Морской грузовой фронт
На выбор оборудования для морского грузового фронта влияют следующие требования:
На выбор оборудования для морского грузового фронта влияют следующие требования:
- вылет крана, высота подъема и опускания спредера, обеспечивающего обработку расчетного судна-контейнеровоза;
- производительность крана, обеспечивающего требуемую интенсивность обработки судна-контейнеровоза и необходимую пропускную способность морского грузового фронта;
- нагрузки на основание (на причал);
- начальная стоимость крана и эксплуатационные расходы.
Наибольшее применение на морском грузовом фронте находят специализированные причальные контейнерные причальные перегружатели с подъемной консолью, в зарубежной литературе известные как portainer, containerhandlinggantrycrane, quaycrane, ship—to—shorecrane, ship—to—shoregantrycrane, STScrane.
Часто используемое название «портейнер» является зарегистрированный торговой маркой компании Paceco Corp. (Pacific Engineering Company). Считается, что именно эта компания в 1960-х годах поставила первый специализированный контейнерный кран на морской терминал Альмеда (США). Контейнерные краны оснащаются специализированным грузозахватным приспособлением – спредером для захвата и освобождения перегружаемых контейнеров. В зависимости от размера контейнера (20′, 40′ или 45′) рама спредера раздвигается (телескопируется) на соответствующее расстояние.
Причальные перегружатели на терминале в порту Пусан, Южная Корея
(Фото В.А. Погодина)
Спредер для сдвоенного подъема имеет грузоподъемность не менее 65 т
Контейнерные краны обычно классифицируются по грузоподъемности и размеру судов, которые они могут обрабатывать. Контейнерный кран «Панамакс» может полностью разгружать и погружать суда, по свои размерам способные ходить Панамским каналом (12-13 рядов контейнеров поперек борта).
Краны «Пост-Панамакс» способны полностью разгружать и погружать суда, по свои размерам превышающие ограничения Панамского канала (ширина судна 32 м или обычно 18 рядов контейнеров).
Самые крупные на сегодня краны типа «Супер-Пост-Панамакс» способны обрабатывать суда, имеющие 22 и более рядов контейнеров.
Современный контейнерный кран, предназначенный для одновременного подъема двух 20-футовых контейнера, обычно имеет грузоподъемность 65 т под спредером. Некоторые новые краны сегодня поставляются с грузоподъемностью 120 т., что позволяет поднимать четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера одновременно. Уже спроектированы краны, способные поднимать сразу шесть 20-футовых контейнеров.
Одновременный подъем 3х2 =6 20 фут. контейнеров.
Каждый из трех сдвоенных спредеров должен иметь грузоподъемность не менее 65 т
Краны «Пост-Панамакс» обычно имеют вес 800-900 т, новое поколение кранов типа «Супер-Пост-Панамакс» – вес 1600-2000 т.
Контейнерный терминал ECT, Амстердам
(Фото В.А. Погодина)
Широкопролетные причальные перегружатели. Контейнерный терминал RST, Амстердам
(Фото В.А. Погодина)
Схема причального двухтележечного перегружателя автоматизированного терминала Container Terminal Altenwerder(CTA), Гамбург
Схема перемещения контейнера на автоматизированном терминале Container Terminal Altenwerder(CTA), Гамбург
Причальные перегружатели на пирсах терминала Uniport, Голландия
(Фото В.А. Погодина)
Временное размещение (с помощью спердера причального перегружателя) судовых люковых крышек на причале терминала, Uniport, Голландия
(Фото В.А. Погодина)
Терминал Thamesport (London). Очередь тягачей на причале гарантирует отсутствие простоев перегружателей при интенсивной выгрузки дорогостоящего судна-контейнеровоза
Источник
Морской грузовой фронт это
Грузовой фронт — часть территории грузового района, на которой одновременно выполняется разгрузка и погрузка транспорта. Рядом с фронтами могут размещать склады, либо площадки для временного хранения грузов; также для погрузочно-разгрузочных работ может использоваться механизация, например, грузоподъёмные краны. Существуют ещё специализированные грузовые фронты, на которых выполняется погрузка-разгрузка однородных грузов, например, ISO-контейнеры или наливные грузы.
