Морской транспорт технические характеристики

Характеристика продукции морского транспорта. Классификация морских перевозок.

3. Материально-техническая база морского транспорта. Классификация морских транспортных судов.

1. Морские суда.
2. Морские порты.
3. Судоремонтная база.
4. Средства связи и электро-радионавигация.
5. Путевое хозяйство.

1. Торговые суда.

• Промысловые суда.
• Гидро — технические флот.
• . Технический флот

1. Суда специального назначенья.
2. Для научных, культурных, учебных целей.
3. Спортивные суда.

1. по назначению:

Пассажирские,

Грузовые,

1. по роду перевозимого груза:

1. наливные,
2. сухогрузные,
3. комбинированные.
1. по степени специализации:
1. узкоспециализированные,
2. широко специализированные,
3. совмещенной специализации,
4. универсальные.
1. по наличию у судов ледового класса:
1. имеющие,
2. не имеющие.
• УЛА – универсальный ледовый арктический.
• УЛ — усиленный ледовый.
• Л1 — белое море.
• Л2 – балтийское море.
• Л3 – мелкий лед в районе Черного моря.
1. по степени автоматизации (А1, А2, А3).
2. по степени непотопляемости (количество отсеков).
1. ограниченного:
• I с удалением от места убежища до 200 миль.
• II с удалением от места убежища 50 — 100 миль
• III суда прибрежного плавания.
• IV СП.
• с вертикальной,
• с горизонтальной.
• со средним,
• кормовой,
• полу кормовое.

Источник

3. Техническое оснащение на морском транспорте.

Техническую базу современного морского транспорта составляют: морские суда; морские порты; СРЗ; морские пути; прочие устройства и оборудование.

Основу морского транспорта составляет флот. В составе гражданского морского флота главное место занимают различные торговые суда, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, а также суда морского промысла (рыболовные), суда для буксировки других судов, гидротехнических работ, подъема затонувших судов и имущества.

Отдельную категорию составляют суда санитарные, карантинные, для охраны промыслов, научно-исследовательские, спортивные.

По эксплуатационному назначению суда делятся на:

— транспортные суда — для перевозки грузов и пассажиров;

— служебно-вспомогательные — буксиры, ледоколы, пожарные;

— суда технического флота – дноуглубительные, краны и т.д.

Ядро торгового морского флота составляют транспортные суда: пассажирские, судовые; грузопассажирские.

Современный флот – представлен крупнотоннажными судами, имеющими большую скорость, неограниченный район плавания, надежное навигационное оборудование.

На морском транспорте любое судно – самостоятельная производственная единица, поэтому имеет свой производственный план.

Долгое время суда были универсальными, сейчас имеется четкое разделение- нефть, бензин, растительное масло, вина, молоко возят в танкерах; есть углевозы, лесовозы, рудовозы, рефрижераторы, контейнеровозы, газовозы. Специальные суда для навалочных грузов называются балкеры. Раскрытая палуба грузится грейфером. Существуют суда – ролкеры (ро-ро), лихтеровозы. Особую категорию судов составляют паромы. Имеются суда, называемые подводными крыльями. Рекорд скорости судна – 320 узлов/час (Кейбел).

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства морского транспорта:

• возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота;
• небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;
• меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже;
• нет габаритных ограничений;
• неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов);
• незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию;
• более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном;
• производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном;
• высокий уровень механизации перегрузочных работ;
• в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз.
• сравнительно невысокая скорость доставки;
• нерегулярность сообщения;
• некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, течений, ледоставов в устьях портов (навигация до 320 дней в году, на Северном морском пути — с февраля-марта по октябрь-ноябрь);
• необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации;
• ограниченное применение в прямом сообщении;
• невысокая эффективность в малом каботаже;
• возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.

Источник

Технико-эксплуатационные характеристики морских транспортных судов.

Морские транспортные суда отличаются друг от друга размерами, конструкцией корпуса, скоростью хода, планировкой грузовых помещений, конструкцией, расположением главных и вспомогательных механизмов и т.д. Все эти особенности определяют район плавания каждого судна, а также род его перевозок. Внутреннее устройство грузовых помещений, их расположение и объем, оснащенность судна грузовыми средствами, количество и размеры люков, число и площадь палуб, степень их загроможденности различными механизмами и устройствами, а также другие особенности влияют на эксплуатационные показатели и экономическую эффективность работы судна.

Основными технико-эксплуатационными характеристиками судна являются линейные, весовые, объемные характеристики, скорость хода, нормы расхода топлива, воды и смазки.

К линейным характеристикам судна относятся:

Высота надводного борта………………………………………. F

Линейные характеристики определяют возможность захода судна в порты, прохода каналами, плавания в тех или иных районах.

К весовым характеристикам судна относятся:

Водоизмещение в полном грузу………………………………..D

Водоизмещение судна порожнем……………………………. D₀

Валовая или полная грузоподъемность (дедвейт)…………….D_w

Водоизмещение судна порожнем D₀ – масса судна, готового для выхода в море со всем снабжением, водой в главных механизмах, котлах, конденсаторах и их трубопроводах, но без груза, пассажиров, экипажа, багажа, топлива, воды, масла и всех других расходных запасов.

