Морской транспорт основные порты

Bloomberg: Северный морской путь загружен танкерами с нефтью в направлении Китая

Россия начала активное использование Северного морского пути (СМП) для транспортировки нефти в порты Китая.

«Использование Северного морского пути может сократить время в пути от балтийских портов России до нефтеперерабатывающих заводов на севере Китая на целых 2 недели, или примерно на 30% по сравнению с маршрутом вокруг Европы и через Суэцкий канал и Малаккский пролив», — отмечает агентство.

Прямо сейчас два нефтяных танкера Aframax, каждый из которых перевозит около 730 тыс. баррелей нефти марки Urals из балтийских портов Приморск и Усть-Луга, направляются на восток, в китайский порт Жичжао, ещё один танкер Scf Baltica возвращается из Китая по СМП в сопровождении атомного ледокола «Сибирь».

Bloomberg отмечает, что танкеры Совкомфлота — «не самые современные, их возраст составляет от 13 до 18 лет», но все они рассчитаны на работу в ледовых условиях. Вполне вероятно, что в ближайшие месяцы по Севморпути отправится ещё больше российской нефти с ледовым эскортом, говорится в публикации.

В начале июля цены на российскую сырую нефть ВСТО, поставляемую в Китай, выросли до максимума за 7 месяцев. Трейдеры объясняли это тем, что Россия снизила нефтедобычу, а китайских покупателей становится больше.

Россия и Китай по итогам мартовского визита председателя КНР Си Цзиньпина договорились о создании совместного органа по развитию Севморпути. Это кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком. В 2022 году по СМП прошло 34 млн тонн грузов.

Источник

Астраханский морской порт наращивает грузооборот

За последние два года его производственные мощности выросли в два раза

За первые шесть месяцев 2023 года АО «Астраханский морской порт» (часть группы «ВТС») обработало 350 тысяч тонн грузов, что на 15 % больше, чем за такой же период в прошлом году. Об этом рассказал директор ООО «ВТС-Терминал» Дмитрий Евдокимов во время визита министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Ильи Волынского.

Министр ознакомился с производственными мощностями порта, которые за два года выросли вдвое и составляют теперь 6,5 га. Это стало возможным благодаря увеличению площадей под административные и складские здания.

Порт оборудован портальными кранами, автопогрузочной техникой, может принимать сухогрузы с осадкой до пяти метров, имеет свой контейнерный парк и флот.

По словам Дмитрия Евдокимова, в 2022 году порт обработал 650 тысяч тонн грузов, что на 10 % больше, чем в 2021-м. В этом году уже достигнута отметка в 350 тысяч тонн. Основной рост грузопотока приходится на Иран. Планируется увеличение площади порта и покупка нового оборудования, в том числе дополнительного крана для работы с контейнерами.

Среди грузов порта — пиломатериалы, масло, крупногабаритная техника и другие наименования.

«„Астраханский морской порт“ — современное предприятие, успешно развивающееся на рынке транспортно-логистического обслуживания генеральных, тарно-штучных грузов и контейнеров как РФ, так и Прикаспийских государств. Он вносит значительный вклад в развитие международного транспортного коридора „Север — Юг“», — подчеркнул Илья Волынский.

Группа «ВТС» состоит из 12 подразделений, каждое из которых имеет свои производственные мощности в следующих сегментах рынка: портовая деятельность, таможенный представитель, морские/речные перевозки, автомобильные перевозки и т. д.

Источник

Правительство расширило субсидирование перевозок по Севморпути

Правительство расширило условия предоставления субсидий для компаний, выполняющих каботажные перевозки по Северному морскому пути (СМП) между портами Дальнего Востока и Северо-Запада России. Соответствующее постановление кабинет министров опубликовал 28 июля.

Субсидированные тарифы на СМП, установленные для грузоотправителей, сейчас в 2-3 раза ниже коммерческих. Субсидии на компенсацию выпадающих доходов от льготных тарифов выделяет Миндальвостока.

