Морской двигатель внутреннего сгорания mitsubishi kobe diesel engine 8uec45la

Введение

Основной целью квалификационной работы бакалавра является расчет и анализ эксплуатационных параметров главного судового дизеля.

Современные морские суда предназначены для работы в условиях автономного плавания, в том числе при экстремальных гидрометеорологических условиях внешней среды. Механизмы, системы и оборудование судовой энергетической установки (СЭУ), предназначенные для обеспечения движения судна, составляют главную энергетическую установку (ГЭУ).

Во время работы дизеля обслуживание системы охлаждения сводится к поддержанию температур и давлений воды в пределах, обеспечивающих высокие технико-экономические показатели работы дизеля и минимальный износ его деталей. Значения этих температур и давлений указаны в инструкции по эксплуатации каждого дизеля.

В настоящее время ГЭУявляется основным типом судовой энергетической установки. Высокая экономичность дизелей, широкий диапазон агрегатных мощностей, большой ресурс и возможность комплексной автоматизации управления позволяют с достаточной степенью достоверности предсказать и на ближайшие десятилетия широкое использование дизелей на судах всех назначений.

От СЭУ существенно зависят экономические показатели судна. Стоимость и эксплуатационные расходы на СЭУ составляют около 50…60% первоначальной стоимости судна и его эксплуатационных расходов. Тип СЭУ определяется типом главного двигателя, поскольку он оказывает наибольшее влияние на свойства ГЭУ (мощность, маневренность, скорость судна и т.д.). Современный двухтактный судовой дизель успешно конкурирует с аналогичными по назначению паротурбинными и газотурбинными двигателями. От последних дизель выгодно отличается высокой экономичностью.

Опыт эксплуатации судовых ДВС показал, что от инженера-механика требуется не только знание и пунктуальное выполнение требований эксплуатационной документации, но и понимание физических, химических и других процессов, протекающих в работающих двигателях. Кроме того, при длительных плаваниях инженеру-механику часто необходим справочный материал связанный с эксплуатацией ДВС и отсутствующий в имеющейся на судне документации.

В данной работе рассматривается судовой дизель марки Mitsubishi 8UEC45LA эффективной мощностью Nе = 7060 кВт, его конструкция, рабочие параметры и характеристики. Приведён анализ систем, обеспечивающих работу ДВС. Представлены выдержки из нормативных документов.

К специфическим задачам эксплуатации СЭУ относится предотвращения образования и нейтрализация экологически опасных веществ, образующихся при хранении использовании топлив и масел, обводненных нефтепродуктов.

В связи с возрастающими темпами загрязнения моря нефтью и атмосферы вредными веществами проблема становится актуальной и для СЭУ морских судов. Принимаются жесткие меры по контролю состояния окружающей среды. Невыполнение в эксплуатации требований и законодательств вызывает штрафные санкции. Понимание этой проблемы важно не только с точки зрения технического использования средств очистки и обезвреживания выбросов.

1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1.1. Основное направление программы развития судовых

Фирма Mitsubishi первоначально начала производство двухтактных малооборотных двигателей по лицензии фирмы Бурмейстер и Вайн. В 1955 году перешла на производство двигателей UEC на основе собственной технологии. Первый двигатель UEC 75 LSII выпущен фирмой в 1987 г., затем последовал выпуск дизелей UEC…ЕСО и в 2001 г. UEC…LSE с электронной системой управления.

Малооборотные двигатели отличаются высокой надежностью и удобством в эксплуатации (моторесурс достигает 100000 ч). По сравнению с другими тепловыми двигателями они имеют самый высокий эффективный КПД (до 42%); в них используют дешевое тяжелое топливо. Цилиндровая мощность новых двигателей достигает 2950 кВт (4000 э.л.с.), что в 12-цилиндровом агрегате позволяет получить мощность 35400 кВт (48000 э.л.с.).

Суммарная мощность малооборотных дизелей, выпускаемых ежегодно, составляет 68…78% мощности всех судовых установок. Дальнейшее совершенствование мощных малооборотных дизелей идет по пути улучшения конструкции и технологии изготовления основных деталей, повышения их прочности и надежности, что позволит повысить цилиндровую мощность.

