4.2 Тарифы на морском транспорте
Тарифы на морском транспорте делят на две основные группы: тарифы каботажного плавания и тарифы на внешнеторговые перевозки.
Тарифы каботажного плавания. Тарифы этой группы установлены исходя из общих принципов ценообразования (на основе себестоимости транспортной продукции с учетом получения прибыли) и делятся на два вида:
· тарифы в большом каботаже (на перевозки между портами различных морских бассейнов);
· тарифы в малом каботаже (между портами одного бассейна); они по величине больше, чем тарифы в большом каботаже, кроме Северного морского пути.
В таблице 4 представлена дифференциация тарифов каботажного плавания.
Таблица 4 — Дифференциация тарифов каботажного плавания.
Взимаются за 1 тонно-милю (1 миля= 1,852 км).
Дифференцируются по 14 классам грузов с учетом условий перевозки и транспортабельности грузов в зависимости от степени использования грузоподъемности судна.
Взимаются за 1 т груза. Дифференцируются по группам грузов и портам (по их технической оснащенности)
Грузовой или портовой сбор
Аккордные тарифные ставки дифференцируются по бассейнам и группам портов за предоставление следующих услуг:
· пользование буксирами, катерами;
· перевозки грузов вместе с вагонами и порожних вагонов на морских паромах
В практике международных перевозок используют две формы организации работы судов на морском транспорте:
трамповая — приспособленная для перевозок массовых грузов крупными партиями, которые обычно принадлежат крупным грузовладельцам
линейная — обслуживающая, как правило, перевозки генеральных грузов, отгружаемых многочисленными отправителями.
Различные формы организации работы флота определяют существование двух форм цен: в виде фрахтовых ставок (freight rates) на трамповый тоннаж и тарифов на линейные суда (tariffs). Тарифы на линейные суда обычно выше фрахтовых ставок, так как в них включаются расходы на ПРР и учитываются повышенные затраты на обработку сборных грузов.
Линейные тарифы. Для линейного судоходства распространена практика объединения перевозчиков, эксплуатирующих суда на определенном направлении. Наиболее распространенными формами таких объединении являются совместные линии и линейные фрахтовые конференции. Таким образом, судовладелец при определение тарифа будет исходить из своего правового статуса: участника совместной линии, члена линейной конференции или независимого оператора (аутсайдера). Каждый грузовладелец или экспедитор должен выбрать: воспользоваться услугами конференции с ее высоким уровнем сервиса, но дорогой оплатой или передать груз аутсайдеру, ставки которого могут быть ниже на 15….45 % при менее качественном обслуживании (меньшая частота отходов, неритмичное обеспечение контейнерами и т.д.)
Основные принципы и правила, которые используют при разработке линейных факторов, следующие.
Все перевозчики как базовые используют тарифы линейных конференций соответствующего направления, относительно которых могут рассчитываться скидки или надбавки в зависимости от конкретных условий перевозок.
Тарифы на линиях, организованных на основе межгосударственных соглашений, обычно публикуются и открыто распространяются среди заинтересованных клиентов. В качестве тарифной единицы измерения количества перевозимого генерального груза используются метрическая тонна (1000 кг), английская тонна (1016 кг), объемная или обмерная тонна (1 куб. м или 40 куб. фут)
Обычно тарифы строятся на основе как весовой, так и объемной тарифной единицы. Для грузов, объем 1 т которых меньше 1 куб. м применяется весовая единица и рядом с тарифной ставкой ставится символ «W», а для грузов, объем 1 т которых больше 1 куб. м. применяется объемная единица с символом «М». например, из Индии в Европу джут перевозится по ставке 110 долл. США/т, а шерстяные ковры 85 долл. США/куб м.
По большинству категорий грузов перевозчику предоставляется право выбора способа расчета провозной платы: по массе или объему, при этом ставки на подобные грузы сопровождаются символом «W/M» или вообще без символа. Такую тарифную единицу называют фрахтовой тонной (freight ton) или доходной тонной.
