран. Исключение составляют лишь транспортные системы Японии и Республики Корея. Однако по некоторым показателям транспорт стран региона вышел на ведущие позиции в мире. Доля зарубежной Азии по грузообороту и пассажирообороту железнодорожного транспорта мира составляет соответственно 28 и 51%. По уровню развития этого вида транспорта выделяются Индия, Китай, Япония. Индия, Япония и Китай занимают соответственно 2, 4 и 5 места в мире по протяженности автомобильных дорог. В станах Персидского залива развит трубопроводный транспорт; в Китае, Индии, странах Юго-Восточной Азии – внутренний речной транспорт. Международную торговлю стран зарубежной Азии обслуживает морской транспорт. Сингапур, Тиба (Япония), Нагоя (Япония), Гаосюн (Тайвань), Шанхай (КНР), Пусан (Республика Корея) входят в число крупнейших морских портов мира. Кипр, Япония и Китай занимают соответственно 4, 6 и 7 места в мире по тоннажу морского флота.
Воздушный транспорт наиболее развит в Японии (6% пассажирооборота мира) и Китае (3% пассажирооборота мира).
13. Региональная транспортная система Зарубежной Европы.
по многим показателям, и прежде всего по дальности перевозок, уступает системе Северной Америки, но зато намного превосходит ее по густоте сети и частоте движения. Значительную часть железных дорог составляют двухпутные магистрали. Наиболее грузонапряжен-ные из них электрифицированы. С конца 50-х до начала 70-х годов в большинстве европейских стран происходило сокращение железнодорожной сети. В Великобритании, например, длина ее уменьшилась вдвое. Одновременно растут скорости движения. По абсолютным размерам автомобильного парка и уровню моторизации, длине усовершенствованных автодорог Западная Европа несколько уступает США. В некоторых странах региона довольно большую роль продолжает играть речной транспорт, перспективы которого во многом связаны с проектом создания трансевропейских водных магистралей, и в первую очередь соединением систем Рейна и Дуная.
Во внешней торговле Европы ведущая роль принадлежит морскому транспорту. Быстрое увеличение импорта нефти, широкое использование супертанкеров привели к необходимости реконструировать многие морские порты.
С растущим импортом нефти связано также интенсивное развитие западноевропейского трубопроводного транспорта. Нити нефтепроводов протянулись в глубинные районы сначала от портов собственно Атлантического океана и Северного моря (Роттердама, Гавра, Виль-гельмсхафена), а затем и от средиземноморских (Марселя, Генуи, Триеста). Их суммарная пропускная способность, измеряемая уже сотнями миллионов тонн в год, постоянно растет. К нефтепроводам добавился целый веер газопроводов, идущих из Нидерландов. Большое развитие получил в Западной Европе и воздушный транспорт, который (в отличие от США) обслуживает главным образом международные сообщения.
12. Региональная транспортная система Северной Америки.
На нее приходится около 30% общей длины всех путей сообщения мира, а по некоторым видам (трубопроводному, автомобильному) доля эта еще выше. Основу магистральной сети Северной Америки образуют широтные трансконтинентальные линии железных и автомобильных дорог. Глубинным 1000-километровым «вводом» во внутренние районы материка служит система р. Св. Лаврентия и Великих озер. Наряду с этим основные речные пути, равно как и густая трубопроводная сеть, имеют преимущественно меридиональное или диагональное направления.
В грузообороте Северной Америки ни один из видов транспорта резко не преобладает. Примерно % грузов принимают на себя железные дороги. По мощности грузопотоков, дальности перевозок они намного превосходят дороги других региональных систем капиталистических стран. Первое место среди них занимает Северная Америка и по грузообороту воздушного, трубопроводного и внутреннего водного транспорта.
Доля железных дорог в пассажирских перевозках теперь совсем незначительна. Не случайно сеть их не только не растет, но даже уменьшается на 1—1,5 тыс. км ежегодно. Основным средством передвижения стал легковой автомобиль. Второе место в пассажирских перевозках занимает воздушный транспорт; он обслуживает главным образом внутриконтинентальные рейсы.
Источник