Морское судно общие характеристика

§ 2.1.2 Основные эксплуатационные характеристики и мореходные качества судов

Всякое судно характеризуется комплексом эксплуа­тационных характеристик и мореходных качеств. К ос­новным эксплуатационным характеристикам суд­на относятся грузоподъемность, грузовместимость, ско­рость хода, маневренность, дальность и автономность плавания.

Грузоподъемность — важнейшая эксплуатаци­онная характеристика любого судна, в особенности тран­спортного. Она измеряется массой перевозимых судном грузов, которые включают в себя команду и пассажи­ров, запасы питания и пресной воды, топлива и смазоч­ных материалов, тару и сетеснастные материалы, добы­тую и обработанную рыбу, специально перевозимые грузы и т. д. Показатель грузоподъемности (в тоннах) опре­деляет транспортные возможности судна, обусловленные его размерами и конструкцией.

Различают дейдвейт — полную грузоподъемность судна, т. е. массу экипажа, пассажиров, запасов жиз­необеспечения людей и судна, а также массу грузов, предназначенных для транспортировки, и чистую грузоподъемность — дейдвейт за вычетом массы судоэкипажа и запасов жизнеобеспечения людей и судна.

Дейдвейту соответствует погружение судна по кон­структивную или грузовую ватерлинию. На корпусе суд­на с обоих бортов (посредине) положение грузовой ва­терлинии отмечают знаком грузовой марки, а так­же по всей длине корпуса цветной линией, отделяющей надводную часть корпуса судна от подводной. Обычно надвод­ную часть окрашивают в серый, черный или белый цвет, подводную — в коричневый или зеленый цвет, пояс пе­ременных ватерлиний — в зеленый или красный цвет. Знак грузовой марки представляет собой кольцо наруж­ным диаметром 300 мм и шириной 25 мм, пересеченное в центре горизонтальной линией (L= 450 мм, B = 25мм). Плавать с погружением выше грузовой марки судну за­прещается.

ГРУЗОВАЯ МАРКА, знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах мор. судна в середине его длины. Г. м. изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, к-рая показывает наибольшую допустимую осадку судна в мор. воде (в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и р-на плавания (рис.). Над Г. м. наносят палубную линию. Положение Г. м. по высоте определяется величиной минимального надводного борта, регламентируемой Междунар. конвенцией о Г. м. (1966) либо национальными правилами,в зависимости от назначения, размеров и конструктивных особенностей судна, и удостоверяется свидетельством о Г. м., выдаваемым классификационным обществом. Для уменьшения регистровой вместимости при перевозке грузов с большим удельным погрузочным объёмом мор. грузовые суда могут иметь ниже второй палубы тоннажную марку — равносторонний треугольник, вершиной касающийся горизонтальной линии с уступом, к-рая показывает наибольшую осадку судна в мор. и пресной воде. Л. Г. Соколов.

Грузовая и тоннажная марки двухпалубного морского судна длиной не более 100 м с механическим двигателем: I — грузовая марка; II — тоннажная марка; надводный борт: а — по летнюю грузовую марку; б — по тоннажную марку; марки для пресной воды: П и ТП — в умеренной и тропической зонах; марки для морской воды: Т — тропическая, Л и 3 — летняя и зимняя в умеренной зоне; ЗСА — зимняя в Северной Атлантике.

В практических целях очень важно знать изменение осадки судна при приемке или выгрузке грузов. Для этого по бортам судна от грузовой марки и ниже нано­сятся мерные сантиметровые линейки (мерные шкалы). Зная исходную осадку судна, по мерной шкале легко определить ее изменение при всплытии (погружении) судна после сдачи (приемки) груза.

Грузовместимость (в м 3 )— вместимость всех помещений судна, предназначенных для перевозки лю­дей и грузов. Выделяют чистую грузовместимость, под которой понимается вме­стимость помещений судна, используемых только для перевозки пассажиров или грузов, т. е. коммерчески экс­плуатируемых помещений.

Маневренность судна — способность судна изме­нять направление и скорость движения. Оценивается временем требуемым на это изменение.