В зависимости от вида транспорта различают морские (речные), железнодорожные и автомобильные грузовые фронты.
- Морским грузовым фронтом по сути является причал, поэтому за единицу морского грузового фронта принимают причал, который может принять для обработки одно судно.
- Железнодорожным грузовым фронтом является грузовой железнодорожный путь, расположенный на площадке для погрузочно-разгрузочных работ. За расчетную единицу принимается железнодорожная грузовая оперативная площадка, на которую возможно принять под обработку одну подачу железнодорожного состава. Одна железнодорожная подача в свою очередь определяется соотношением длины грузовых путей к длине вагона. Длина грузовых путей при этом зависит от длины склада для грузов.
- Автомобильным грузовым фронтом является а также площадка для стоянки и маневрирования автомобилей под погрузкой и разгрузкой, место стоянки автомобилей на период ожидания погрузочно-разгрузочных работ. Помимо этого, в состав автомобильного грузового фронта порой включают и контрольно-пропускной пункт, на котором даже могут быть установлены весовые устройства.
На территории одного грузового района могут быть несколько разнотипных фронтов, как, например, автомобильный и железнодорожный (грузовая станция), либо железнодорожный и морской (морской порт). В случае с портами, где водный транспорт имеет больший приоритет, железнодорожные и автомобильные грузовые фронты, на которых осуществляется разгрузка на промежуточные склады, называются тыловыми.
Вывоз черного металлолома становится все более актуальной и важной услугой в современном мире, где утилизация отходов играет ключевую роль в сохранении окружающей среды.
В жаркие летние дни, когда солнце неустанно светит, а термометр стремительно поднимается вверх, кондиционеры становятся настоящим спасением от жары и духоты.
Решетчатые настилы — это конструктивный элемент, состоящий из перекрестно расположенных прутьев или профилей.
Состояние российских дорог за пределами МКАДа оставляет желать лучшего.
Ворота, произведенные из металла устанавливают чаще всего, а в некоторых ситуациях они становятся единственно верным выбором.
Подшипники для роликов – важный компонент: именно они обеспечивают подвижность изделия и снижают трение между движущимися частями в различных механизмах.
АнтикорЦинк — это эмаль на основе цинка, предназначенная для защиты металлических поверхностей от коррозии. Она содержит высокую концентрацию цинка, который является.
Калий кремнефтористый ч – это химическое соединение, которое используется в качестве покрытия для защиты металлических поверхностей от коррозии и агрессивных сред.
Информационный некоммерческий ресурс metal-archive.ru © 2022
При цитировании информации ссылка на сайт обязательна.
Копирование материалов сайта ЗАПРЕЩЕНО!
Источник
Складские контейнерные площадки складские грузовые фронты
Наибольшее разнообразие вариантов технологических схем приходится на контейнерный склад. Складские технологии оказывают самое существенное влияние на площадь терминала и его экономику.
Выбор системы для складской обработки контейнеров в порту в первую очередь зависит, от того, с грузом этот контейнер или он порожний.
Если контейнер с грузом, этот железный ящик становиться очень важным, т.к. у груза есть конкретный владелец, есть пункт назначения и этот груз может стоить очень больших денег. Очень хорошо, если до прибытия груженого контейнера в порт есть информация о его будущем маршруте, массе, размерах (20-40-45 фут. и др.). Это позволяет правильно спланировать расположение контейнера на складской площадке, чтобы вовремя и с наименьшими затратами отгрузить его по назначению.
Может возникнуть вопрос: а зачем вообще создавать на портовом контейнерном терминале дорогостоящие складские площадки? Не проще ли прямым вариантом отправить контейнеры получателю, или хотя бы часть из них? Оказывается, с этой замечательной идеи начинали пионеры контейнеризации.
