2.3 Морской транспорт
В 1701 г. основана первая «Школа навигационных и математических наук».
С 18 в. парусный флот вышел в океан: совершены две камчатские экспедиции В.И.Берингом, две экспедиции П.В.Чичаговым.
В 19 в. совершено 39 кругосветных путешествий.
В 1820 г. Ф.Ф.Беллинсгаузен и М.П.Лазарев открыли Антарктиду.
Развитию морского торгового судоходства способствовало строительство портов. В 16 в. построен Архангельский порт. В дальнейшем построены порты в Петербурге, Таганроге, Херсоне, Одессе.
В 1815 г. построен первый в России пароход: в Петербурге на заводе Берда (ныне Адмиралтейский), имел мощность ДУ 4 лс и скорость 8.75 км/ч.; совершал рейсы по маршруту Петербург-Кронштатд.
За рубежом первый пароход построен в 1816 г. В 1819 г. осуществлено первое пересечение Атлантики за 30 суток.
2.3.2 Техническое оснащение мт
Технические средства дислоцированы в 5 бассейнах (длина береговой линии 108000 км): Северном морском, Балтийском, Черноморско-Азовском, Каспийском, Дальневосточном.
Техническое оснащение включает в себя:
— элементы морских путей и т.п.
Рассмотрим гражданский флот.
Торговые суда – это все суда для перевозки грузов и пассажиров, для морского промысла, буксировки, гидротехнических работ и подъема судов и т.п.
Суда с особыми функциями – это суда для охраны промыслов, санитарные, карантинные, научно-исследовательские, спортивные и т.п.
По эксплуатационному назначению суда делятся на:
— транспортные для перевозок (пассажирские, грузо-пассажирские, грузовые);
— служебно-вспомогательные (буксиры, ледоколы, пожарные, разъездные);
— технического флота (дноуглубительные, землесосные, грунтоотвозные, краны и т.п.).
Ядро грузового флота составляют сухогрузы. Новые сузогрузные суда имеют дедвейт (полную грузоподъемность) 12..17 тыс.тонн, скорость 17..19 узлов, т.е. морских миль (1852 м) в час. Танкеры имеют дедвейт 25 тыс.тонн, скорость 16..17 узлов.
Специализированные сухогрузы – лесовозы, рефрижераторы, паромы.
В районах крупных городов местные пассажирские перевозки осуществляют небольшие суда и суда на подводных крыльях.
Среди служебно-вспомогательных судов важное место занимают ледоколы, обеспечивающие проводку судов по Северному Морскому пути.
2. Различают следующие порты:
— общего назначения (обслуживают все суда); грузы перерабатываются на общих причалах, имеют относительно небольшой ГО;
— специализированные (производят переработку конкретных грузов); при больших ГО используются мощные перегрузочные машины; имеются большие глубины акватории, мощные причалы, емкие склады, сложное железнодорожное хозяйство;
— комбинированные (самые крупные), имеются отдельные причалы или районы для переработки грузов и для обработки пассажирских судов.
За пределами России осталось 60% портовых мощностей, имевшихся в СССР.
В новых портах уровень механизации составляет более 90%. Обработка грузов производится по прямому варианту «судно-автомобиль», «судно-вагон».
Порты классифицируются по категориям:
— 2 категория – региональные,
— 3 категория – местного значения.
3. Судоремонтные заводы находятся вблизи крупных портов и осуществляют текущий, капитальный, поддерживающий, аварийный, восстановительный ремонты и реконструкцию судов. Они оборудованы сухими и плавучими доками.
4. Морской путь – водное пространство морей и океанов, проливы и искусственные каналы. Он не требует работ по сооружению и эксплуатации (за исключение портов и каналов). Пути практически прямолинейны, пропускная способность практически неограничена.
Источник
Лекция 4
1. Место и роль морского транспорта в транспортной системе России.
Морской транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международных и внутренних (каботажных) линиях.
Место морского транспорта и его роль в транспортной системе стран определяется масштабами выполняемых им перевозок, а также экономическим, социальным и политическим значениями. Морской транспорт используется, в основном, как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров. В пассажирских перевозках он имеет ограниченное значение и используется, прежде всего, как круизный.
Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется, прежде всего, благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции.
Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. К сожалению, в настоящее время большая часть внешнеторговых грузов перевозится флотом других государств, т. е. внешнеторговые контракты на экспорт внешнеторговых грузов заключаются в основном на условиях доставки грузов флотом покупателя (на условиях ФОБ).
Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).