Однако следует отметить, что мощность малооборотных дизелей в настоящее время близка к рациональному пределу, так как максимальная мощность, передаваемая одним валом, ограничивается значением ~ 40 000 кВт

Для повышения экономичности используют глубокую утилизацию тепла отработавших газов и охлаждающей воды. Упрощение эксплуатации достигается за счет частичной и комплексной автоматизации процессов по управлению, контролю и уходу за действующей установкой.

К основным недостаткам малооборотных дизелей можно отнести большую массу и большой габарит. Развитие дизелей будет идти по повышению топливной экономичности и внедрения технических решений, повышающих эффективность судовых дизельных установок в целом, а также по улучшению массогабаритных показателей и снижению металлоемкости двигателей. Последнее будет достигаться за счет применения двухступенчатого наддува при Pme = 1,8…2 МПа для двухтактных двигателей, что позволит сократить их удельную массу в 1,4…1,5 раза по сравнению с существующими конструкциями.

Источник

Лучшие японские технологии от «Норта МИТ».

Сегодня на рынке представлено достаточно много агрегатов и машин для морского флота от различных производителей. И в условиях выбора встаёт логичный вопрос: как выбрать лучший? Существуют разные подходы к решению данной задачи, и один из них – по достоинству оценить надёжность производителя. Год основания компании, репутация, опыт работы с его товарами – вот, что может лучшим образом характеризовать ту его продукцию, с которой Вам никогда раньше не приходилось сталкиваться. Судовые двигатели Mitsubishi в этом смысле – отличный пример. Во-первых, это компания с почти идеальной репутацией, причём слово «почти» мы употребили лишь потому, что ничего абсолютно идеального не существует. Во-вторых, всё, что мы знаем о компаниях из Японии, характеризует их с лучшей стороны – это и неизменно высокое качество, и разумные цены, и невысокие эксплуатационные издержки. Ну и наконец, качество именно этого товара подтверждено не единожды различными специалистами и практиками морского дела.

Что нового?

Начать небольшой обзор стоит с рассказа о том, что нового привнесли инженеры японской компании в конструкцию судовых двигателей Mitsubishi. Претерпела изменения система охлаждения, в результате чего двигатель испытывает не такое интенсивное тепловое воздействие, как раньше, а это значит, что созданы все условия для его бесперебойной работы в течение длительного времени. Также стоит отметить созданную с нуля систему подачи масла, которая снижает износ трущихся деталей за счёт того, что масло подаётся равномерно. Пожалуй, одним из ключевых изменений является увеличенный срок службы каждой из частей двигателя, что позволяет максимально долго не выводить его из эксплуатации. И это притом, что условия работы судовых механизмов отличаются особой жесткостью – тут и постоянная повышенная влажность воздуха, и перепады температур, и много другое.

Инвестиции в будущее.

Выбор судового двигателя Mitsubishi – это выбор в пользу чистой окружающей среды, ведь компания заботится о природе, производя свои товары в соответствии со всеми экологическими нормами и стандартами вредных выбросов. Наша компания «Норта МИТ» – официальный дистрибьютор японской компании в России, и мы занимаемся продажей всей линейки двигателей судовых Mitsubishi на территории нашей страны. Мы рады предложить Вам не только лучшее качество продукции, но и лучшее качество сервиса – позвоните нам, и мы ответим на все Ваши вопросы и поможем сделать выбор.

Mitsubishi двигатели UE серии – это дизеля большого размера, 2-х тактные, малооборотные, разработанные по собственной технологии MHI . Они находят широкое применение в качестве главных двигателей балкеров, нефтяных и химических танкеров, автомобилевозов, контейнеровозов, а также многих других типов судов.

Основные достоинства UE двигателей:

Низкое потребление топлива

Низкий расход цилиндрового масла

Полностью соответствуют требованиям IMO по NOx

Простота в обслуживании

Основные достоинства UE-Eco двигателей:

В дополнение к достоинствам UE двигателей UE-Eco двигатели обладают следующими преимуществами:

Раннее предупреждение о неисправности системы

Стабильность при низких нагрузках

Отличные пуск и аварийный реверс

СМАЗКА ЦИЛИНДРОВ

Двигатель может быть оборудован новой электронноконтролируемой системой смазки цилиндров — A-ECL (Advanced Electronically Controlled Lubricating) system. С помощью системы A-ECL подача цилиндрового масла может быть снижена до 0,59 кВт*ч , в зависимости от типа двигателя, свойств цилиндрового масла/топлива, наработки и т.д.. Система A-ECL снижает расход цилиндрового масла по сравнению с механической системой смазки, особенно при частичной нагрузке, контролируя потребление цилиндрового масла в зависимости от эффективного давления. Кроме того, систему A-ECL можно легко установить на двигателях находящихся в эксплуатации судов.