В определенных условиях могут использоваться фрахт по стоимости груза — 1…3% стоимости товара; фрахт за единицу товара; фрахт, начисленный по погонным метрам трюмного настила или палубы (автопоезд на пароме); фрахт за перевозку единицы ТС (автопоезд длиной 18 м, двадцатифутовый контейнер и т.д.)
При измерении грузов все неправильные формы вписываются в прямоугольник. Распределение грузов по тарифным группам и позициям для определения провозных платежей называется тарифной номенклатурой грузов. Тарифные ставки могут быть сгруппированы в классы или указаны для каждого наименования груза.
Надбавки к тарифам учитывают особые условия перевозки опасных, тяжеловесных и негабаритных грузов, перевозку груза с правом грузовладельца на выбор порта выгрузки, изменение порта доставки во время перевозки груза, доставку груза во внешний для данного сообщения порт и т.д. для линейного судоходства наиболее характерно использование бункерных надбавок (bunker adjustment factors — BAF), которые компенсируют сезонные или непредвиденные повышений цен на топливо, например + 30% к основной ставке + 160 долл. США/TEU + 10 долл. США/RT, где TEU — условная грузовая единица, приравниваемая к двадцатифутовому контейнеру. Колебания курсов валют по отношению к доллару США компенсируются валютными надбавками.
Скидки чаще сего предоставляются грузовладельцам, которые отправляют свои грузы только на суднах данной конференции. Система отсроченных скидок (differed rebates) предусматривает возврат грузовладельцу определенного процента с суммы, выплаченной за перевозку груза, если грузовладелец пользовался услугами линии в течение достаточно длительного периода и продолжает использовать данную линию. Контрактные скидки (contract rebates) предоставляются сразу при расчетах за перевозку. Обычно они немного ниже отсроченных. Если постоянный грузоотправитель на основе специального соглашения оплачивает перевозки по более низким тарифам, такая система скидок называется системой двойных ставок (dual rate system). Скидки обычно составляют 5….10 % ставки тарифа.
4.3 Тарифы срочного линейного судоходства
В последние годы на направлениях, где наблюдаются устойчивые контейнерные грузопотоки, организованы срочные судоходные линии, которые гарантируют доставку контейнеров с точностью до 1 сут. На большинстве срочных линий используют аккордные ставки за доставку двадцати — или сорокафутового контейнера независимо от класса погруженного в него груза — FAK (freight all kinds). Пример таких тарифов приведен в таблице 5.
Таблица 5 — Пример тарифов на перевозку контейнеров
Аккордная ставка за перевозку одного контейнера, долл. США
Источник
Морские тарифы могут быть
Статья 6. Провозная плата, сборы (тарифы) с судов
(в ред. Федерального закона от 05.04.2011 N 47-ФЗ)
1. Перевозки грузов, пассажиров и их багажа, буксировка судов и плавучих объектов, погрузка и выгрузка грузов, оказание услуг в речных портах, услуг по использованию инфраструктуры внутренних водных путей и других услуг внутреннего водного транспорта осуществляются на платной основе в соответствии с гражданским законодательством с учетом особенностей, предусмотренных пунктом 2 настоящей статьи.
(в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 367-ФЗ)
2. Перевозка пассажиров и их багажа внутренним водным транспортом, осуществляемая по обращению любого физического или юридического лица в рамках заключенного в соответствии с законодательством Российской Федерации о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд государственного контракта или муниципального контракта между перевозчиком и органом государственной власти или органом местного самоуправления по согласованному маршруту, признается перевозкой внутренним водным транспортом общего пользования. В случае, если таким контрактом предусмотрено предоставление перевозчику субсидий в целях возмещения недополученных доходов и (или) финансового обеспечения (возмещения) затрат в связи с оказанием услуг по перевозке пассажиров и их багажа внутренним водным транспортом общего пользования, размер провозной платы определяется таким контрактом.
