Морской транспорт географическое положение

География морского транспорта России

Морской транспорт — составная часть водного транспорта. Он призван осуществлять перевозки грузов и пассажиров с помощью океанов и морей и характеризуется небольшими затратами на перевозки.
Развитие морского транспорта России определяется:
географическим положением
характером морей, омывающих нашу страну
уровнем развития производительных сил

Вложенные файлы: 1 файл

География морского транспорта России.docx

География морского транспорта России

Морской транспорт — составная часть водного транспорта. Он призван осуществлять перевозки грузов и пассажиров с помощью океанов и морей и характеризуется небольшими затратами на перевозки.

Развитие морского транспорта России определяется:

Во внешних сообщениях различают два вида перевозок:

а) перевозки при экспорте и импорте;

б) перевозки между иностранными портами.

В зависимости от вида плавания различают:

— большой каботаж (плавание между портами разных бассейнов с заходом в загранпорты)

— малый каботаж — плавание в пределах одного — двух бассейнов без заходов в иностранные порты

Организация морского судоходства имеет две основные формы:

судоходство на направлениях с регулярным грузопотоком: на таких линиях суда закрепляются не менее чем на 3 месяца

при непостоянном потоке, без закрепления за линией судов

Морской транспорт занимает особое место в экономике страны . Им выполняются 50% всех экспортно-импортных перевозок . Особенно велико его значение в районах Севера , Северо — Востока .

Основные порты бассейна: Александровск-Сахалинский, Владивосток,

Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения, Советская

Гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск.

Охватывает значительную территорию

Дальневосточного экономического района. В этом регионе морской транспорт для всего побережья от Берингово пролива до Владивостока является основным видом транспорта и выполняет малый и большой каботаж, а также международные перевозки.

Основные порты этого бассейна: Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи,

занимает выгодное географическое положение, имеет выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей

Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов.

Основными портами этого бассейна являются Архангельск, Беломорск, Диксон, Кандалакша, Мурманск,

перевозит грузы четырёх прилегающих к нему экономических районов: Северного, Уральского, Западно-Сибирского и частично

Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют перевозки грузов для населения и предприятий всего побережья Крайнего Севера, т.е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек

Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певск.

Основными морскими портами здесь являются:

Балтийск, Выборг, Калининград, Санкт-Петербург.

к нему тяготеют Северо-западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей.

Крупным портом является Махачкала, а также совмещенный морской и речной Астраханский. Возведена первая очередь глубоководного порта Оля.

К нему примыкают Северо-Кавказский и Поволжский экономический районы. Посредством судоходных рек и каналов он связан практически со всеми морскими бассейнами Европейской части России.

Для морского транспорта характерны показатели:

— материально- технической базы,

Преимущества и недостатки морского транспорта

относительно низкая себестоимость перевозок;

требует наличия оборудованных портов.

большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные партии груза;

практически нет ограничений на пропускную способность;

единое правовое и юридическое поле с 400-летней историей

Доставка грузов морским транспортом характерна своей универсальностью, надежностью и невысокой ценой. Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки груза. Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших объёмов.

Источник

География морского транспорта для России

Морская протяженность границы — 40 тыс. км. Выход к 3м океанам. Географич положение обуславливает его использование морск. транспорта: строительство новых портов, зависимость от ледового режима.

Морской транспорт для РФ доминирует во внешне торговых перевозках (60%)

Большой и малый каботаж (малы — в пределах 1 моря и 1 гос-ва//большой — в коридорах неск. морей и гос-в) Для Сев и Вост побережья РФ малый больше большого.

С распадом СССР изменилась география распределения товарной структуры.

Сегодня основными партнерами являются Зап. Европа, США, Китай, Азия

• более жесткие требования к кач-ву перевозок
• изменяется роль дорогостоящ товаров
• растет экспорт цв. мет, хим. прома, цел-бум, нефть и продуктов

Положительные тенденции:

• создан российский международны регистр судов (197 судов, дедвейт — 890 тыс.т, 42 судна -( 43% дедвейта.) часть вернулась из офшора
• интенсивное обновление нефтеналивного флота под иностранными флагами

Основные проблемы морского флота РФ:

• Растет возраст судов под российск флагами.
• ежегодное падение тоннажа нац. флота РФ — рост доли под иностр флагами
• миним участие отечеств флота в перевозках внешнеторговых грузов со странами НЕевропы
• нехватка портовых комплексов на Балтийском и Черном морях

Состав морского флота РФ

На 1.012012 Морской флот подконтрольный РФ:

• Под флагом РФ 1063ед. дедвейт 5.152 млн.т.
• Флот под иностр флагами 356 судов, дедвейт 14820 млн. т.
• Всего морск. флот под контроле РФ 1419 судов, дедвейт 19972 млн.т.

