Технический флот
К судам технического флота относятся суда, предназначенные для технического обслуживания судов, портового хозяйства и водных путей, а также суда для промышленно-хозяйственной деятельности.
Суда технического флота делятся на две основные группы. В первую группу входят суда для технического обслуживания транспортных судов, портового хозяйства и водных путей (плавучие доки, дноуглубительные снаряды, природоохранные суда, суда для обслуживания навигационной обстановки на реках и озерах и пр.). Вторую группу составляют суда промышленно-хозяйственного назначения (плавучие буровые установки, плавучие электростанции, трубоукладочные суда, лесосплавные суда и др.).
Дноуглубительные суда извлекают грунт со дна водоемов в следующих целях:
— поддержание гарантированных глубин речных и морских фарватеров, а также акваторий портов;
— строительство каналов, портовых акваторий;
— регулирование русл рек для улучшения стока и качества воды, предотвращения наводнений;
— подготовка траншей при прокладке нефтегазопроводов и кабелей, площадок на морском дне для установки буровых платформ и хранилищ;
— добыча строительных материалов и минерального сырья со дна водоемов.
В группе дноуглубительных судов выделяются:
— землесосы, которые всасывают грунт вместе с водой (пульпа) насосом;
— черпаковые земснаряды, которые извлекают грунт со дна водоема черпаками;
— дноочистительные снаряды, которые очищают дно водоема от посторонних предметов посредством специальных кранов;
В составе природоохранного флота выделяются:
— нефтемусоросборщики для очистки от загрязнений портов и рейдов;
— суда-сборщики нефтесодержащих и сточных вод, мусора и отходов с судов;
— суда и плавсредства для ликвидации разливов нефти.
Основы диспетчерского (оперативного) управления транспортным процессом
В современных условиях управление транспортным процессом является чрезвычайно сложным, в частности, из-за наличия огромного числа судовладельцев на речном транспорте – более 6000. Важная роль принадлежит линейным организациям водного транспорта.
На региональном уровне централизованное управление осуществляют государственные территориальные органы:
а) морским транспортом – администрации морских портов (АМП) и филиалы ФГУП «Росморпорт»;
б) речным транспортом – Государственные бассейновые управления водных путей и судоходства (ГБУ).
Эти органы управления выполняют контрольно-надзорные, координационные и хозяйственные функции по организации судоходства в целом, регулированию движения и обслуживания судов, использованию государственного имущества.
Их основными задачами являются:
— эксплуатация, развитие и строительство водных путей, гидротехнических и портовых сооружений;
— координация действий по вопросам обеспечения безопасности судоходства, экологической и пожарной безопасности;
— надзор за технической эксплуатацией объектов морского и речного транспорта, находящихся в федеральной собственности;
— надзор за соблюдением законов, правил и международных договоров РФ по торговому мореплаванию.
На территории РФ образовано 15 ГБУ и одно государственное предприятие – «Канал имени Москвы».
Основные положения по организации движения и обслуживания судов в морских портах определяют обязательные постановления по портам, на внутренних водных путях – регламентирует «Порядок руководства движением судов по внутренним водным путям РФ». Положения этого документа распространяются на все суда, плавающие по внутренним водным путям, а также на все юридические лица (независимо от их организационно-правовой формы и ведомственной принадлежности) и физических лиц, эксплуатирующих суда.
Особенности судоходства в каждом бассейне отражаются в «Положении по диспетчерскому управлению в бассейне».
Оперативное управление движением и обслуживанием судов осуществляет диспетчерский аппарат судовладельцев (пароходств, судоходных компаний и др.).
Диспетчерская система является основной формой организации оперативного круглосуточного, централизованного руководства обработкой и обслуживанием судов, вагонов и подвижного состава других видов транспорта с момента прибытия их в порт до момента отправления из порта.
Основной целью функционирования диспетчерской системы управления является эффективное использование имеющихся трудовых и технических ресурсов порта для максимального ускорения обработки судов, вагонов, автотранспорта и прохождением грузов через порт с учетом установленных нормативов.
2 основные особенности оперативного управления:
1) Управление осуществляется по каждому объекту.
2) Управление осуществляется в реальном масштабе времени, т.е. непрерывно.
