Транспортная инфраструктура. Водный транспорт
В Красноярском крае водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной сети. Протяжённость внутренних водных путей Красноярского края составляет 7 665 км. Главные порты и пристани: Красноярск, Стрелка, Лесосибирск, Туруханск, Игарка, Усть-Порт. По Северному морскому пути до Игарки могут подниматься морские суда, для которых оборудовано 3 морских порта (г. Дудинка, п. Диксон, п. Хатанга).
Соединяя юг и север края, река Енисей является основным способом доставки грузов в летний период в северные территории – Эвенкию и Таймыр, что позволяет обеспечить всем необходимым население и промышленные предприятия.
С мая по сентябрь осуществляется речная навигация по Енисею и Ангаре. Пригодны для судоходства также Подкаменная и Нижняя Тунгусска, Курейка, Турухан. По Енисею караваны судов доводят до реки Большая Хета. По реке Большая Хета может ходить только низкосидящий флот и только одну неделю июня. Для проводки судов через плотину из нижнего бьефа Красноярской ГЭС в верхний и обратно сооружён судоподъёмник.
Основным перевозчиком грузов по водным путям бассейна реки Енисей является ОАО «Енисейское речное пароходство». Магистральным направлением перевозок в регионе являются грузоперевозки на линии Красноярск – Лесосибирск – Дудинка. Предприятие обладает самым мощным в регионе сухогрузным и танкерным флотом.
Основным перевозчиком пассажиров в Красноярском крае является ОАО «ПассажирРечТранс». По данным за 2014 год, за навигацию по Енисею скоростные и водоизмещающе суда, паромные переправы и суда на воздушной подушке перевозят порядка 400 тыс. пассажиров. За последние 30 лет основная часть пассажирского флота выведена из эксплуатации в связи с износом. На количество судов повлияла и неутешительная тенденция к снижению пассажиропотока. Из-за малой востребованности количество пристаней, на которых устанавливались дебаркадеры, также сократилось.
Источник
Морской порт красноярского края
АО «Красноярский речной порт» — один из крупнейших речных портов Восточной Сибири и самое крупное грузоперерабатывающее предприятие Енисейского бассейна.
Порт расположен в промышленном центре региона – г. Красноярске на пересечении Енисейского водного пути (имеющего выход к северным морским портам) с Транссибирской железнодорожной магистралью, воздушными трассами, автомобильными дорогами (федеральная трасса Р-255 «Сибирь»). Порт является одним из важнейших звеньев мощного транспортного узла Сибири.
Красноярский речной порт является портом общего пользования.
Порт осуществляет перевалку грузов с железной дороги и автомобильного транспорта на воду, следуемых в северные районы Красноярского края и прибываемых грузов с Севера на железную дорогу и автотранспорт.
- Пропускная способность порта составляет 1280,0 тыс. тонн
- Общая территория порт составляет около 574972 кв. метров
- Протяженность причалов – 1958,7 погонных метра
- Количество портальных кранов – 38 (грузоподъемностью от 5 до 40 тонн)
- Мостовой причальный кран – 1 (грузоподъемностью до 160 тонн)
Расположение кранов на грузовых районах позволяет переваливать грузы как по прямому варианту ( в судно), так и обеспечивать работу на линиях, удаленных от причальной стенки.
- Крупнотоннажных типоразмера 1С — 782;
- Среднетоннажные:
- массой брутто 5 тонн — 252;
- массой брутто 3 тонн — 1298.
- открытых складов — 191 099 кв. метров;
- закрытых складов — 19 425 кв. метров;
- крытых площадок — 4 816 кв. метра.
В состав предприятия входят 2 грузовых района и грузовой участок:
Порт имеет ремонтно-механические мастерские, где производится ремонт и обслуживание несамоходного флота, погрузочно-разгрузочной техники, механизмов и контейнеров разного типа, , автотранспортный и железнодорожный цеха.
В Красноярском речном порту трудятся высококвалифицированные специалисты, профессиональные бригады докеров-механизаторов.
Наиболее крупными деловыми партнерами Красноярского порта являются ПАО «ГМК Норильский никель», ЗАО «Ванкорнефть», АО «Енисейское речное пароходство», ОАО «Российские железные дороги».
