Калмыкия начала разработку финансово-экономического обоснования морского порта в Лагани
Власти Калмыкии приступили к разработке финансово-экономического обоснования строительства морского порта в городе Лагань, сообщил ТАСС в среду, 14-го октября, директор АО «Порт Лагань» Очир Насунов. Проект также включает зерновой и контейнерный терминалы, терминал наливных грузов и терминал по перевалке генеральных грузов.
В конце июля этого года Правительство РФ одобрило строительство морского порта в Лагани, идею которого власти республики «проталкивали» на протяжении нескольких лет. Инвестиции в проект оцениваются в сумму более 40 млрд. рублей.
«В рамках выполнения поручения АО «Порт Лагань» подписал соглашение с федеральной компанией «Норденг». Первым этапом компания уже сделала маркетинговые исследования, теперь начала разработку финансово-экономического обоснования. Этот бизнес-план власти Калмыкии представят Правительству России», — рассказал Очир Насунов.
Как уточнили в пресс-службе «Норденга», маркетинговое исследование по прогнозированию объема рынка грузоперевозок через Каспийское море, перспективам реализации проекта проведено совместно с партнером компании — британской Portia Management Services Limited.
«Во вторник [13-го октября] состоялась встреча посла Исламской Республики Иран в Москве Каземом Джалали с АО «Порт Лагань», Торгово-промышленной палатой РФ, представителями иранского порта Энзели и компанией «Норденг», организованная в рамках сопровождения проекта по строительству морского порта Лагань. Достигнута договоренность о совместной дальнейшей работе над проектом, а также по предложению компании «Норденг» — о разработке проекта меморандума по созданию портов-побратимов и подписанию меморандума совместно с иранской стороной», — добавили в пресс-службе.
О морском порте в Лагани
Мощность морского порта в городе Лагань, расположенном в 9 км от Каспийского моря, составит 12,5 млн. тонн в год. Речь идет о строительстве зернового терминала (5 млн. тонн), терминала наливных грузов (0,5 млн. тонн), контейнерного терминала (5 млн. тонн) и терминала по перевалке генеральных грузов (2 млн. тонн).
Преимуществами порта станет возможность круглогодичной навигации, а также близость к железнодорожному и автомобильному сообщению.
При этом на данный момент в Калмыкии морских портов нет. Реализация проекта в Лагани должна стать отправной точкой для создания промышленно-логистического кластера, что позволит существенно увеличить налоговые поступления в региональный бюджет и создать новые рабочие места.
По уверениям главы региона, новый порт не вступит в конкуренцию с существующими портовыми мощностями на Каспийском море, а наоборот, дополнит их, укрепив экспортный потенциал России.
Источник
Калмыкия Тур
Незамерзающий морской порт будет построен в районе г. Лагань (Республика Калмыкия).
Порт сможет принять на себя часть грузопотоков Международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Восток-Запад».
Расстояние 42,3 км до ж/д станции Улан-Хол, 24 км до федеральной автотрассы Р-215 «Астрахань-Махачкала».
Погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов на открытых и закрытых площадях.
Весной 2019 года Генеральный директор АО «Порт Лагань» Дагинов Виталий Николаевич на официальной встрече рассказал жителям г. Лагань о планах строительства Лаганского порта.
В 2020 году Премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил изменения в схему территориального планирования РФ, документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. В СМИ России рассказали, порт будет находиться в 9 км от Каспийского моря — в живописном приморском городе Лагань, в котором живут хорошие люди.
Согласно документу, производительная мощность нового порта достигнет 12,5 млн тонн в год. Так, мощность зернового и контейнерного терминалов будет по 5 млн. тонн каждая, терминал, предназначенный для генеральных грузов, рассчитан на 2 млн тонн. Оставшиеся полмиллиона тонн добавит терминал наливных грузов.
Ранее проект был одобрен правительством региона.
Капитальные затраты в строительство незамерзающего морского порта Лагань на Каспии оценивались в 41,3 млрд. рублей.
