Морской порт балтийского морского бассейна

Россия по-русски: крупные порты Балтийского моря Северо-Западного района России

Сегодня мы рассмотрим крупные порты Балтийского моря Северо-Западного района России. Покажем подробную морскую карту Балтийского региона. Россия является одним из наиболее быстро развивающихся экономических регионов мира. Благодаря росту экономики и уровню заработной платы, покупательная способность и потребление сильно выросли. Растущее потребление особенно увеличило импорт товаров длительного пользования, таких как легковые автомобили, бытовая техника, электроника, а также продукты питания и прочие товары народного потребления. Помогает такому развитию событий уже достаточно сформированная инфраструктура, как морские и речные порты России, включая стратегическое направление — порты Балтийского моря. Попробуем разобрать с anonssmi.ru

Развитие портов России в Балтийском море

По ВВП российская экономика растет равномерно после кризисов 1998 \ 2008 гг. Ежегодный рост валового внутреннего продукта составляет около 5–10%. Прошедший год охарактеризовал рост около 5%, что является самым высоким показателем после 10% роста по сравнению с 2000 годом.

Российские порты, включая всю инфраструктуру, сегодня уже способны удовлетворить растущие потребности экспорта \ импорта, поэтому довольно большая доля российской внешней торговли проходит через отечественные терминалы портов Балтийского моря. Финские и порты прибалтийских республик из бывшего СССР до недавнего времени играли важную роль среди транзитных перевозок в Россию и из России. Около 15% от общей стоимости российского импорта перевозилось ежегодно через Финляндию.

Экономический спад, начавшийся осенью 2008 года и продолжающийся до сих пор, оказал влияние на экономическое развитие Европы и всего западного мира. Доходы от экспорта снизились, в основном из-за снижения мировых рыночных цен на энергоносители (нефть \ газ), минеральное сырье.

Инвестиции стали укреплять рубль по отношению к евро и доллару. Но самым большим риском, угрожающим развитию российской экономики в долгосрочной перспективе, является ее зависимость от экспортных доходов от нефти, газа, металлов, полезных ископаемых, лесных товаров, а также тенденции мировых рыночных цен на эти товары.

Порты России растут. Грузооборот и транзит Усть Луге, открыт терминал Ультрамар новости сегодня

Порты, конкурирующие с зарубежными портами бассейна Балтики за российские внешнеторговые перевозки, — это российские порты Балтийского моря. Сильнейшими конкурентами являются порты Балтийского моря по перевалке контейнеров. На российском Балтийском море к этим портам относятся Санкт-Петербург, Калининград, Усть-Луга, а в ближайшем будущем, возможно, Выборг.

Планируется развивать Усть-Лугу и Выборг, как современные контейнерные порты, которые станут серьезными конкурентами зарубежным портам и терминалам стран Балтии. Россия стремится перенаправить как можно большую часть внешнеторгового трафика через свои порты.

Порты России, а также связанная с ними инфраструктура постоянно развиваются. С другой стороны, логистические возможности России не могут удовлетворить постоянно растущие потребности российской внешней торговли. Проблема производственных мощностей подчеркивается структурной несовместимостью экспорта и импорта во внешней торговле России.

Российский экспорт может использовать только небольшую часть контейнеров, ввезенных с импортом. Проблемы также вызывают сложные ледовые условия, а также узкие водные пути, ведущие к портам.

Подробная морская карта Балтийского региона

Российская внешняя торговля увеличивается, а Россия должна развивать свои порты пропорционально увеличению внешней торговли. По мере развития портовых мощностей грузопотоки через порты России будут расти. Структурные изменения среди транзитных перевозок уже видны. Фирмы все чаще перемещают свое производство в Россию, например, сборки автомобилей \ складских услуг.

При этом, все большая часть транзитных грузов отправляется напрямую в Россию без разгрузки \ перегрузки через зарубежные терминалы. Однако, через них пытаются перевезти новые группы товаров (текстильные изделия, инструменты), заменив потерянные грузы. Глобальная рецессия, начавшаяся осенью 2008 года, повлияла на объемы российского импорта и, как следствие, на объемы транзита всего мира, но спад не предполагает, что они будут иметь длительный срок и, таким образом, окажут лишь краткосрочное влияние на объемы транзита.

Мировая инфраструктура, включая услуги, предлагаемые логистической цепочкой, также должны быть готовы реагировать на изменения среди групп импортируемых товаров, а также на изменения в российских экспортных товарах в будущем. Если планы развития российской экономики будут реализованы, экспортная продукция будет более доработана, а доля энергоресурсов, включая сырьевые товары, снизится.

Другой важный фактор, который следует учитывать, — это чрезвычайно быстро меняющаяся бизнес-среда внутри России. Операторы логистической цепочки должны быть достаточно гибкими, чтобы адаптироваться ко всем видам изменений, чтобы извлечь выгоду из деловых возможностей, предлагаемых российской внешней торговлей для компаний, а также для объемов транзита через отечественные порты, включая грядущее будущее.

Морские порты Прибалтики продолжают терять грузы, грузооборот российских портов растет

Морские порты Прибалтики продолжают терять грузы, грузооборот российских портов растет. Насколько снизился грузооборот прибалтийских портов в последние годы. Насколько вырос грузооборот российских портов в Балтийском море. Почему Беларусь, Казахстан и Китай переориентировались на транспортировку грузов через российские порты.

Напоследок

Российские порты — Усть-Луга, Санкт-Петербург и Приморск стабильно остаются на вершине балтийского подиума на протяжении как минимум последнего десятилетия, доминируя на Балтийском море с точки зрения обработки грузов.

Источник