Морской порт диксон угольный терминал чайка

Угольный терминал «Чайка» в районе порта Диксон будет полностью введен в эксплуатацию в 2019 г.

Полный ввод в эксплуатацию угольного терминала «Чайка» в районе морского порта Диксон намечен на 2019 год. Об этом заявил Михаил Черняев, заместитель генерального директора по проектированию ООО «Трест Запсибгидрострой», выступая на конференции «Инфраструктура портов: новое строительство, реконструкция, модернизация», организованной журналом «Морские порты» и прошедшей в Санкт-Петербурге.

«Эти сроки достаточно сжатые с учетом того, что проектирование еще только началось», – подчеркнул Михаил Черняев.

«Арктическая горная компания», под управлением УК «Восток Уголь», реализует проект по строительству «Угольного терминала «Чайка», в районе морского порта Диксон, где «Трест Запсибгидрострой» является генеральным подрядчиком по проектированию и строительству гидротехнических сооружений по уникальной запатентованной технологии с применением трубчатого сварного шпунта.

Терминал позволит освоить Сырадасайское месторождение коксующихся углей в районе реки Лемберова, Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района Красноярского края.

Мощности порта будут вводиться в эксплуатацию поэтапно. Сейчас уже действует временный причал на первой очереди терминала. В 2017г. порт сможет перегружать 2,5 — 3,5 млн т. угля в год, в 2018г. — 5-7 млн т., в 2019 г. – свыше 10 млн т.

Среди всех объектов компании, морской порт «Чайка» отличается самыми суровыми климатическими условиями. Диксон – арктическая пустыня с чрезвычайно ветреным климатом располагается в юго-восточной части Карского моря у входа в Енисейский залив, где среднегодовая температура составляет –11,4 град.

В данный момент построен и успешно эксплуатируется временный причал №1 с двумя отбойно-швартовными палами, предназначенный для приема строительных материалов и материально-технических ресурсов.

На причале предполагается ставить под загрузку два судна CH-40 (балкеры типа Handymax) и CH-70 (балкеры типа Panamax) для одновременной погрузки в зимний период при сложных гидрометеорологических условиях.

«В ходе проектирования и строительства необходимо учитывать факт очень короткой навигации. Все материалы необходимо завести на стройплощадку в этот короткий срок», – отметил Михаил Черняев.

Источник

«Совфрахт» разрабатывает концепцию обеспечения флотом проекта угольного терминала в порту Диксон (Таймыр)

ПАО «Совфрахт» разрабатывает концепцию логистического обеспечения проекта угольного терминала в районе мыса Чайка морского порта Диксон (Красноярский край, Таймыр) на долгосрочной основе. Об этом говорилось в ходе VI межрегионального форума «Арктика: настоящее и будущее», состоявшегося в Санкт-Петербурге.

Терминал предназначен для перегрузки в морские суда угля (антрацита), поступающего с месторождения в районе реки Лемберова. Запасы угля на месторождении оцениваются в размере 280 млн тонн. Доставка угля с месторождения будет осуществляться автотранспортом. На угольном терминале предполагается обработка судов дедвейтом до 76 тыс. тонн.

Как отметил заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по Шиппингу и Северным проектам Александр Брынцев, компания видит в проекте большой потенциал с точки зрения создания инфраструктуры и разработки логистических схем, включающих перевозки по Северному морскому пути.

«На данный момент мы разрабатываем концепцию портового обеспечения проекта, а также обеспечения флотом для организации круглогодичной навигации по вывозу угля. Так, прорабатывается возможность строительства судов усиленного ледового класса и модернизации танкеров в балкеры. Задача – вывозить за один рейс не менее 100 тыс. тонн угля», — пояснил Ьрынцев. Как сообщалось ранее, 15 июня 2017 года с терминала на полуострове Чайка (Красноярский край, Таймыр, порт Диксон) отправится первый балкер с таймырским с углем компании «ВостокУголь» дедвейтом 45 тыс. тонн. Компания «ВостокУголь» намерена развивать порт Диксон для увеличения его пропускной способности. Прогнозные объемы отгрузок с терминала могут достигать 20-30 млн тонн угля в год. Объем необходимых инвестиций в модернизацию порта составляет 5 млрд руб. ПАО «Совфрахт» — головная компания группы «Совфрахт- Совмортранс». Оказывает универсальные транспортно-логистические услуги, специализируется на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов собственным и арендованным подвижным составом. Кроме этого, осуществляет морские и речные перевозки грузов, фрахтование, предоставляет брокерские услуги, услуги по судовому агентированию и страхованию грузов.