Генеральный директор АО «Порт Лагань» Дагинов Виталий Николаевич
Отмечается, что морской порт Лагань будет иметь ряд конкурентных преимуществ по сравнению с расположенными в Каспийском регионе портами Астрахань и Оля. Благодаря климатическим условиям это будет практически незамерзающий порт, способный работать круглый год. Отмечалось также благоприятное транспортно-географическое положение будущего порта относительно международного транспортного коридора «Север-Юг».
В июле 2020 года Глава Республики Калмыкия Бату Хасиков прокомментировал строительство порта.
В октябре 2020 года АО «Порт Лагань» совместно с Правительством Калмыкии приступили к разработке финансово-экономического обоснования строительства морского порта в городе Лагань в рамках индивидуальной программы развития Калмыкии, утвержденной премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.
В марте 2021 года согласно распоряжению Правительства Республики Калмыкии №46-р от 05.03.2021 образована рабочая группа по содействию создания объектов инфраструктуры морского порта в г. Лагань, в состав которой вошли руководство АО «Порт Лагань», представители органов региональной исполнительной власти, Лаганского РМО, профильных ведомств.
ПОПУЛЯРНЫЕ СТРАНИЦЫ НА ЭТУ ТЕМУ:
Источник
Кто и зачем построит Лаганский порт
В Лаганском районе планируется строительство современного международного портового комплекса «Порт Лагань» проектной мощностью 22,5 миллиона тонн в год. Эта новость в региональных СМИ появилась после состоявшегося в Астрахани Президиума Госсовета, посвященного вопросу «Развитие транспортно-логистической инфраструктуры – основа экономического роста субъектов Российской Федерации Волго-Каспийского бассейна».
От республики в мероприятии участвовали председатель правительства РК Игорь Зотов и генеральный директор АО «Порт Лагань» Виталий Дагинов.
Представители Калмыкии выступили с предложением внести проект по строительству порта в г. Лагань в «Стратегию развития российских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года».
Как мы все понимаем, обсуждение на федеральном уровне возможности возведения крупного объекта на территории Калмыкии во многом говорит о серьёзных намерениях и властей, и инвесторов.
Эксперты считают: строительство и деятельность порта существенным образом повлияет на социально-экономическое положение не только Лаганского района и самой республики, но и соседних регионов. Производители сельскохозяйственной и иной продукции в Ставропольском крае, Ростовской и Волгоградской областях, граничащих с Калмыкией, но не имеющих выхода к Каспийскому морю, как и Поволжье, Урал и иные регионы России с экспортным потенциалом, смогут реализовывать свою продукцию и услуги, используя экспортные и импортные возможности лаганского порта.
Но как бывает в таких случаях, общественность республики разделилась на две части – с оптимистическими и пессимистическими настроениями. Последних, конечно же, понять можно: скорее всего, не верить в реализацию проекта их заставляет опыт прошлых лет. Но мы сейчас не будем ворошить ту историю, а лучше поговорим о настоящем и будущем лаганского международного порта. Виталий Дагинов любезно согласился дать нам интервью, при этом пообещав ответить абсолютно на все вопросы. Мы решили не откладывать это дело в «дальний ящик» и сразу же спросили:
— На чьи деньги «праздник» и о какой сумме идет речь?
— Порт в Лагани – это полностью и только инвестиционный проект, без привлечения средств из федерального и местных бюджетов. Общая стоимость проекта составляет 41,3 миллиарда рублей. Инвесторы уже есть. И надо понимать, бизнес тратит свои деньги только в том случае, если уверен в проекте на 100%.
— Отлично. Тогда следующий вопрос: а откуда у инвесторов такая уверенность?
— Идея строительства порта в Лагани на самом деле принадлежит группе предприятий из Центрального Черноземья, занимающихся переработкой зерна. В 2015 году их специалисты были приглашены в Иран для рассмотрения вопроса по реализации проекта строительства объектов по приёму, хранению и переработке зерна, растительного масла и шрота в порту Амирабад. Перед ними стояла задача наладить долгосрочность и бесперебойность поставок с российской стороны.
Эксперты, на основе тщательного анализа транспортно-логистического потенциала региона, пришли к выводу, что это возможно, если точкой приложения станет г. Лагань в Калмыкии. Расстояние от г. Лагань (РФ) до Амирабада (Иран) составляет 550 морских миль, что является оптимальным для морских перевозок. Надо отметить, эти компании не являются резидентами Калмыкии, и при выборе места строительства порта исходили исключительно из экономической целесообразности, что свидетельствует об объективном подходе.