Источник
ЕНИСЕЙСКАЯ СИБИРЬ: МОРСКОЙ ПОРТ ДИКСОН
Каждый руководитель Красноярского края с придыханием говорит о том, что региону повезло хотя бы с тем, что на его территории расположены четыре морских порта: Игарка и Дудинка на реке Енисей, Диксон на побережье Карского моря и Енисейского залива и Хатанга на реке Хатанге.
И это чистой воды правда. Уникальность здешних портов в том, что три из них расположены в реках и только один – в море. Кроме того, Дудинка и Диксон – порты круглогодичной морской навигации. Что это означает? А то, что они способны принимать морские суда хоть в июле, хоть в январе… Практически круглый год. Перерыв делается в Дудинке лишь на период ледохода.
К этому можно добавить, что на территории Красноярского края расположены и три гидрографических базы, обеспечивающих безопасное судоходство для морских судов по Енисею и Хатанге. 
О портах Игарка, Дудинка и Хатанга разговор впереди. Сейчас речь о Диксоне. Сегодня этот порт используется, в большей степени, для обеспечения жизнедеятельности посёлка Диксон и арктических пограничников. По большому счету, порт практически прекратил свое существование в качестве предприятия по переработке грузов в интересах освоения Арктики. Разве что летом сюда заходят теплоходы с топливом и генеральными грузами. Но сколько тех грузов надо для поселка с населением в 400 человек? 
Решение о строительстве морского порта Диксон было утверждено постановлением Главсевморпути № 47 от 22 мая 1934 года. Предполагалось, что порт станет базовым на трассе Северного морского пути для обеспечения стоянки и бункеровки судов углём. Возведение порта и посёлка началось в июле того же года силами 145-ти строителей, прибывших из Игарки и Архангельска. В 1936 году были построены причалы на острове Конус, через которые в первую же навигацию приняли 3 тыс. тонн угля. В 1939 году на каменном основании был заложен главный причал, который сдали в эксплуатацию летом 1941 года. В 1942 году угольные причалы были разрушены при обстреле немецким крейсером «Адмирал Шеер». В 1958 году причалы реконструировали, выполнив надрубку ряжа и установив два новых портальных крана «Каяр». К середине 1970-х портом были построены новое здание управления, пятиэтажный жилой дом, склады, овощехранилище. 
До середины 1990-х годов Диксонский морской порт являлся государственным предприятием и находился в подчинении Департамента морского транспорта Минтранса России. В 1995-м он передан в состав Норильского комбината и до 2004 года являлся структурным подразделением Дудинского морского порта Заполярного филиала ОАО «ГМК «Норильский никель». С 1 ноября 2004 года порт был реорганизован в МУП «Диксонский морской порт». В настоящее время общий износ основных фондов и средств предприятия достигает 70 % . Часть зданий порта не используется, находится в состоянии консервации . 
Пропускная способность порта составляет 50 тысяч тонн генеральных грузов и 150 тысяч тонн навалочных грузов. Основной грузопоток в Диксон направляется сюда из Дудинки. 
Зимняя навигация, при условии проводки судов ледокольным флотом, возможна круглогодично. Период летней навигации в порту приходится на июнь—сентябрь (октябрь). В летний период морской порт осуществляет регулярные пассажирские перевозки между материковой и островной частями посёлка Диксон с помощью катера «Станислав Гуменюк». В конце прошлого века в Диксон заходили и туристические суда: «Антон Чехов» из Красноярска и «Клавдия Еланская» из Мурманска. Сегодня это все в прошлом. 
Но пассажирский причал, к которому швартуется катер, перевозящий людей из материкового поселка на остров, где расположен местный аэропорт, находится в ужасном состоянии. 
Нуждается в срочной капитальной реконструкции и грузовой причал порта, где нет ни одного работающего портального крана. Нет и грузопотока. Правда, несколько лет назад в Диксоне появились добытчики местного угля. Но они строят свой причал в нескольких десятках километров от Диксона. И это гидротехническое сооружение никакого отношения к местному порту не имеет. 
Итог: на территории Красноярского края номинально есть предприятие Диксонский морской торговый порт. Но фактически его нет. О портах Игарка, Хатанга и Дудинка разговор впереди. 
P . S . Эти фотографии сделаны летом 2016 года. Как мне сообщили диксончане, на сегодня ничего не изменилось. Металлолома стало меньше. И только.
Источник