Морской маршрут китай европа

Логистика из Китая в Европу: транспортные маршруты, продолжительность и стоимость

Хотя вопрос о том, является ли Китай по-прежнему «фабрикой мира», остается спорным, эта страна все же производит огромное количество товаров, и поэтому перевозки между Китаем и Европой пользуются большим спросом.

Транспортные маршруты из Китая в Европу

В отличие, например, от импорта товаров из Северной или Южной Америки европейские импортеры из Китая могут выбрать сухопутный маршрут в силу общности евразийского континента.

Железная дорога: устойчива к погодным колебаниям, восприимчива к помехам

По сравнению с другими вариантами железнодорожные перевозки менее зависимы от погоды, но имеют небольшое количество альтернативных маршрутов. По этой причине автомобильные перевозки приобретают все большее значение как более гибкий вид транспорта.

Импорт из Китая в Европу: скорость транспортных маршрутов

Контейнерные перевозки морским транспортом являются самыми медленными, при этом предлагают наибольшие объемы погрузок, что является компенсацией за более длительное время транспортировки. В 2021 году около 90% товаров из Китая все еще доставлялось в Европу кораблями. При этом существует глобальная нехватка контейнеров, что замедляет морские перевозки и стимулирует железнодорожные.

Продолжительность доставки «от двери до двери» между Китаем и Германией составляет от 10 до 20 дней.

Кроме того, железнодорожный транспорт производит меньше выбросов CO2, чем авиаперевозки.

Транспортные расходы для бизнеса в Китае и Европе

Ставки фрахта всегда подвержены сезонным колебаниям. Они особенно высоки между началом рождественского сезона в ноябре и Китайским новым годом в конце января или в феврале, а также зависят от поставщика логистических услуг.

Интересным является соотношение между видами транспорта. Если груз перевозится из Китая в Европу по железной дороге, то расходы составляют около 50% от стоимости авиаперевозок. Но для некоторых товаров автомобильный транспорт также может оказаться экономически эффективной и привлекательной альтернативой.

Шелковый путь в Европу: пандемия как драйвер цен

Ставки фрахта в настоящее время стремительно растут на всех транспортных маршрутах, поскольку пандемия COVID-19 оказывает серьезное влияние на глобальные цепочки поставок и транспортную логистику.

В промышленно развитых странах спрос на сырье и готовую продукцию неожиданно быстро восстановился после пика пандемии. В результате возникли узкие места в поставках и сбои из-за нехватки контейнеров, нехватки персонала, длительного ожидания судов в морских портах и т. д.

Железнодорожные перевозки — особый случай

Первоначально пандемия оказала особое влияние на железнодорожное сообщение Нового Шелкового пути между Китаем и Европой. Из-за ограниченной вместимости судов спрос на ж/д перевозки резко возрос с 2020 года: в 2020 году между Европой и Китаем курсировало на 50% больше поездов, чем в 2019 году, а 5% грузоперевозок между Китаем и Европой осуществлялось по железной дороге.

Железная дорога Китай — Европа: пропускная способность железных дорог также становится недостаточной

Независимо от того, насколько китайское государство уже развило железнодорожную сеть Шелкового пути, с 2020 года железнодорожные грузоперевозки из Китая в Европу испытывают перегрузку мощностей, повышенное время ожидания, заторы на погранпереходах — и рост цен.

Источник

В г. Сиань запущен новый сухопутно-морской маршрут грузовых поездов Китай-Европа

В среду в г. Сиань /адм. центр пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/ был запущен новый маршрут для грузовых поездов Китай-Европа, который пересекает Каспийское и Черное моря в рамках смешанных перевозок железнодорожным и морским транспортом.

Первый поезд по новому маршруту, груженный такими товарами, как спортивный инвентарь, одежда и постельные принадлежности, отправился со станции Международного порта Сиань 13 апреля. Он проедет через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию и доберется до немецкого города Мангейм, преодолев расстояние 11 300 км.