Структура морского флота РФ

• Транспортный флот
• Обеспечив безопасность (спасательный, ледоколы, вспомогательный, прир-охранный)
• Рыболовецкий
• Научноисследовательский флот

Морской транспорт РФ распределен по морским судоходствам (т.е. по приписке судов) Северное, Мурманское, Балтийское (спб и калининград), Новороссийское, Северо-каспийское, Дальневосточн, Сахалинск, Камчатск, Приморск и Арктическ, ОАО «Софкамфлот» — флот компаний под иностр флагами.

По назначению флота РФ и составу судов:

сухогрузный (68% РФ иностр 8%) и наливной, лесовозы, универсальные суда,балкеры, контейнеровозы, ледоколы, паромы

наливной: нефтетанкеры (иностр флот 85%, ср возраст до 7 лет) в мире 37%, в РФ 63%

Балкеры — 35.5%, Контейнерн 12.5% (в РФ 2.5%)

Флот офшорных компаний — 10-11 лет, в основном нефтетанкеры

Совком флот — росс флот под иностр флагами

Средний возраст РФ флота — 25 лет, в мире 18-19 лет.

3 Типа судов: однокорпусные, с 2м дном, двукорпусные — только они имеют право заходить в порты большинства заруб. Портов.; в рф пока еще разрешены с двойным дном

Морские порты мира, Европы, рф

Морской порт — один из основных элементов транспортной системы, связывает различные виды транспорта (даже авиа и трубопроводы)

за 20 лет: потеря портов Прибалтики, Украины, Азербайджана

Созданы проекты балт. трубопров системы (приморск) строится Усть-Луга, Лукойл построил Высоцк.

Приватиз и акциониров морских портов. Сейчас почти все частные за исключ важнейших нефтеналивных.

Образование экспедиторских, транспортных, складских компаний, обеспечивающих логистику грузопотоков.

На гос. уровне созданы: морские организации портов (статистика, таможня, погранзоны, эко и просто безопасность, администрирование и порядок)

Причальные стенки — гос. имущ часть пирсов.

Пространственная структура портово-хоз комплекса: схема овалы

В морских портах постоянно конкурируют грузоотправители.

Основные функции портов: погрузочно-разгрузочная; транспортно-распределительная; промышленно-производственная

В роттердаме и Амстердаме НПЗ с другими предприятиями

Осн. транспортно-технологическая схема портового терминала. Терминалы различаются по гурзам: между зонами связующие зоны внутрипортовой транспортировки

В основном для грузовых терминалов. Для нефти нет складской зоны

Тыловая зона: администрация, складские, экспедиторские

Административно-территориальная структура морского порта:

• Морск администрация порта МАП (капитан порта, службы контроля, таможенное оформление груза, слуюбы безопасности (эко, радиац и.т.д.))
• Терминалы, специализированны по видам грузов. Разделяются по причалам (номер)
• Площадки для складирования грузов и складские помещения
• Коммерческие компании, страховые, экспедиторские и другие, для отработки транспортировки грузов

Крупнейшие портово-промышленные комплексы Европы:

• Роттердам(порт-хаб) грузоооборот более 385 млн.т/год; импорт — 272,экспорт — 113. Рост перевалки нефтепродуктов. Рост контейнерных грузов. Пром зона 10.5 га.Основные нефтехим компании: Shell; BP и др. 20 промышл. компаний имеют здесь свои производственные мощности. Осн сырье — нефть + хим продукты.
• Антверпен (Бельгия) более 160 млн.т./год. В дельте как и Роттердам. Имп-82/эксп-76. Нефть и нефтепродукты. Большая доля контейнерных и RoRo грузов. ПРомзона — 3.5 га. Центр хим прома. Ок 12 ж/д направлений.

Крупнейшие мировые порты по грузообороту/специализации.

Около 2000 портов в мире. большая часть в Атлантике, По кол-ву перевозимых грузов лидирует Тихий океан. Из 15 крупнейших портов 12 на побережье Т.О. (в основном Китайские). Меньшая роль у Индийского океана.

• Шанхай 560 (Китай)
• Сингапур 484
• Нингбо 472 (Китай)
• Роттердам 385
• Гуанчжоу 340 (Китай)
• Тянь-Изинь 309 (Китай)
• Циньдао 265Циньхуан Гдао 246 (Китай)
• Гонг-Конг 245 (Китай)
• Пусан 243 (Ю.Корея)

США: Ю.Луизиана(более 200); Хьюстон (200);Н-Йорк; Н.Орлеан; Лонг Бич; Фила(более 50)

Европа: Роттердам (385); Антверпен(160); Гамбург (более 100); Марсель; Амстердам

Ю.Америка: Бразилия (Тубаран, Итажан,Сантус)

Африка: угольн — Richard’s Bay ЮАР

Ближн. Восток: Дубай ОАЭ

Источник