Малый каботаж — плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств.
Большой каботаж — плавание судов между портами разных бассейнов, разделенных береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды.
Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Черном и Каспийском морях.
В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т. е. в повременную аренду) иностранным фирмам. К сожалению, разорительная налоговая и таможенная политика привели к тому, что российский транспортный флот переориентируется на перевозку грузов ГИФ.
Морской транспорт является одним из основных источников получения валюты. На его долю в ЕТС страны по объему перевозок приходится около 0,3%, т.е. он занимает 5-е место после речного (1%), трубопроводного (8%), железнодорожного (38,8%) и автомобильного (52%). А по грузообороту морской транспорт занимает 3-е место (8,5%), после железнодорожного (38%) и трубопроводного (53%), речной (2,9%), автомобильный (0,9%), воздушный (0,04%).
В 2007 году объемы перевозок грузов отечественным морским флотом возросли. За 2007 г. грузооборот отечественных морских портов вырос на 7,7% и достиг 451 млн.т. Ожидается, что в 2008 г. общий объем перевалки грузов морскими портами нашей страны увеличится до 480 млн.т. Годовой объем перевозок пассажиров снизился до 67,9 тыс. чел.
На начало 2006 г. количество судов морского флота РФ – 1546 единиц общим дедвейтом 14,4 млн. т. Весомая доля этих судов с суммарным дедвейтом 8 млн. т. эксплуатируется под иностранными флагами. За 2006 г. флот морских судоходных компаний РФ пополнился 28 новыми судами, за 2007 г. – 18 судами. Объем перевалки грузов в российских морских портах составил 421 млн. тонн, вырос на 4,4% по сравнению с 2005г. В 2006 г. по сравнению с 2005 г. вырос на 3,3% за счет перевалки наливных грузов. В 2006 г. переработано 395,7 млн. т. экспортных грузов.
Преимущества морского транспорта заключаются в следующем: это основной внешнеторговый транспорт. Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира; практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта. Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3900 км, что намного выше, чем на других видах транспорта. Отсюда более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок.
К недостаткам морского транспорта можно отнести: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода); значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот. В условиях потери Россией многих крупных морских портов и экономического кризиса последнее обстоятельство затрудняет расширение берегового хозяйства отрасли, а также замену списанного флота.
Источник
Оснащение морского транспорта
Еще с давних времен морской транспорт успешно используют для путешествий и транспортировки различных грузов. И в наши дни такой способ перевозки не утратил своей актуальности. Наоборот, усовершенствование этого вида транспортных средств, сделало его использование более выгодным и комфортным.
Современные суда намного скоростнее, вместительнее и надежнее, чем их предшественники. Эволюция затронула и техническую составляющую. Сейчас морской и речной транспорт невозможно даже сравнивать с теми кораблями и парусниками, которые бороздили морскую гладь несколько столетий назад. Он представляет собой довольно сложный с технической точки зрения механизм, состоящий из огромного числа деталей и узлов.
Независимо от того идет речь об огромном коммерческом корабле или небольшой частной яхте, они имеют общие элементы конструкции, к примеру, предохранительный клапан. Хотя у них имеются и значительные отличия. Причем это касается, не только размеров и сферы применения, но и оборудования. Каждый вид транспорта нуждается в специализированном техническом оснащении.
Оснащение для морских и речных судов изготовляют в соответствии с нормативами, установленными законодательством РФ. Полный комплект оборудования включает в себя сигнальные и спасательные средства, а также навигационное и радиооборудование. Все элементы проходят строгий контроль, целью которого является подтверждение соответствия всех деталей и узлов существующим международным стандартам.
Особенности комплектации оборудования для морских судов
- Дежурные шлюпки должны располагаться в удобных для спуска и подъема местах. Причем так, чтобы при любой экстремальной ситуации их можно было спустить в течение нескольких минут.
- Каждую спасательную шлюпку следует прикрепить к спусковому устройству, тогда процесс спуска будет удобным и безопасным.
- Спасательные плоты крепятся таким образом, чтобы их можно было легко и быстро снять вручную даже без специальных вспомогательных средств.
- На внешнюю сторону дежурных и спасательных плавсредств наносят несмывающуюся четкую надпись, содержащую информацию о размерах шлюпки и максимальном количестве людей, которые могут в ней поместиться.
- Любой пассажир корабля должен обеспечиваться спасательным кругом и жилетом. На каждом спасательном круге указывается название суда, порт прописки. Надпись наносится печатными латинскими буквами.
Источник