На первых контейнерных терминалах компании СИЛЭНД выгруженный с судна контейнер укладывали на трейлер, который перемещался тягачом в сторону сухопутного получателя или устанавливался на складскую площадку в ожидании дальнейшего транспортирования. Аналогично и в сторону судна у причала.
Однако проблемы стали возникать с развитием объемов контейнерных перевозок. Дело в том, что с самого зарождения контейнеризации до наших дней физический, видимый поток контейнеров всегда сопровождается невидимым информационным потоком. Для эффективного движения двух этих потоков через терминал необходимо создание двух гармоничного связанных технологии (технологии перемещений ящиков и информационной технологии), причем отставание в развитии технологии обслуживания невидимого информационного потока неизбежно приводит к проблемам в видимом потоке контейнеров и транспортных средств.
Можно отметить, что для большинства крупных терминалов до настоящего времени не удается создать эффективного единства этих технологий, позволяющих избежать процедуру складирования, хранения и перекладки контейнеров на терминале. Но сроки пребывания контейнеров на складе неизменно сокращаются именно благодаря совершенствованию информационных технологии. Наверное, в недалеком будущем в результате очередного скачка в развитии техники будет возможна, например, отправка контейнеров наземному получателю в темпе выгрузки судна-контейнеровоза.
Как ни странно, одноярусное размещение контейнеров – это до сих пор пожалуй лучшее решение для хранения контейнера в порту перед его отправкой на автодорогу или к борту судна для погрузки. На первых контейнерных терминалах не было предварительной информации о контейнере, в лучшем случае документы прибывали вместе с ящиком, либо уже после его размещения на складской площадке. Хранение в один ярус позволяет без проблем выбрать в любое время нужный контейнер и отправить его по назначению.
Существенным толчком для ускоренного развития контейнеризации послужило создание международных контейнерных стандартов. С ростом мировой торговли, темпов контейнеризации, объемов контейнерных перевозок стали неуклонно расти размеры – судов-контейнеровозов и соответственно требуемых складских площадок. Устанавливать контейнеры в порту на складе в один ярус, да еще хранить на трейлере стало весьма накладно. Были созданы специальные машины-автоконтейнеровозы (портальные погрузчики), перемещающие контейнеры между складом, морским и тыловым грузовыми фронтами. Кроме горизонтального перемещения, люди научили эти машины поднимать и складировать контейнеры в штабели высотой в два+один, затем и в три+один яруса и успешно разбирать этот штабель.
Эти системы успешно работают по сей день во многих терминалах мира, т.к. позволяют достаточно оперативно извлечь нужный контейнер, но при этом существенно экономят, по сравнению с системой СИЛЭНД, земельные ресурсы.
Продолжающийся рост объемов контейнерных перевозок в мире, конкурентная борьба контейнерных операторов и дышащих им в затылок производителей портового контейнерного оборудования заставил думать о новом оборудовании и технологиях для более плотного многоярусного размещения контейнеров в штабеле.
Технология работы склада обусловлена типом применяемого оборудования, которое можно разделить на три основные группы.
Группа А. Специализированное контейнерное мобильное оборудование для подъема-переноса-опускания контейнеров, сочетающее в себе функции складской грузоподъемной машины (крана) и портовой транспортирующей машины, обеспечивающей как перемещение контейнеров между грузовыми фронтами и складом, так и складирование контейнеров в нужной точке терминала (т.е. оборудование, выполняющее все внутрипортовые операции перегрузки и транспортирования контейнеров).
Группа В. Специализированное контейнерное крановое оборудование с ограниченной мобильностью, предназначенное для подъема-переноса-опускания контейнеров только в пределах зоны передвижения крана. Для перемещения контейнеров между грузовыми фронтами и зонами склада требуется дополнительное оборудование группы С – внутрипортовые контейнерные транспортирующие машины (т.е. оборудование группы В, как правило, не используется для внутрипортовых операций перегрузки и транспортирования контейнеров).
Группа С. Специализированные внутрипортовые контейнерные транспортирующие машины, в основном циклического действия, предназначенные только для горизонтального перемещения контейнеров.
Источник