«Росатом» получит 300 млн рублей на создание дронов для Севморпути

Когда в 2022 г. вводился механизм субсидирования, обязательным условием было выполнение рейса между Большим портом Санкт-Петербург или портом Мурманска на западе страны и портом Восточный или Владивосток – на Дальнем Востоке. Теперь к этому списку добавили Архангельск на западе и Находку – на востоке. Также новые правила позволят компенсировать расходы оператора судна на заход в порты Диксон, Тикси, Певек, Петропавловск-Камчатский и Магадан по пути следования.

Кроме того, теперь на линиях можно использовать не только суда ледового класса Arc5, но и суда более низкого ледового класса Arc4, привлеченные по договору фрахта. Длина такого судна не должна превышать 180 м, оно должно быть оснащено как минимум двумя судовыми кранами грузоподъемностью от 30 т каждый, вмещать от 500 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) и иметь возможность единовременно подключать от 50 и более 40-футовых рефрижераторных контейнеров дедвейтом от 8500 т.

В 2022 г. из федерального бюджета было выделено 560 млн руб. субсидий на перевозки по СМП. В феврале этого года замдиректора дирекции СМП «Росатома» Максим Кулинко говорил, что за счет загрузки атомного контейнеровоза «Севморпуть» удалось сэкономить 285 млн руб. бюджетных средств, которые будут использованы в 2023 г. дополнительно к 504 млн руб., заложенным на год в бюджете. Таким образом, общий объем субсидии на текущий год составит 789 млн руб.

Как развивается Севморпуть

Северный морской путь – перспективный транспортный коридор, круглогодичная навигация по которому позволит увеличить объемы экспорта сырьевых ресурсов в страны Восточной Азии и увеличить время северного завоза в районы Крайнего Севера. По плану развития СМП, утвержденному правительством в августе 2022 г., грузопоток по маршруту в 2024 г. должен составить 80 млн т, в 2030 г. – 150 млн т, в 2035 г. – 220 млн т. В 2022 г. по Севморпути было перевезено 34,12 млн т грузов. С 2018 г. инфраструктурным оператором СМП назначен «Росатом», в управлении которого находится атомный ледокольный флот ФГУП «Атомфлот». Вопросы нормативного регулирования, международной деятельности, контроля и надзора остаются в ведении Минтранса.

Всего в прошлом году атомным контейнеровозом «Севморпуть» выполнено два круговых рейса между Санкт-Петербургом и Владивостоком. В 2023 г. будет выполнено четыре таких рейса, передавал ТАСС со ссылкой на презентацию замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомеда Гусейнова. В этом году планируется перевезти 20 000 т грузов по сравнению с 8500 т в 2022 г.

Источник «Ведомостей» в одной из российских судоходных компаний отмечает, что «Севморпуть» не имеет технической возможности заходить в порты Архангельска и Находки (из-за своих размеров: судно имеет 260 м длины при осадке в 11,8 м). «Судя по новым, расширенным критериям, субсидирование станет доступно какой-то из судоходных компаний, специализирующихся на перевозке контейнеров», — полагает он. Источник уточняет, что на Дальний Восток по СМП идет в основном габаритное оборудование, краны и техника, которые сложно перевезти по земле.

Представитель «Атомфлота» напомнил, что сейчас контейнеровоз «Севморпуть» завершает первый в году субсидируемый каботажный рейс по маршруту Санкт-Петербург – Восточный – Петропавловск-Камчатский – Мурманск. «В порту Петропавловска-Камчатского идут погрузочные работы. Планируется взять на борт 204 сорокафутовых рефрижераторных контейнера», – пояснил он.

Собеседник добавил, что в 2022 г. за первый круговой рейс «Севморпуть» перевез 2461 т, за второй – 6869 т, значительную часть груза составлял негабаритный груз: краны и металлоконструкции. Часть груза пришлась на морепродукты: из Мурманска на Камчатку доставлен мороженый краб компании «Антей», в обратном направлении – рыбопродукция «Норебо».

Источник