Морской транспорт география транспорта

География морского транспорта для России

Морская протяженность границы — 40 тыс. км. Выход к 3м океанам. Географич положение обуславливает его использование морск. транспорта: строительство новых портов, зависимость от ледового режима.

Морской транспорт для РФ доминирует во внешне торговых перевозках (60%)

Большой и малый каботаж (малы — в пределах 1 моря и 1 гос-ва//большой — в коридорах неск. морей и гос-в) Для Сев и Вост побережья РФ малый больше большого.

С распадом СССР изменилась география распределения товарной структуры.

Сегодня основными партнерами являются Зап. Европа, США, Китай, Азия

• более жесткие требования к кач-ву перевозок
• изменяется роль дорогостоящ товаров
• растет экспорт цв. мет, хим. прома, цел-бум, нефть и продуктов

Положительные тенденции:

• создан российский международны регистр судов (197 судов, дедвейт — 890 тыс.т, 42 судна -( 43% дедвейта.) часть вернулась из офшора
• интенсивное обновление нефтеналивного флота под иностранными флагами

Основные проблемы морского флота РФ:

• Растет возраст судов под российск флагами.
• ежегодное падение тоннажа нац. флота РФ — рост доли под иностр флагами
• миним участие отечеств флота в перевозках внешнеторговых грузов со странами НЕевропы
• нехватка портовых комплексов на Балтийском и Черном морях

Состав морского флота РФ

На 1.012012 Морской флот подконтрольный РФ:

• Под флагом РФ 1063ед. дедвейт 5.152 млн.т.
• Флот под иностр флагами 356 судов, дедвейт 14820 млн. т.
• Всего морск. флот под контроле РФ 1419 судов, дедвейт 19972 млн.т.

Структура морского флота РФ

• Транспортный флот
• Обеспечив безопасность (спасательный, ледоколы, вспомогательный, прир-охранный)
• Рыболовецкий
• Научноисследовательский флот

Морской транспорт РФ распределен по морским судоходствам (т.е. по приписке судов) Северное, Мурманское, Балтийское (спб и калининград), Новороссийское, Северо-каспийское, Дальневосточн, Сахалинск, Камчатск, Приморск и Арктическ, ОАО «Софкамфлот» — флот компаний под иностр флагами.

По назначению флота РФ и составу судов:

сухогрузный (68% РФ иностр 8%) и наливной, лесовозы, универсальные суда,балкеры, контейнеровозы, ледоколы, паромы

наливной: нефтетанкеры (иностр флот 85%, ср возраст до 7 лет) в мире 37%, в РФ 63%

Балкеры — 35.5%, Контейнерн 12.5% (в РФ 2.5%)

Флот офшорных компаний — 10-11 лет, в основном нефтетанкеры

Совком флот — росс флот под иностр флагами

Средний возраст РФ флота — 25 лет, в мире 18-19 лет.

3 Типа судов: однокорпусные, с 2м дном, двукорпусные — только они имеют право заходить в порты большинства заруб. Портов.; в рф пока еще разрешены с двойным дном

Морские порты мира, Европы, рф

Морской порт — один из основных элементов транспортной системы, связывает различные виды транспорта (даже авиа и трубопроводы)

за 20 лет: потеря портов Прибалтики, Украины, Азербайджана

Созданы проекты балт. трубопров системы (приморск) строится Усть-Луга, Лукойл построил Высоцк.

Приватиз и акциониров морских портов. Сейчас почти все частные за исключ важнейших нефтеналивных.

Образование экспедиторских, транспортных, складских компаний, обеспечивающих логистику грузопотоков.

На гос. уровне созданы: морские организации портов (статистика, таможня, погранзоны, эко и просто безопасность, администрирование и порядок)

Причальные стенки — гос. имущ часть пирсов.

Пространственная структура портово-хоз комплекса: схема овалы

В морских портах постоянно конкурируют грузоотправители.

Основные функции портов: погрузочно-разгрузочная; транспортно-распределительная; промышленно-производственная

В роттердаме и Амстердаме НПЗ с другими предприятиями

Осн. транспортно-технологическая схема портового терминала. Терминалы различаются по гурзам: между зонами связующие зоны внутрипортовой транспортировки

В основном для грузовых терминалов. Для нефти нет складской зоны

Тыловая зона: администрация, складские, экспедиторские

Административно-территориальная структура морского порта:

• Морск администрация порта МАП (капитан порта, службы контроля, таможенное оформление груза, слуюбы безопасности (эко, радиац и.т.д.))
• Терминалы, специализированны по видам грузов. Разделяются по причалам (номер)
• Площадки для складирования грузов и складские помещения
• Коммерческие компании, страховые, экспедиторские и другие, для отработки транспортировки грузов

Крупнейшие портово-промышленные комплексы Европы:

• Роттердам(порт-хаб) грузоооборот более 385 млн.т/год; импорт — 272,экспорт — 113. Рост перевалки нефтепродуктов. Рост контейнерных грузов. Пром зона 10.5 га.Основные нефтехим компании: Shell; BP и др. 20 промышл. компаний имеют здесь свои производственные мощности. Осн сырье — нефть + хим продукты.
• Антверпен (Бельгия) более 160 млн.т./год. В дельте как и Роттердам. Имп-82/эксп-76. Нефть и нефтепродукты. Большая доля контейнерных и RoRo грузов. ПРомзона — 3.5 га. Центр хим прома. Ок 12 ж/д направлений.

