Морской транспорт с другими

3.4. Морские, речные и воздушные перевозки товаров

Морской транспорт играет важную роль в экономике России, так как определяет торго­вые отношения различных стран. Посредством морских перевозок осуществляется доставка российских товаров на мировой рынок, что и является его основной функцией. Морской транспорт является наиболее экономичным по сравнению с другими видами транспорта. Но в последние годы рост перевозок данным вводом транспорта осуществляется очень медлен­ными темпами, что является следствием следующих причин:

1. низкой конкурентоспособности;
2. недостатком тоннажа отечественного морского флота.

1. Объемно-массовые характеристики (удельный объем грузового места; линейный коэффициент укладки груза; удельный складочный объем груза; коэффициент трюмной укладки; удельный погрузочный объем груза).
2. Гигроскопические, теплофизические и опасные свойства грузов.
3. Удельный объем грузового места — это отношение его габаритного объема к массе брутто (м /тонн).
1. складирование;
2. упаковка;
3. отслеживание движения;
4. экспортное оформление;
5. страхование.
1. Кодекс торгового мореплавания (морские перевозки).
2. Устав внутреннего водного транспорта (на речном транспорте).
3. Правила перевозок.
• прямое смешанное сообщение — доставка грузов с участием других видов транс­порта по единому перевозному документу;
• внутреннее сообщение — в пределах речного пароходства. Прямое внутреннее сооб­щение осуществляется по одному перевозному документу между портами двух и более паро- ходств;
• прямое водное сообщение — по единому документу с участием морского и речного флота;
• смешанное сообщение — с участием других видов транспорта с раздельным офор­млением документов на каждом из них.
• судовая — полная загрузка судна по грузоподъемности или вместимости грузом, сле­дующим в один пункт назначения;
• сборная — массой более 20 тонн, но не менее грузоподъемности или вместимости судна, или полная его загрузка разными грузами, следующими в разные пункты.
1. наливные (нефтевозы, масловозы, спиртовозы и др.);
2. комбинированные (рудонефтевозы) и сухогрузные;
3. узкой специализации (углевозы, рудовозы, зерновозы, лесовозы);
4. совмещенной специализации (углерудовозы, хлопколесовозы и др.).
1. технология транспортировки грузов: наливом (нефть, спирт, растительные масла), навалом (руда, уголь), насыпью (зерно), с укладкой в грузовых помещениях и на палубе (тароупаковочные, штучные), контейнерные и пакетные, паромные и трейлерные;
2. форма организации движения судов: регулярные, нерегулярные, линейные и после­довательные рейсы (по расписанию), чартерные рейсы;
3. вид плавания: малый каботаж, большой каботаж в пределах одного-двух смежных бассейнов без захода в воды другой страны, между портами разных бассейнов с заходом в воды другой страны;
4. район плавания: прибрежные (местные), морские, океанские, арктические (выпол­няются портофлотом);
5. участие других видов транспорта: прямое морское сообщение, прямое водное сооб­щение, прямое смешанное сообщение, только морем с участием речного транспорта, с уча­стием железнодорожного и автомобильного транспорта.
1. легковесные;
2. тяжеловесные;
3. ценные;
4. скоропортящиеся;
5. «мокрые».
1. перевозка жидкостей в специальных контейнерах;
2. перевозка сырых материалов, не упакованных в специальные контейнеры, например рыбу во льду, мясо, шкуры , кожу.
1. продукты растительного происхождения (фрукты, ягоды, овощи и т.п.);
2. продукты животного происхождения (мясо животных и птиц, охлажденная и копче­ная рыба, яйца, икра и т.п.);
3. продукты переработки (масло, жиры, замороженные фрукты и овощи, колбасные изделия, сыры и т.п.);
4. живые растения, цветы, саженцы, клубни, семена;
5. живой рыбопосадочный материал.

Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу:

Источник

18. Координация работы и взаимодействие морского и речного транспорта с другими видами транспорта

При смешанном «река—море» сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, перевозят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из морского судна в речное (или наоборот) полностью исключается. В результате сокращается время оборота транспортных средств и повышается их производительность. Суда смешанного «река—море» плавания широко используются при перевозках грузов внешней торговли.

Перевозки в судах смешанного плавания начаты сравнительно недавно — в 1960- е годы, но благодаря высокой экономической эффективности они быстро развились. География этих перевозок а охватывать главные реки и каналы Европейской части России, а также порты бассейна реки Амур, моря: Белое, Балтийское, Северное, Азовское, Черное, Каспийское и Японское, последние годы в деятельности речных пароходств все большее развитие получали международные перевозки грузов судами смешанного плавания. Были организованы три международные регулярные грузовые линии: Каспийская Волго-Балтийская линия, Средиземноморская Волго-Донская линия, работающая круглогодично, и грузовая лесная линия Череповец—Ростов—порты Болгарии, Варна и Бургас. Опыт работы этих трех линий показал высокую экономическую эффективность линей судоходства судами смешанного «река—море» плавания. Линейное судоходство улучшает показатели работы и повышает валютно-финансовые результаты пароходств.

Перспективы использования судов смешанного плавания для внутренних и заграничных перевозок благоприятны, и капитальные вложения быстро окупятся.

В конце 2007 года принят федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации…», статьёй. 27 данного закона определено, что порядок взаимодействия, права, обязанности операторов морских терминалов и перевозчиков при оказании услуг по перевалке грузов в морском порту определяются узловыми соглашениями.

В узловом соглашении заключенном оператором морского терминала с перевозчиком ж/д транспорта устанавливаются основные существенные условия:

— места и нормы одновременной погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов с учетом производственных условий и объема перевозок на основе единого технологического процесса работы железнодорожной станции и оператора морского терминала;

а) расформирование поездов, групп вагонов, подачу и уборку вагонов;

б) сортировку вагонов и других транспортных средств относительно грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей);

в) осуществление операций по приему и сдаче грузов;

г) оформление и выдачу документов;

д) подачу вагонов на весы и уборку вагонов с весов;

е) оборудование вагонов под погрузку грузов;

ж) погрузку грузов в вагоны, выгрузку грузов из вагонов;

18(2)з) очистку вагонов от приспособлений для погрузки, размещения, крепления и перевозки грузов, остатков ранее перевезенных грузов;

и) осмотр вагонов и других транспортных средств в части их пригодности в коммерческом отношении и технической пригодности для погрузки грузов;

— порядок расчетов между сторонами узлового соглашения;

— особые условия, влияющие на осуществление погрузки грузов в вагоны, выгрузки грузов из вагонов и выполнение других работ и операций (метеорологические условия, сменность работы и другие);

— иные предусмотренные соглашением сторон условия.

Однако в настоящее время не заключено ни одного узлового соглашения.

Взаимодействие речного транспорта с другими видами транспорта.

Он взаимодействует с другими видами транспорта только в портах и причалах, приспособленных к взаимодействию.

Перегруз груза осуществляется с помощью насосов,специальных мостовых кранов, спец погрузчиков и автопогрузчиков, а также с помощью кранов оборудованных ковшами, так как в основном речной транспорт выступает в качестве сухогрузов и танкеров.

Основным достоинством речного транспорта является то, что он использует естественные водные пути, за исключением искусственных судоходных каналов. Речной транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек). Выделяются магистральные речные пути, в том числе международные, обслуживающие внешнеторговые перевозки нескольких государств, межрайонные, обслуживающие перевозки между крупными районами внутри страны, и местные, обслуживающие внутрирайонные связи.

Речной транспорт, несмотря на сезонность его работы в ряде стран, обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Первоначальные затраты на организацию судоходства по крупным рекам в 8—10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог. Себестоимость перевозок на магистральных реках на 35% ниже ж.-д. перевозок и в 3—5 раз — автомобильных.

Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности.

Источник

Читайте также:  Море рыбы на чкаловском проспекте