Ссылка по теме:

Первый балкер с углем компании «ВостокУголь» отправится с Таймыра 15 июня 2017 года >>>>

Источник

«Совфрахт» разрабатывает концепцию обеспечения флотом проекта угольного терминала в порту Диксон (Таймыр)

ПАО «Совфрахт» разрабатывает концепцию логистического обеспечения проекта угольного терминала в районе мыса Чайка морского порта Диксон (Красноярский край, Таймыр) на долгосрочной основе. Об этом говорилось в ходе VI межрегионального форума «Арктика: настоящее и будущее», состоявшегося в Санкт-Петербурге.

Терминал предназначен для перегрузки в морские суда угля (антрацита), поступающего с месторождения в районе реки Лемберова. Запасы угля на месторождении оцениваются в размере 280 млн тонн. Доставка угля с месторождения будет осуществляться автотранспортом. На угольном терминале предполагается обработка судов дедвейтом до 76 тыс. тонн.

Как отметил заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по Шиппингу и Северным проектам Александр Брынцев, компания видит в проекте большой потенциал с точки зрения создания инфраструктуры и разработки логистических схем, включающих перевозки по Северному морскому пути.

«На данный момент мы разрабатываем концепцию портового обеспечения проекта, а также обеспечения флотом для организации круглогодичной навигации по вывозу угля. Так, прорабатывается возможность строительства судов усиленного ледового класса и модернизации танкеров в балкеры. Задача – вывозить за один рейс не менее 100 тыс. тонн угля», — пояснил Ьрынцев. Как сообщалось ранее, 15 июня 2017 года с терминала на полуострове Чайка (Красноярский край, Таймыр, порт Диксон) отправится первый балкер с таймырским с углем компании «ВостокУголь» дедвейтом 45 тыс. тонн. Компания «ВостокУголь» намерена развивать порт Диксон для увеличения его пропускной способности. Прогнозные объемы отгрузок с терминала могут достигать 20-30 млн тонн угля в год. Объем необходимых инвестиций в модернизацию порта составляет 5 млрд руб. ПАО «Совфрахт» — головная компания группы «Совфрахт- Совмортранс». Оказывает универсальные транспортно-логистические услуги, специализируется на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов собственным и арендованным подвижным составом. Кроме этого, осуществляет морские и речные перевозки грузов, фрахтование, предоставляет брокерские услуги, услуги по судовому агентированию и страхованию грузов.

Ссылка по теме:

Первый балкер с углем компании «ВостокУголь» отправится с Таймыра 15 июня 2017 года >>>>

Источник

Самый северный угольный терминал заработает на Таймыре

Самый северный глубоководный морской терминал для погрузки угля «Чайка» строит компания «ВостокУголь» в 50 километрах от поселка Диксон на Таймыре.

Порт «Чайка» станет первым глубоководным угольным терминалом в Арктической зоне России. Общий объем инвестиций в строительство составляет более 5 млрд руб. Инвесторы — УК «ВостокУголь» и «Арктическая горная компания», которая находится под управлением УК «ВостокУголь».

Расстояние от порта «Чайка» до ближайшего населенного пункта — посёлка Диксон составляет 50 км.
На терминале предусматриваются следующие виды работ и технологических операций: прием угля с автотранспорта, накопление угля на складских площадках, прием, швартовка (отшвартовка) судов, погрузка угля в суда, оформление приемоотправочных грузовых документов.

Для обеспечения маневровости грузовых судов в акватории порта «Чайка» предполагается присутствие буксиров флота обеспечения.

Причал строится по уникальной запатентованной технологии с применением шпунта трубчатого сварного (ШТС). Благодаря использованию ШТС, конструкции подпорных стен возводятся в сжатые сроки при низких температурах. При дальнейшей эксплуатации они обеспечат устойчивость причальных сооружений с удельными вертикальными нагрузками более 60 тс/кв м и также позволят выдерживать ледовые нагрузки, что важно для обеспечения круглогодичного периода работы угольного терминала.

На причале предполагается ставить под загрузку два судна CH-40 (Балкеры типоразмера Handymax) и CH-70 (балкеры типоразмера Panamax) для одновременной погрузки в зимний период при сложных гидрометеорологических условиях.
Мощность строящегося причала рассчитана на суда дедвейтом до 76 тыс. тонн с классом ледовых усилений Arc4 Российского морского регистра судоходства. Данные причальные сооружения обеспечат круглогодичный режим работы, а в период зимней навигации – и с ледокольной проводкой.

Источник