Водоизмещение в полном грузу D – водоизмещение судна при наибольшей допустимой осадке по грузовую марку, включающее в себя водоизмещение порожнем и массу груза, пассажиров, экипажа, багажа, расходных запасов, топлива, воды и масла.

Дедвейт, или полная грузоподъемность судна D_w – разность между водоизмещением в полном грузу и водоизмещением порожнем т.е.

Чистая грузоподъемность судна – максимальное кол-во тонн груза, которое может быть принято на судно к перевозке. Величина D_ч судна – одна из важнейших эксплуатационных характеристик судна, так как по ее значению определяют транспортную работу, которую может выполнить судно. Величина D_ч судна представляет собой разность между валовой грузоподъемностью и количеством рейсовых запасов:

К объемным характеристикам судна относятся грузовместимость и регистровая вместимость.

Грузовместимость судна W_с – объемное кол-во грузов в кубометрах, которое может быть погружено в грузовые помещения судна до полного использования их вместимости.

Регистровая вместимость является условным показателем вместимости судна. За ед. измерения регистровой вместимости принята регистровая тонна, которая равна 2,83 м 3 , или 100 фут 3 .

Различают два вида регистровой вместимости: полную или валовую (брутто-регистровый тоннаж), и чистую (нетто-регистровый тоннаж).

Регистровая вместимость используется для установления тождественности судов, статистики тоннажа, сравнения величины судов, взыскания с судов всевозможных сборов.

В валовую регистровую вместимость включают объемы всех помещений под главной палубой и в надстройках, за исключением:

помещений для вспомогательных механизмов, расположенных на верхней палубе;

помещения рулевой рубки; если ее объем не превышает нормальных размеров;

объемов танков двойного дна, если они не используются для перевозки топлива или грузов;

помещений камбуза, если его объем не превышает нормальных значений;

помещений гальюнов на верхней палубе из расчета одного на 50 чел, но не более 12;

объемов световых люков, тамбуров и тамбурных пространств грузовых люков, если их объем не превышает 0,5% полной регистровой вместимости, а если больше, то излишек не исключается;

объемов др. крытых помещений, не вполне защищенных, от воздействия непогоды.

Чистая регистровая вместимость получается из валовой регистровой вместимости после общих и специальных вычетов. В общие вычеты включают объем жилых и бытовых помещений для команды; крытых и огороженных помещений для вспомогательных механизмов и котлов, расположенных не на верхней палубе, но если они не являются частью машинного отделения; помещений штурманских рубок и помещений, в которых хранятся карты, навигационные и сигнальные приборы, шкиперские запасы, помещений водяного балласта, расположенных вне двойного дна, при условии, что они используются только для балласта; помещений, в которых находятся механизмы, служащие для управления рулем, для уборки и подъема якорей, если они не находятся на верхней палубе.

Скорость – одна из важнейших технико-эксплутационных характеристик судна, так как от ее величины зависит его провозная способность и скорость доставки грузов и пассажиров Скорость хода оказывает влияние на величину расходов, связанных с эксплуатацией судна.

Сдаточная скорость судна V_сд – максимальная скорость, которую развивает судно на ходовых испытаниях после его постройки.

Техническую скорость V_тех судно должно развивать в течение длительного периода при нормальном режиме работы главных механизмов на обычном для них сорте топлива.

Техническую скорость судна устанавливают для всех режимом его движения: в грузу V_гр и в балласте V_бал. Техническую скорость определяют в результате теплотехнических испытаний, проводимых службой судового хозяйства пароходства.

Значение скорости, полученной в результате теплотехнических испытаний, заносят в паспорт судна. Поэтому ее называют паспортной скоростью и используют при техническом планировании судна.

Средняя эксплутационная скорость судна V_экс получается делением всего пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход (за вычетом времени стоянки в пути с неработающей машиной).

Важной характеристикой судна являются нормативы расходов топлива, воды и смазки.

Общий расход топлива на судах зависит от: типа и мощности судовой силовой установки и ее технического состояния; коэффициента использования мощности силовой установки; вида топлива и его калорийности; скорости хода судна.

Нормативы расхода топлива устанавливают теплотехническим и испытаниями для каждого судна на всю установку в сутки, отдельно на период нахождения судна на ходу и на стоянке и обозначают соответственно через g_т.х. и g_т.ст.

Стояночный норматив расчленяется на стояночный расход топлива с применением грузовых судовых средств и расход топлива без применения грузовых средств.

Запасы топлива, воды и смазки зависят от продолжительности рейса, возможности пополнения их в промежуточных портах захода, трассы рейса и вида топлива. Для приема топлива, воды и смазки на судах имеются основные и запасные бункеры и цистерны.

Источник

Читайте также:  Дождаться сумерек морские офицеры