Морской транспорт технические данные

1. Эксплуатационно-технические характеристики морских транспортных судов.

1.1. Тенденции развития морских транспортных судов — специализация и универсализация.

Наибольшая экономическая эффективность работы судна достигается, когда оно наилучшим образом приспособлено к определенному виду перевозки, т.е. когда оно специализировано. Однако, чтобы специализировать судно на определенном виде перевозок, не­обходимы устойчивые и достаточно большие объемы этих перевозок. Использование специализированного судна на разных видах перевозок может оказаться неэффективным. Поэтому до появления на мировых морских путях устойчиных и мощных пассажиропотоков и грузопото­ков по отдельным видам грузов в мировом транспортном флоте не было строго специализированных морских транспортных судов.

Интенсивная специализация морских транспортных судов по виду пере­возимого груза объяснялась следующими основ­ными причинами:

1) возникновением в результате развития капитализма устойчивого разделения труда по видам деятельности, что при­вело к образованию устойчивых и мощных грузо­потоков;

2) развитием и усилением монополистического капитала, приведшего к созданию крупнейших монополий особенно в области металлургической и нефтяной промышленности, которые начали осуществлять перевозки необ­ходимого сырья собственным флотом, а также созданием крупных судоход­ных компаний;

3) научно-техническим прогрессом в области судостроения, решив­шим вопросы создания специализированных судов, максимально приспособлен­ных для надежной и экономичной перевозки отдельных групп грузов.

Строительство универсальных судов было вызвано стремлением сократить балластные пробеги специализированных судов, которые, как правило, имеют загрузку в од­ном направлении.

1.2. Классификация судов.

Классификация судов морского флота может быть произведена в зависимости от их назначения, конструктивного исполнения, вида двигателя и движителя, способа погрузи и разгрузки и ряда других особенностей.

По назначению суда могут быть разделены на транс­портные, служебно-вспомогательные, специальные и суда техни­ческого флота. Основной группой является транспортный флот, который состоит из пассажирских, грузопассажирских и грузовых судов.

Грузовые суда по роду перевозимого груза подразделяются на налпвные, сухогрузные и комбинированные. Среди наливных раз­личают суда для перенозки сырой нефти, нефтепродуктов, смазоч­ных масел, пищевых масел и жиров, пресной воды, вина, спирта, химических продуктов н сжиженных газов.

По степени специализации все суда могут быть подразделены на узкоспециализированные, комби­нированные и универсальные.

По способу погрузки и разгрузки различают суда:

с вертикальной погрузкой через палубные грузовые люки;

с горизонтальной погрузкой посредством автопогрузчиков и других средств береговой механизации через бортовые порты или по специальным помостам (аппарелям) через бортовые, кормовые или носовые порты—накатом, с погрузкой судна методом докования (теплоход «Стахановец Котов»);

имеющие собственный грузовой конвейер в нижней части во­ронкообразных грузовых трюмов, на которых навалочный груз из трюмов ссыпается под собственной тяжестью и потом выгружа­ется на причал по дополнительному транспортному мосту;

с приемом и выдачей жидких грузов по системам судовых трубопроводов (танкеры и суда для перевозки сжиженных га­зов) ;

с комбинированными и прочими способами погрузки-разгрузки.

По расположению МКО суда разли­чаются со средним, полукормовым и кормовым расположением главных двигателей.

По конструктивному типу суда разделяют на полнонаборные — с минимальным надводным бортом и с избыточным надводным бортом.

Наличие у судна класса Регистра обозначается в Клас­сификационном свидетельстве, Регистровой книге морских судов, паспорте судна и других документах основным символом класса, состоящим из знака (звездочка в кружке) и проставляе­мых перед ним букв: КМ (корпус и главные механизмы) — для самоходных судов; К (корпус) — для несамоходных судов.

Если судно было построено без надзора классификационного органа, а затем ему присваивается класс Регистра, то буквы символа заключаются в скобки (КМ).

Все морские суда подразделяют на имеющие и не имеющие ледовый класс:

УЛА (усиленный ледовый арктический), допускающий самостоятельное плавание в сплошном и крупнобитом льду толщиной до 0,5 м, а также плавание за ледоколом в течение всего навигацион­ного периода в арктических и антарктических морях;

УЛ (усиленный ледовый) — плавание за ледоколом или само­стоятельно в битом льду в течение всего навигационного периода в арктических морях либо в подобных по ледовым условиям райо­нах;

Л1 (ледовый первый) — плавание за ледоколом или самостоя­тельно в битом разреженном льду в неарктических северных за­мерзающих морях (Белое и подобные моря) либо в подобных по ледовым условиям районах;

Л2 (ледовый второй) — плавание за ледоколом или самостоя­тельно в разреженном мелкобитом льду в Балтийском море, либо в подобных по ледовым условиям районах;

ЛЗ (ледовый третий)—плавание за ледоколом или самостоя­тельно в мелкобитом льду в Балтийском море в легких ледовых условиях, в Черном море либо в подобных по ледовым условиям районах.

Суда, не имеющие ледового класса, не должны допускаться к работе в ледовых условиях.

К основному символу класса у судов, которые удовлетворяют требованиям о непотопляемости, добавляется соответственно один из знаков (цифра единица, двойка или тройка в рамочке), который показывает число любых смежных отсеков, при затоплении кото­рых судно остается на плаву.