Скорость хода — скорость судна в полном гру­зу при полном использовании мощности главного дви­гателя. Различают также скорость судна порожнем. Скорость морских судов измеряется в узлах. 1 уз = 1,852 км/ч.

Предельная длительность (в сутках) пребывания судна в море без пополнения запасов провизии, воды, топлива и других расходных материалов, необходимых для эксплуатации судна и жизни на нем людей, называ­ется автономностью плавания, расстояние, ко­торое судно пройдет за это время — дальностью плавания.

К показателям мореходных качеств судна в первую очередь относится плавучесть, т.е. способность суд­на держаться на воде в состоянии вертикального равно­весия.

Непотопляемость – способность судна оставаться на плаву после затопления части внут­ренних помещений (отсеков) в результате аварии или других причин. Непотопляемость судна обеспечивается главным образом конструктивными решениями: разбив­кой всего внутреннего объема корпуса судна водонепро­ницаемыми перегородками (переборками) на отдельные водонепроницаемые отсеки. Плавучесть судна должна обеспечиваться при затоплении нескольких таких отсе­ков.

Остойчивость — способность судна возвращаться в исходное положение равновесия после устранения мо­мента, вызвавшего отклонение. Наклонение судна на левый или правый борт от положения равновесия назы­вается левым (правым) креном. Изме­нение положения корпуса судна относительно горизон­тальной плоскости (поверхности воды), вследствие чего появляется разница в осадке между носом и кормой судна, называется дифферентом (от лат. differens — разница).

Противодействие воды движению судна отражается на ходкости – способности судна сохранять заданную скорость при наименьших затратах мощности. Обрастание корпуса (особенно сильное в тропических морях) может снизить скорость судна на 20÷ 30%.

Управляемость – способность судна удерживать заданное направление движения или изменять его в соответствии с желанием судоводителя. Управляемость определяется наличием у судна двух качеств: устойчивости на курсе и поворотливости. С физической точки зрения это взаимоисключающие понятия, так как чем устойчивее судно на курсе, тем оно менее поворотливо.

Источник

Обзор морских судов

Сухогрузные суда (сухогрузы) имеют просторные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса, и обычно две палубы (малые суда — однопалубные, большие — двух- и трехпалубные). Каждый трюм имеет грузовой люк (иногда два), закрываемый металлическими закрытиями с механизированным приводом. В качестве грузовых средств применяют краны или стрелы грузоподъемностью до 10 тонн; для тяжеловесных грузов применяют грузовые стрелы грузоподъемностью от 30 до 200 тонн. На многих современных сухогрузных судах оборудуют один рефрижераторной трюм для перевозки скоропортящихся грузов и диптанк для перевозки жидких пищевых масел. Речные сухогрузные суда, независимо от их размера, обычно имеют только один грузовой трюм — для удобства погрузочно-разгрузочных работ. По сути сухогрузы включают довольно широкий перечень типов судов, и далее уже они разделяются на специализированные, в зависимости от груза:

• рефрижераторные — предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Их грузовые трюмы имеют надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие охлаждение трюмов. В зависимости от рода перевозимого груза в трюмах поддерживается температура от +5 до -25° С. Некоторые рефрижераторы имеют мощные холодильные установки, обеспечивающие не только поддержание заданной температуры, но и быстрое замораживание груза. Такие суда еще называют производственно-транспортными рефрижераторами. Суда, предназначенные для перевозки фруктов (банановозы) имеют усиленную вентиляцию трюмов. Грузоподъемность рефрижераторных судов достигает 8000-12000 тонн. Скорость хода несколько выше, чем у сухогрузных судов общего назначения, так как скоропортящиеся грузы требуют быстрой доставки к месту назначения.
• контейнерные суда или контейнеровозы — предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные контейнеры, вес которых с грузом составляет 10-20 тонн. Грузоподъемность контейнеровозов составляет от 8000 до 20000 тонн, скорость хода 30 узлов. Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного размера и веса, а стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные операции на контейнерных судах выполняются в 10 раз быстрее, чем на обычных сухогрузных судах. Контейнерные суда отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. В качестве грузовых средств на контейнерных судах (фидерные контейнеровозы) применяют обычно катучие козловые краны грузоподъемностью 20-25 тонн. На некоторых контейнерных судах, обслуживающих постоянную линию, грузовое устройство вообще отсутствует. В этих случаях грузовые операции выполняют терминальными средствами — портальными кранами.
  • Классификация контейнеровозов:
    • Ультра большой Контейнеровоз (ULCV) — более 15000 тонн;
    • Новые Panamax — от 10000 до 14500 тонн;
    • Пост-панамакс — от 5101 до 10000 тонн;
    • Панамакс — от 3101 до 5000 тонн;
    • Фидермакс — от 2001 до 3000 тонн;
    • Фидер — от 1001 до 2000 тонн;
    • Малый фидер — до 1000 тонн;