Диспетчер является ответственным организатором и руководителем эффективной и безопасной работы флота. Он вправе запретить движение судна, если не обеспечивается безопасность данного или других судов.
Основная задача диспетчера портов заключается в разработке сменно-суточных планов; расстановке машин; контроль за обработкой на каждом причале; организация перегрузочных работ; обеспечение взаимодействия со смежными видами транспорта.
Наряду с оперативным управлением транспортным процессом, диспетчерский аппарат разрабатывает декадные и суточные графики подачи судов под погрузку, которые потом отсылаются в порты, и указывается день (и число), когда это судно будет подано.
Основной отчетной документацией работы диспетчеров является дислокация флота (т.е. расположение) и график исполненного движения (т.е. фактический график).
График исполненного движения содержит следующие реквизиты:
— наименование судов и буксиров-толкачей;
— структура составов, т.е. номера несамоходных судов, входящих в тот или иной состав;
— пункты отправления и назначения данного судна или состава, их осадка;
— род и количество груза, перевозимого судном или составом;
— время отправления, проследования и прибытия судов по всем пунктам;
Диспетчера портов ведут следующую отчетную документацию:
1) Журнал выполнения перегрузочных работ.
2) Журнал отправления грузов и судов.
3) Журнал или график исполненной обработки судов, составов и вагонов.
4) График движения местного флота.
5) График работы рейдового флота.
6) Журнал диспетчерского распоряжения.
Большая роль в организации транспортного процесса принадлежит и капитанам судов. На них возлагается обязанность проверить перед выходом в рейс: состояние судна, надежность работы средств связи и управления судном, крепление груза. О готовности судна к рейсу капитан обязан доложить диспетчеру.
Источник
Суда технического флота
Суда технического флота предназначаются для технического обслуживания различных морских судов, портового хозяйства и водных путей. В эту группу входят подъемно-монтажные и промышленно-хозяйственные суда.
подъёмно-монтажные суда
К подъёмно-монтажным судам относят портостроительные, плавучие краны, плавучие доки и плавучие мастерские.
промышленно-хозяйственные суда
В эту группу включают суда, предназначенные для выполнения различных строительных и мелиоративных работ, а также работ по добыче нефти в открытом море, добыче песка и гравия: плавучие буровые вышки, дноуглубительные суда (землечерпательные и землесосные драгеры), грунтоотвозные баржи.
Также к судам технического флота относят: лесопромышленные (сплоточные и лесосплавные суда), сельскохозяйственные (дождевальные, водоподъёмные), энергоснабжающие (плавучие электростанции, компрессорные, трансформаторные), суда связи (кабелеукладчики и кабелеремонтные суда), а также маломерные суда для очистки акваторий — мусоросборщики.
Дноуглубительные суда (драгеры) предназначены для отделения грунта от дна водоема и подъема грунта из воды. В зависимости от способа отделения и подъема грунта различают драгеры с механическим (грейферные, одночерпаковые и многочерпаковые), гидравлическим (землесосы без разрыхлителей и с гидравлическими разрыхлителями) и комбинированным (землесосы с механическим разрыхлителем) устройством для отделения грунта.
Одной из разновидностей землесосов является эрлифт — дноуглубительное судно, на котором всасывание грунта происходит в результате подачи во всасывающую трубу сжатого воздуха, увлекающего воду с грунтом (пульпу).
Для транспортировки поднятого из воды грунта используют грунтоотвозные баржи (саморазгружающиеся или разгружаемые с помощью шаланд-разгружателей) либо применяют рефулерный способ (пульпа подается насосом от драгера к месту свалки по грунтопроводным трубам — на 200-300 м, иногда до 600 м); иногда дноуглубительные снаряды, приняв поднятый грунт в грунтовые трюмы, самостоятельно отвозят его к месту сброса.
Производительность драгеров составляет 5000 куб. м в час, эрлифтов 7000 куб. м. Глубина всасывания составляет до 60 метров.
Современное морское судно — это сложнейшее инженерное сооружение, в котором воплощен труд многих тысяч людей и новейшие достижения науки и техники. Несмотря на бурное развитие новых технологий, роль и значение морского флота остается.
Источник