Основатель компании
Почетный член Британского Королевского Общества Корабельных Инженеров (FRINA).
Член Американского Общества Кораблестроителей и Морских Инженеров (SNAME).
Член Международного Конгресса по конструкции корпусов судов и морских сооружений ISSC на протяжении более 20 лет.
Член Президиума НТС Российского Морского Регистра Судоходства.
Член Президиума НТС Российского Речного Регистра.
Член НТС Регистра Судоходства Украины.
Академик Транспортной Академии Украины.
Академик Академии Наук Судостроения Украины.
Член экспертного совета ВАК.
Лауреат государственной премии Украины 2011 года.
Окончил с отличием школу №4 в 1982 году. В 1988 году с «красным» дипломом завершил обучение в Одесском Институте Инженеров Морского Флота (ОИИМФ) по специальности «Судостроение и судоремонт», в 1992 году закончил аспирантуру ОИИМФа на кафедре «Строительная механика корабля».
С 1993 год по 1995 год работал старшим научным сотрудником, преподавателем кафедры «Строительная механика корабля» ОИИМФ.
В 1993 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Разработка методов оптимизации прочностных решений при эксплуатации судов».
В 1995 году учредил Морское Инженерное Бюро в Одессе, а в марте 2000 года аналогичную фирму в Санкт-Петербурге и возглавлял оба предприятия до последнего мига своей жизни.
В 2005 году защитил докторскую диссертацию на тему «Методология обеспечения надежности и безопасности корпусов судов ограниченных районов плавания».
С 2008 года профессор кафедры теории и проектирования судов Национального университета кораблестроения (г. Николаев).
Награжден различными наградами, знаком «За заслуги» Российского морского регистра судоходства, знаком «Почетный работник Российского Речного Регистра», знаком «Почетный работник Регистра судоходства Украины».
Государственная премия 2011 года присуждена за создание нового поколения универсальных транспортных судов и средств океанотехники.
Подготовил, написал и опубликовал лично и в соавторстве более 1000 научных трудов, в том числе 6 монографий, среди которых: «Опыт строительства судов с использованием элементов эксплуатировавшегося флота» (в соавторстве), «Проектирование и постройка коастеров и судов смешанного плавания», «Создание универсальных транспортных судов и средств океанотехники» (в соавторстве), «Проектирование судов ограниченных районов плавания на основании теории риска», «Либерти» — значит свобода» и многие другие.
Провел огромное количество лекций, уроков, вебинаров по актуальным вопросам судоходства и судостроения.
В 2020 году принимал активное участие, обеспечивая расчетную инженерную поддержку в сложнейшей операции по подъему и утилизации танкера «Делфи», загрязнявшего одесское побережье.
Под управлением Геннадия Вячеславовича Бюро прошло путь от небольшой фирмы, занимающейся исключительно расчетными задачами по корпусу судна и научными исследованиями по заказу классификационных обществ, до организации, выполняющей практически весь спектр инжиниринговых работ для судоходства и судостроения.
Ушел из жизни 30 мая 2021 года в возрасте 55 лет, находясь в рабочей поездке.
Источник
О компании
Общее о нас: Морское Инженерное Бюро является современной частной инженерной компанией, ориентированной на разработку высококачественной наукоёмкой проектной продукции в сфере судоходства и судостроения и обладающей высокопрофессиональным молодым коллективом инженеров и научных сотрудников.
Наша миссия: комплексные научные исследования и разработка проектов гражданских судов всех типов и назначений, реализация которых позволит обеспечить максимальные экономические показатели для судовладельцев и при этом будет безопасной для судоходства, людей и окружающей среды.
Основные виды деятельности:
- разработка проектов новых нефтеналивных, сухогрузных, комбинированных, пассажирских, аварийно-спасательных, гидрографических и буксирных судов, железнодорожных, автомобильных и пассажирских паромов, газовозов, наливных и сухогрузных барже-буксирных составов, а также различных судов технического флота в соответствии с требованиями любого классификационного общества;
- разработка проектов модернизации, конверсии и обновления гражданских судов всех типов, в том числе с изменением назначения, класса, грузоподъёмности, района плавания и ледовой категории в соответствии с требованиями любого классификационного общества;
- научные исследования в сфере судоходства, а также морских и речных грузоперевозок по заказу различных государственных и частных заказчиков, включая классификационные общества;
- оценка технического состояния корпусов судов и анализ фактического выполнения требований классификационных обществ, международных конвенций и требований Морских Администраций;
- экспресс — консультации и экспертные оценки по вопросам технической эксплуатации судов, проектных и контрактных проработок;
- разработка судовой эксплуатационной документации;
- подготовка проектов перевозок нестандартных грузов, в том числе тяжеловесных и крупногабаритных;
- обоснования разовых переходов и единичных рейсов судов;
- обоснования нестандартных постановок в док судов с грузом и поврежденными корпусами;
- расчетная поддержка аварийно-спасательных мероприятий.