К основному символу класса добавляют­ся знаки, характеризующие районы плавания. Все мор­ские суда делятся по районам плавания на:

1) суда неограниченного района плавания;

2) суда ограниченного района плавания, плавающие в открытых морях с удалением от места убежища до 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища до 400 миль, в закрытых мо­рях—без ограничения; к символу класса добавляется знак I;

3) суда ограниченного района плавания, плавающие в откры­тых морях с удалением от места убежища до 50 миль и допустимым расстоянием между местами убежища до 100 миль, в закрытых мо­рях—с установлением границ для каждого района; к символу класса добавляется знак II;

4) суда ограниченного района плавания—смешанного «река — море» плавания, эксплуатирующиеся на внутренних водных путях, а также в морских районах на волнении не более 6 баллов с уда­лением от места убежища (к символу класса добавляется знак III СП):

в открытых морях до 50 миль и с допустимым расстоянием меж­ду местами убежища до 100 миль;

в закрытых морях до 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища до 200 миль;

5) суда ограниченного района плавания—III: портового, рей­дового и прибрежного плавания с установлением границ для каж­дого района и погодных ограничений для каждого судна, при кото­рых обязательно возвращение в убежище; к символу класса добав­ляется знак III.

Классификация судов по степени их автоматизации:

класс А1 означает более высокую степень автоматизации, при которой судно может эксплуатироваться без постоянной вахты не только в машинном отделении, но и также в центральном посту управления и контроля (ЦПУ);

класс А2 означает относительно более низкую степень автома­тизации, при которой судно может эксплуатироваться без постояннои вахты в машинном помещении, но с постоянной вахтой в ЦПУ.

За символом класса могут указываться также дополнительные характеристики, если они признаются Регистром необходи­мыми для лучшего обозначения конструктивных особенностей или специальных качеств судна.

Источник

Грузоподъемность морского транспорта

Доставка водным транспортом – это один из самых простых способов провоза больших партий товаров, сырья в разные страны мира. Для сравнения – самолет может взять на борт не более 120 тонн, а современные контейнеровозы способны провозить до 100 тысяч тонн груза.

Кроме того, даже при учете возросшей стоимости транспортировки, морские, речные перевозки по-прежнему остаются относительно недорогими. Плюс по морю можно провезти практически любые товары – от продуктов питания до негабарита, вроде сельхозтехники, автомобилей.

Что такое грузоподъемность

Это одна из основных технических характеристик, определяющих транспортные возможности судов. Отражающий максимальный объем товарной партии (в контейнерах, насыпью, наливом), который может провезти транспортное средство, с соблюдением требований безопасности, сохранением остойчивости, управляемости. Принято различать валовую грузоподъемность морского транспорта – дедвейт, и чистую.

Дедвейт – это постоянная величина, включающая вес перевозимых товаров, топлива, экипажа, продовольствия, пресной воды, необходимой на время плавания. Рассчитывается по формуле: полное минус чистое водоизмещение судна. В которой первое значение – это количество воды, вытесняемое груженым кораблем, второе – масса судна, каким оно было при сходе с верфи.

Чистая грузоподъемность морского транспорта в тоннах – это максимальный вес товаров, который принимается на борт. Величина эта непостоянная, зависит от условий рейса, дальности маршрута. Например, при длительных переходах необходима будет дозаправка топливом, пополнение запасов продовольствия и воды – этот вес также будет учитываться при расчетах. Грузоподъемность в России измеряется в метрических тоннах, в большинстве других стран – английских тоннах (это 1016 кг).

Транспортные характеристики судов учитываются для обеспечения безопасности, соблюдения правил погрузки, заполнения необходимых документов, предъявляемых в портах. Того же грузового плана, например. В котором указывают схему расстановки контейнеров, их общую массу. Простой пример – при несоответствии расчетов остойчивости судна возможна корректировка размещения запасов, балласта, либо, если это невозможно – отказ в приемке части контейнеров на борт.

Еще одним важным параметром, определяющим транспортные возможности кораблей, является вместимость. Это значение, необходимое для начисления, расчета суммы сборов, взимаемых за лоцманские услуги, проход судов через каналы. Измеряется в TEU – двадцатифутовых контейнерах.

Сколько может перевезти современное судно

Зависит от вида, назначения. Например, танкеры, транспортирующие топливо, нефтепродукты, различные наливные грузы, могут перевезти до 400 000 т. Вместимость ролкера – корабля трейлерного типа, используемого для транспортировки колесной техники, составляет 1 — 10 000 т, морских рефрижераторов – до 12 000 т.

Вместимость речных кораблей тоже приличная. Да, времени доставка занимает больше, но единовременно тот же «Дон» способен перевезти до 200 TEU. Для отправки такого объема понадобится минимум три стандартных железнодорожных состава, и огромная вереница грузовых автомобилей.

Большая вместимость водного транспорта – один из главных факторов относительно небольшой себестоимости транспортировки единицы груза. Вне зависимости от маршрута следования – в акватории России, международная, межконтинентальная доставка. Соответственно, и общая сумма перевозки по морю для отправителя будет меньше, по сравнению с авиа-, железнодорожными или автомобильными перевозками.

Источник