— Виталий Николаевич, расскажите подробнее, что из себя будет представлять этот объект?
— Порт будет состоять из 32-х причалов и других объектов, таких как элеваторы емкостью 300 тысяч тонн единовременного хранения зерновых культур, терминалов по приемке, хранению и отгрузке растительных масел, шротов, фруктов, овощей, обработке контейнерных грузов, крытых и открытых генеральных грузов.
— Как будет осуществляться доставка грузов со стороны суши?
— С помощью железной и автомобильной дорог. Проект порта подразумевает их строительство. Подъездной железнодорожный путь к порту Лагань намечено осуществить к ближайшей действующей железнодорожной станции Улан–Хол, расположенной на 263-м километре однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии Астрахань-Кизляр Северокавказской железной дороги. Трассу пути предполагается проложить южнее существующей автодороги Улан-Хол-Лагань.
Протяженность подъездного железнодорожного пути от станции Улан-Хол до предпортовой железнодорожной станции составит 42,3 километра. Подъездной железнодорожный путь запроектирован до границы примыкания к внутрипортовому железнодорожному пути. Подъездная автодорога к проектируемому порту предусмотрена протяженностью 5,5 километра.
— Есть люди, которые скептически относятся к тому, что порт у нас все же будет построен и инвесторы действительно придут, только по одной-единственной причине: в Астраханской области и Дагестане они (порты) уже есть.
— Ну, наличие портов у наших соседей – это еще не повод не строить его здесь. Порт в Лагани нужен, в-первую очередь, грузоперевозчикам. Эта локация для них экономически наиболее выгодна. Вот смотрите, протяжённость Лаганского канала – около 80 километров, что в сравнении с Волго-Каспийским каналом протяженностью 168 километров короче почти в два раза. А это с учётом ограничений скорости прохождения судов по Волго-Каспийскому каналу, необходимостью использования судов меньшего класса сделает грузоперевозки через Лаганский канал экономически более выгодными. Ещё одним плюсом нашего проекта является его удалённость от речных волжских наносов, что существенно (в сотни раз) снижает затраты по его дноуглублению.
Более того, торговые поставки необходимо осуществлять круглогодично. И если акватория портов Оля и Астрахань практически 3-4 месяца в году скована льдом, то в нашем случае такая ситуация исключена. За последние 15 лет в акватории вблизи г. Лагань сплошного ледяного покрова практически не наблюдалось.
У нас есть еще одно немаловажное конкурентное преимущество – мы сможем принимать «10-тысячники» (большие сухогрузы – прим. ред.), чего астраханские порты делать не могут по ряду объективных причин.
Одним из перспективных направлений лаганского порта являются контейнерные перевозки. Существующие морские транспортные узлы, принадлежащие нашим соседям, к ним не приспособлены. А мы учли и заложили в проект терминалы по обработке таких грузов. Контейнерные перевозки планируются осуществлять в основном из Индии, стран Персидского залива, через Иран.
— О каких предварительных результатах реализации проекта сегодня можно уже говорить?
— После переговоров с правительством РК было создано юридическое лицо в г. Лагань, которое взяло на себя все расходы по подготовке проекта, осуществлению необходимых работ, оплате текущих расходов.
В процессе деятельности было создано АО «Порт Лагань», которое в настоящее время является инициатором проекта. По нашему заказу ОАО «Союзморниипроект» разработало Ходатайство (Декларацию) о намерениях инвестирования в строительство нового морского порта. Этот документ содержит принципиальные решения, выполненные на базе проектов-аналогов, экспертных оценок и фондовых материалов института, и предназначен для получения согласования уполномоченных органов исполнительной власти, а также проведения общественных слушаний и согласования предварительных технических условий на подключение к инженерным сетям и коммуникациям.
Если говорить о сроках, то само строительство будет проходить в два этапа в общей сложности 4,5 года. Предполагаемое количество сотрудников в порту и при порте составит около 3,5 тысячи человек, и только НДФЛ достигнет более 300 миллионов рублей. В обязательном порядке рабочие места будут предоставлены местным жителям.
Источник