Инженерная и научная квалификация, обширный опыт конкретных разработок, современные компьютерные технологии и передовая инфраструктура, имеющиеся в распоряжении сотрудников Морское Инженерное Бюро, позволяют решать проблемы, возникающие при эксплуатации судов, качественно и в самые кратчайшие сроки.
Наш девиз: «Надежность, оперативность и европейское качество».
Источник
Памяти конструктора Геннадия Егорова
В 2022 году заказчику будет передан универсальный сухогруз «Геннадий Егоров» проекта RSD59. Это первое судно, названное в честь основателя «Морского инженерного бюро — Дизайн-СПб», проектировщика и идеолога отечественного судостроения Геннадия Егорова, ушедшего из жизни в мае 2021 года. Еще одно судно — «Конструктор Егоров», головной сухогруз нового проекта RSD71, будет сдано в 2022 году.
Сухогруз «Геннадий Егоров» строится на Окской судоверфи (г. Новашино, Нижегородская область) по заказу ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания» (ГТЛК) для судоходной компании «Идель». Закладка судна состоялась в мае 2021 года, спуск на воду — в декабре 2021 года.
Судно, которое строится по проекту «МИБ СПб», станет первым в России, отвечающим повышенным экологическим требованиям IMO Tier III (DE-Tier III) по выбросам в атмосферу. На вновь строящихся судах проекта RSD59 применена система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов NOx, основанная на принципе избирательного каталитического восстановления (ИКВ) для удаления окислов азота (NOx).
Суда проекта RSD59, в соответствии с принятой в Бюро классификацией, относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты. При характерной для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 5320 тонн, наибольший дедвейт в море при осадке 4,706 м — 8144 тонн. Наибольшая длина судна составляет 141,0 м, габаритная ширина — 16,98 м, высота борта — 6 м. Вместимость грузовых трюмов — 11400 куб. м. Эксплуатационная скорость составляет 10,5 узлов. Автономность плавания в море — 20 суток.
Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов.
В честь Геннадия Егорова названо еще одно судно, также строящееся на Окской судоверфи. Это головной сухогруз нового проекта RSD71, разработанный «МИБ СПб» под руководством Геннадия Вячеславовича Егорова. В память о нем новому судну дали имя «Конструктор Егоров». Закладка судна состоялась в октябре 2021 года. «Конструктор Егоров» открывает серию сухогрузов для «Волжского пароходства».
Проект RSD71 продолжает крупнейшую на сегодняшний день серию судов проекта RSD59. Сухогруз нового проекта меньше по длине, поэтому он сможет работать в тех речных портах, куда не заходят RSD59 из-за своих габаритов.
Конструкторский талант и нестандартное мышление проектанта позволили при меньших габаритах судна сохранить для новой серии просторный грузовой трюм, длина которого на 6 метров превышает размеры трюма проекта-предшественника.
Проект RSD71 разрабатывался специально под грузовую базу Волжского пароходства. Основное преимущество теплохода проекта RSD71 перед судами других современных проектов — его универсальность, гарантирующая эффективную работу сухогруза как в море, с дедвейтом 7170 тонн, так и в реке, с дедвейтом 4380 тонн. Судно соответствует самым современным международным экологическим требованиям, включая стандарт Tier III, ограничивающий выброс оксида азота, а также оснащено наиболее передовыми системами автоматизации и поддержки судовождения. Всего судоходная компания планирует построить до 20 сухогрузных теплоходов данного проекта.
«К 2023 году мы планируем построить четыре сухогруза нового проекта RSD71: два судна получим в 2022 году, еще два — в 2023 году, — отметил генеральный директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Юрий Гильц. — Далее предполагаем постепенно обновлять флот, строить от двух до четырех судов каждый год, заменяя неизбежно выбывающие через 5–8 лет сухогрузы типа «Омский» и «Сормовский». Новые сухогрузы проекта RSD71 будут универсальными, даже универсальнее судов класса «Волго-Дон макс». Обновление морского сухогрузного флота позволит нашей компании сохранить и укрепить свои позиции на перевозках экспортной грузовой базы в наиболее востребованных сегментах рынка».
«Геннадий Вячеславович — легенда, законодатель моды в судостроении последнего десятилетия. По проектам «МИБ СПб» мы построили 69 пароходов, и 19 находятся в постройке», — сказал ИАА «ПортНьюс» генеральный директор АО «Окская судоверфь» Владимир Куликов.
За 30 лет «МИБ СПб» разработаны многочисленные проекты сухогрузных судов «Нева-Лидер», «Герои Сталинграда», «Гейдар Алиев», «Надежда», «Танаис», наливных — «Балт-Флот», «ВФ Танкер», «Новая Армада», «Белмакс», рыболовных судов (в частности, крупнотоннажный траулер-процессор «Баренцево море») и многофункциональных ледоколов мощностью 22 МВТ. Идейным и концептуальным лидером всех этих работ был профессор Егоров, который навсегда останется в нашей памяти, заняв достойное место в истории отечественного флота.
Источник