Новый маршрут охватывает страны и регионы, через которые раньше проходило мало поездов Китай-Европа, и открывает новые рынки международной торговли как для китайских, так и для международных предприятий, сказал Юань Сяоцзюнь, генеральный директор Компании по строительству и эксплуатации Сианьского порта свободной торговли, добавив, что этот маршрут также представляет собой новый вариант по осуществлению транспортировки для китайских и международных торговых и логистических предприятий.

Как сообщили в сианьской компании международной логистики «Жуйан», запуск поездов по этому новому маршруту повысит эффективность перевозок и позволит предприятиям сократить затраты на транспортировку.

В настоящее время в г. Сиань в регулярном режиме работает 16 магистральных маршрутов грузовых поездов, курсирующих между городом и странами Европы. Ими охвачены 45 стран и регионов, расположенных вдоль «Пояса и пути».

Источник

Новый грузовой маршрут из Сианя в Европу

Сиань, столица северо-западной китайской провинции Шэньси, запустил новый грузовой маршрут в Европу. С помощью комбинированного железнодорожного и морского транспорта он пересекает Каспийское и Чёрное моря. Благодаря этому новому железнодорожному и морскому маршруту, грузы быстрее могут попасть в страны Центральной и Восточной Европы.

Первый поезд по этому маршруту, груженый такими товарами, как спортивное снаряжение, одежда и постельное белье, выехал из международного порта Сиань. Поезд пройдет через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, чтобы в конечном итоге добраться до Мангейма, Германия, преодолев в общей сложности 11 300 км.

Новый маршрут охватывает страны и регионы, которые в прошлом редко пользовались услугами грузовых поездов Китай-Европа, сейчас для отечественных и международных предприятий открываются новые рынки. Новый маршрут повышает эффективность транспортировки и снижает транспортные расходы. В нынешней ситуации это дает новый шанс стабилизировать экспорт. В настоящее время из Сианя ведут 16 основных маршрутов грузовых поездов в Европу, проходящих через 45 стран вдоль трассы «Пояса и Пути», сообщает портал silkroadpoland.pl.

Поделиться ссылкой:

Источник

Время доставки грузов из Китая сократится на два дня

Маршрут от границы с Китаем до Санкт-Петербурга сократится с семи до пяти дней. Сейчас на протяжении транспортного коридора Европа — Западный Китай реализуется сразу несколько проектов, которые сделают путь удобнее и короче по времени.

«За десять лет время в пути большегрузов от Хоргоса до Санкт-Петербурга при наличии двух водителей и соблюдения норм труда и отдыха сократилось на 2-3 дня», — рассказывает главный экономист Евразийского банка развития (ЕАБР) Евгений Винокуров. Раньше водители тратили на прохождение этого маршрута 10-11 дней. Время сократилось благодаря тому, что на российской части дороги была построена трасса М-11 «Нева» и обход Москвы — ЦКАД. А в Казахстане — участок дороги Европа — Западный Китай протяженностью почти 3 тысячи километров.

Транспортный проект «Европа — Западный Китай» — это современная реинкарнация Шелкового пути. Маршрут проходит по территории России, Казахстана, Китая. В России он начинается в Санкт-Петербурге и доходит до китайского морского порта Ляньюнган. Новый коридор призван переключить часть транспорта на новый маршрут и решить проблему заторов на подъездах к городам.

Маршрут пользуется спросом у маркетплейсов, которые предпочитают доставлять товары автомобильным транспортом

Развитие транспортной инфраструктуры с Китаем необходимо для удовлетворения спроса на продукцию из Азии. Транспортный коридор позволяет транспортировать грузы из Азии в Казахстан, Россию, Европу. Однако наибольшее значение он имеет для снабжения грузами российских регионов. Европа является основным торговым партнером Китая. Товарооборот Китая с ЕС в 2022 году составил 847 млрд долл. Но увеличился лишь на 2%. С Россией в 2022 году — 190,3 млрд долл., однако ежегодно объем торговли растет на треть. Кроме того, компании ЕС предпочитают морской путь, а на автоперевозки приходится 6%.