(п. 2 в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 367-ФЗ)
3. Размер платы за услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей и услуги в речных портах, не относящиеся к сфере естественных монополий, определяется на основании договоров.
4. Сборы (тарифы) с судов за услуги в речном порту, оказываемые субъектами естественных монополий, перечень таких сборов (тарифов) и правила их применения устанавливаются в соответствии с законодательством о естественных монополиях.
5. Сборы (тарифы) с судов за услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей, перечень таких сборов (тарифов) и правила их применения устанавливаются в соответствии с законодательством о естественных монополиях.
Источник
Тарифы на морском транспорте
Тарифы на морском транспорте устанавливает сам перевозчик с учетом тенденций на мировом рынке грузоперевозок. Контроль над их применением осуществляют государственные органы федеральной исполнительной власти.
Что влияет на формирование ставки
На формирование цен международной доставки товаров водным транспортом влияет много факторов. Это и мировая политическая ситуация, состояние внешней торговли, себестоимость транспортировки, количество операторов на рынке, соотношение спрос-предложение. А также:
- тип груза – параметры, вес, объем, требования к хранению, размещению на судне (установка дополнительных креплений для негабарита, например);
- вид перевозки – внутренние, международные или межконтинентальные;
- направление – страна порта назначения;
- расстояние между портами отправки и назначения – чем оно больше, тем выше портовые расходы и дороже транспортные услуги;
- грузоподъемность судна – чем больший объем товара (в контейнерах, насыпью) корабль перевезет за один рейс, тем дешевле будет провоз одной грузовой единицы, того же контейнера, например;
- сезон – спрос увеличивается с февраля по август;
- стоимость топлива – одна из основных статей расходов перевозчиков.
Ценообразование сильно зависит и от логистических особенностей. Транспортировка через океан по прямому маршруту будет стоить меньше. Если по пути следования судно будет пересекать каналы, проливы, ставка увеличится. Поскольку проход через каналы (Суэцкий, например) платный, цена рассчитывается за тонну груза. И если учесть, что тот же контейнеровоз может везти на борту до 100 тысяч тонн, то итоговая сумма получается внушительной.
Увеличить стоимость доставки может и необходимость перемещения контейнеров с корабля на корабль, другие виды транспорта – железнодорожный, автомобильный.
Фрахт и тариф – в чем разница
Для начала стоит пояснить, что такое фрахт. По сути, это договор, заключенный между организацией-перевозчиком и отправителем товарной партии. По которому фрахтователь (отправитель) обязуется оплатить стоимость услуг фрахтовщика (транспортной компании). По тому же договору возможно предоставление корабля (его части, грузового места) в аренду на один или несколько рейсов.
Расчет стоимости производится двумя способами:
- фиксированная плата – без привязки к габаритам, весу товара;
- с применением базовой ставки – рассчитывается с учетом вида, объема, количества занимаемых грузовых мест и дальности транспортировки.
Кроме того, оператор взимает дополнительную плату за документальное таможенное оформление, сбор за бункерное топливо, терминальную обработку контейнеров в порту.
Такой способ расчетов применяют обычно к нерегулярным трамповым перевозкам – это услуги по транспортировке отдельных партий товаров. Маршрут для каждой такой доставки разрабатывается отдельно.
Тарифы на линейных регулярных международных морских линиях, с заранее утвержденным маршрутом, графиком, устанавливают транспортные компании. В отличие от фрахта, ставки рассчитываются заранее, действуют для всех грузоотправителей, размещаются в свободном доступе.
Обычно транспортные компании указывают базовые ставки. Точная цена доставки рассчитывается с учетом веса, объема, типа груза (опасные, скоропортящиеся, требующие специальных условий хранения). Так погрузочно-разгрузочные работы, простой судна в порту, оформление таможенных документов отправитель оплачивает отдельно. Расчет тарифов на регулярные каботажные, речные или морские перевозки в пределах акватории России осуществляется по такому же принципу.
Источник