Крупнейшие мировые порты по грузообороту/специализации.

Около 2000 портов в мире. большая часть в Атлантике, По кол-ву перевозимых грузов лидирует Тихий океан. Из 15 крупнейших портов 12 на побережье Т.О. (в основном Китайские). Меньшая роль у Индийского океана.

• Шанхай 560 (Китай)
• Сингапур 484
• Нингбо 472 (Китай)
• Роттердам 385
• Гуанчжоу 340 (Китай)
• Тянь-Изинь 309 (Китай)
• Циньдао 265Циньхуан Гдао 246 (Китай)
• Гонг-Конг 245 (Китай)
• Пусан 243 (Ю.Корея)

США: Ю.Луизиана(более 200); Хьюстон (200);Н-Йорк; Н.Орлеан; Лонг Бич; Фила(более 50)

Европа: Роттердам (385); Антверпен(160); Гамбург (более 100); Марсель; Амстердам

Ю.Америка: Бразилия (Тубаран, Итажан,Сантус)

Африка: угольн — Richard’s Bay ЮАР

Ближн. Восток: Дубай ОАЭ

Источник

Тема 5. Морской транспорт и география перевозок

Морской транспорт за истекшее столетие претерпел коренные изменения, а его роль в мировом хозяйстве чрезвычайно усилилась. Он обеспечивает не только развитие экономических связей, но и пространственную экспансию хозяйственной деятельности во многих районах Мирового океана. Доля морского транспорта в транспортной системе мира по объему грузооборота возросла с 52 % в 1950 г. до более 62 % в конце 1990-х гг. Высоким темпам его развития способствовало углубление международного географического разделения труда, увеличение зависимости большинства экономически развитых стран от заморских поставок сырья и топлива, а также сбыта своей продукции на мировых рынках. В середине ХХ в. объем мировых морских перевозок достиг 525 млн т и к 2000 г. вырос почти в 10 раз (табл. 15). С учетом того, что одновременно с увеличением количества перевозимых грузов возрастали в целом и расстояние, более полно динамику работы морского транспорта характеризует грузооборот в тонно-милях (млрд): 1937 г. – 1,8, 1950 г. – 2, 1960 г. – 4, 1970 г. – 10,6, 1980 г. – 13,1, 2000 г. – 21. В целом быстрое наращивание объема морских перевозок происходило до середины 1970-х гг., т. е. до начала энергетического и сырьевого кризиса, который привел к сокращению морской торговли, демонтажу значительной части морского флота. Затем после кратковременного оживления морского судоходства к середине 1980-х гг. оно снова резко снизилось под влиянием экономического кризиса. В 1990-х гг. наблюдался медленный рост морских перевозок, ослабление спроса прогнозируется и на ближайшие годы. Восстановление экономического потенциала в странах СНГ, дальнейший экономический подъем Китая и других развивающихся стран позволяют прогнозировать умеренный рост мирового тоннажа морского флота и объема перевозок в первой половине ХХIв.

5.1. Развитие мирового морского флота

Для характеристики тоннажа морского флота применяются два показателя − грузовместимости и грузоподъемности судна. Грузовместимость − объемная единица вместимости судна. Валовая вместимость измеряется в брутто-регистровых тонах (1 бр.-рег. т равна 100 футам 3 или 2,83 м 3 ). Грузоподъемность − вес полезного груза и грузовых запасов, которые может поднять судно при погружении на установленную величину (измеряется в тоннах дедвейт). Динамика тоннажа морского флота до начала 1980-х гг. отличалась высокими темпами роста. В первой половине ХХ в. тоннаж флота вырос в 2,8 раза (с 28,6 млн рег. т в 1900 г. до 81,6 млн в 1950 г.). В период активного роста всего за 20 лет (1960−1980 гг.) он увеличился в 3,3 раза, т. е. в среднем годовые темпы прироста составляют 6,2 % (таб. 16). Снижение перевозок нефти в результате энергетического кризиса привело к замедлению роста мирового судоходства, в 1979−1983 гг. из эксплуатации были выведены суда общей грузоподъемностью в 50 млн т дедвейт. В 1987−1988 гг. тоннаж флота несколько уменьшился. Затем ежегодный прирост колебался от 0,8 до 3,2 % (в 1991 г.), в 1999 г. он составил 1 %, а в 2000 г. − 1,5 %.

Динамика объема морских перевозок

Индекс, в % к предшествующему периоду

Источник