РАБОТА С НИЗКОЙ НАГРУЗКОЙ

Двигатель рассчитан и оптимизирован для нормальной рабочей нагрузки, Однако когда двигатель работает на малой скорости непрерывно, для того, чтобы сохранить детали двигателя в хорошем состоянии, необходимо периодически увеличивать нагрузку. Нет необходимости заменять компоненты двигателя UE (т.е. топливные форсунки, сопла форсунок) для работы на низких нагрузках,

Двигатели кулачкового типа (обычный двигатель)

50-100% нагрузка двигателя: Возможна непрерывная работа

30-50% нагрузка двигателя: Работа при (по крайней мере) 50-70% нагрузке на двигатель один раз каждые 3 дня (в течение около 2 часов)

DS*-30% нагрузка двигателя: Работа при (по крайней мере) 50-70% нагрузке на двигатель один раз каждые 12 часов (в течение около 2 часов)

Двигатели с электронным управлением (Eco-двигатели)

20-100% нагрузка двигателя: Возможна непрерывная работа

15-20% нагрузка двигателя: Работа при (по крайней мере) 50-70% нагрузке на двигатель один раз каждые 3 дня (в течение около 2 часов)

DS*-15% нагрузка двигателя: Работа при (по крайней мере) 50-70% нагрузке на двигатель один раз в 12 часов (в течение примерно 2 часов)

*DS: Dead Slow — Самый малый ход(прибл. 5% нагрузка двигателя)

ТОПЛИВНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ

В линейку UE двигателей добавлена система топливной оптимизации “Low-SFOC” с тем, чтобы принести максимальную пользу клиентам. Удельный расход топлива меньше, чем в обычных “Standard” версиях, за счет изменения некоторых деталей двигателя и оптимизации электронной управляющей системы.

Кроме того, также улучшилась работа UE двигателей на частичных и малых нагрузках путем введения тюнинг методов, таких как LLO (Low Load Optimize), MET-VTI турбокомпрессор, системы отключения (cut-out) турбокомпрессора и так далее. Подробности можно отдельно обсудить в каждом конкретном проекте в соответствии с требованиями заказчика.

ПРАВИЛА НАИМЕНОВАНИЯ

Источник

Used MITSUI UEC45 UEC45LA UEC52 Marine Engine and Spares, Multi Cylinder

We provide used MITSUI UEC45/80D, MITSUI UEC45LA, MITSUI UEC52/105D marine engine and spare parts.
Kindly contact us for more parts and engine details.

Dynamic Diesels And Company

Madhav Darshan, Bhavnagar, Gujarat

Product Details

Company Details

Product Specification

Brand	MITSUI UEC45/80D, MITSUI UEC45LA, MITSUI UEC52/105D marine engine
Model Name/Number	MITSUI UEC45/80D, MITSUI UEC45LA, MITSUI UEC52/105D marine engine
Type	MITSUI UEC45/80D, MITSUI UEC45LA, MITSUI UEC52/105D marine engine
Number Of Cylinder	Multi Cylinder
Engine Hz	all
Color	all
Alloy	all
Coating Type	all
Engine Kw	all
Engine Rpm	all

Product Description

We provide used MITSUI UEC45/80D, MITSUI UEC45LA, MITSUI UEC52/105D marine engine and spare parts.
Kindly contact us for more parts and engine details.

Additional Information

Product Image

About the Company

Dynamic Diesel (DD) is a worldwide quality supplier of heavy Engine Spare Parts, Earthmover Spare Parts, Used Marine Equipments, More Used Marine Equipments, Used Marine Engine and Spares, Used Man Marine Engine And Spare, Used Makita Marine Engine and Spare, Used MTU Marine Engine and Spares, Used DAIHATSU Marine Engine and Spares, Used CATERPILLAR Marine Engine and Spares etc.
Exports consists of Cummins(R) spares & used marine equipments.

Click on the products section below for latest arrivals. Contact us via email or phone now for further details.

We welcome you aboard Dynamic Diesels. We ensure you of a safe and quality journey henceforth.

Источник