Транспортный коридор уже активно используют транспортные компании, отмечает Иван Головко, руководитель направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions. В Западном Китае расположено много производств, которые заинтересованы в поставках товаров на зарубежные рынки. В основном направление является востребованным для доставки грузов теми компаниями, которые хотят сократить время доставки по сравнению с морским транспортом и снизить стоимость по сравнению с авиаперевозками, рассказывает генеральный директор «ЕвроТрансЭкспедиции» Кирилл Рассадкин. Реализация проекта позволит ускорить перемещение грузов и снизить тарифы на транспортировку, считает Кирилл Латинский, коммерческий директор SOTA Logistic.

На принятие решения о маршруте перевозки грузов влияет пропускная способность погранпереходов и их загрузка, отмечает Евгения Спиридонова, региональный менеджер по Средней Азии Stalogistic. И еще один быстрый маршрут доставки грузов разгрузит другие направления.

В основном этим путем пользуются интернет-магазины, так как для них важен фиксированный срок доставки. Этим путем везут литий-ионные аккумуляторы и батареи, а также технику, работающую на них, их сложно поставлять по морю или по воздуху. Также маршрут используется для грузов общего назначения.

Сократить маршрут с семи до пяти дней поможет реализация сразу нескольких инфраструктурных проектов. Уже готов обход Алматы в Казахстане — Большая Алматинская кольцевая автомобильная дорога (БАКАД). Его цель — разгрузить Алматы от большегрузного транспорта и улучшить международное сообщение на этом маршруте, рассказал Моргулан Абдиров, старший исполнительный директор дирекции по транспорту и инфраструктуре Евразийского банка развития (ЕАБР). Открыть дорогу для движения транспорта планируется уже в июне. Ее протяженность 66 км, она оснащена пунктами безостановочной оплаты и динамического взвешивания, что сводит на нет риск потери времени в очередях и пробках. Стоимость проекта составила 743 млн долл., одним из инвесторов проекта выступил ЕАБР. Ежедневно по дороге смогут проезжать 38 тысяч автомобилей.

Большой потенциал для сокращения времени в пути дает обход Тольятти и мост через Волгу. Общая протяженность дороги составит 99,73 км. Ее запуск сократит время в пути между Москвой и Самарой с 16 до 8 часов. Дорога сможет пропускать до 40 тысяч автомобилей в сутки. Стоимость проекта — 148 млрд долл.

Михаил Мишустин, председатель правительства РФ:

«Китай уже свыше десяти лет является основным торговым партнером России. И за первые три месяца текущего года наши позиции в аналогичном китайском списке тоже изменились — поднялись с десятого на седьмое место».

Источник

В г. Сиань запущен новый сухопутно-морской маршрут грузовых поездов Китай-Европа

13 апреля в г. Сиань (адм. центр пров. Шэньси, Северо-Западный Китай) был запущен новый маршрут для грузовых поездов Китай-Европа, который пересекает Каспийское и Черное моря (Транскаспийский коридор) в рамках смешанных перевозок железнодорожным и морским транспортом.

Первый поезд по новому маршруту, груженный такими товарами, как спортивный инвентарь, одежда и постельные принадлежности, отправился со станции Международного порта Сиань 13 апреля. Он проедет через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию и доберется до немецкого города Мангейм, преодолев расстояние 11 300 км.

Новый маршрут охватывает страны и регионы, через которые раньше проходило мало поездов Китай-Европа, и открывает новые рынки международной торговли как для китайских, так и для международных предприятий, сказал Юань Сяоцзюнь, генеральный директор Компании по строительству и эксплуатации Сианьского порта свободной торговли, добавив, что этот маршрут также представляет собой новый вариант по осуществлению транспортировки для китайских и международных торговых и логистических предприятий.

Как сообщили в сианьской компании международной логистики «Жуйан», запуск поездов по этому новому маршруту повысит эффективность перевозок и позволит предприятиям сократить затраты на транспортировку.

В настоящее время в г. Сиань в регулярном режиме работает 16 магистральных маршрутов грузовых поездов, курсирующих между городом и странами Европы. Ими охвачены 45 стран и регионов, расположенных вдоль «Пояса и пути».

Источник