    Типы наливных судов

    • Танкеры относятся к одному из наиболее распространенных типов транспортных судов на их долю приходится около 40% мирового тоннажа транспортного флота. Танкер представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который танкер всегда принимает в обратном рейсе. Грузовую часть в носу и в корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками называемыми коффердамами. В нос от машинного отделения располагают насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна от нефти. Для сообщения между кормовой надстройкой и палубой бака, на которой расположено якорно-швартовное устройство, оборудуют переходной мостик. Некоторые большие танкеры строят без переходного мостика, его заменяют настилом дорожки вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно прокладывают по переходному мостику, в этом случае тянут в металлических трубах. Танкеры, являющиеся особо опасными в пожарном отношении, оборудуют надежными противопожарными системами. Грузоподъемность танкеров колеблется в больших пределах от 1000 тонн у танкеров-раздатчиков до 400000 тонн у гигантских супертанкеров, являющихся крупнейшими в мире судами. Размеры танкеров зависят от их грузоподъемности. Речные танкеры имеют грузоподъемность от 150 до 5000 тонн и скорость хода 10-20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж достигает 12000 тонн.
      • Классификация танкеров:
        • GP (General Purpose) — малотоннажные танкеры от 6000 до 16 499 тонн (используются для специальных перевозок, в том числе для перевозок битумов);
        • GP — танкеры общего назначения от 16 500 до 24 999 тонн (используются для перевозок нефтепродуктов);
        • MR (Medium Range) — среднетоннажные танкеры (25000—44999 т);
        • LR1 (Large/Long Range1) — oiler — крупнотоннажные танкеры 1 класса от 45000 до 79 999 тонн (используются для перевозок тёмных нефтегрузов);
        • LR2 — крупнотоннажные танкеры 2 класса (80 000—159 999 т);
        • VLCC (Very Large Crude Carrier) — крупнотоннажные танкеры 3 класса (160 000—320 000 т);
        • ULCC (Ultra Large Crude Carrier) — супертанкеры (более 320 000 т);
        • FSO (Floating Storage and Offloading unit) — супертанкеры более 320 000 тонн (для хранения и выгрузки нефти на более мелкие танкеры).

        Типы промысловых судов

        • Добывающие суда — считаются все промысловые суда, предназначенные для добычи рыбы, морских млекопитающих, беспозвоночных и морских водорослей. Добывающие и добывающе-перерабатывающие суда составляют основное ядро промыслового флота. К добывающим судам относятся рыболовные суда: траулеры, сейнеры, дрифтеры, тунцеловы, рыболовные боты, китобойцы, краболовы и суда для бессетевого лова рыбы.
        • Добывающе-перерабатывающие суда — большие морозильные траулеры-рыбозаводы (БМРТ), среднетоннажные рыболовные траулеры с кормовым тралением (РТ, СРТР, СРТМ), малые рыболовные траулеры (МРТ) и траловые боты.
        • Перерабатывающие суда предназначены для приема и переработки улова. Кроме того, они снабжают рыболовецкие суда и обеспечивают их экипажи медицинским и культурно-бытовым обслуживанием в условиях экспедиционного промысла. К перерабатывающим судам относятся:
          • китобойные,
          • сельдяные,
          • краболовные,
          • рыбоконсервные плавучие базы,
          • рыбомучные и морозильные суда,
          • плавучие базы,
          • производственные рефрижераторы.

          Источник