Морские пути атлантического океана кратко

Транспортное сообщение в Атлантическом океане и важнейшие морские пути

Поскольку Атлантический океан омывает берега четырёх наиболее густонаселённых континентов, его транспортное значение сложно переоценить. Морская перевозка до сих пор остаётся наиболее выгодным способом транспортировки грузов.

В бассейне Атлантики пролегают наиболее оживлённые внутриконтинентальные и межконтинентальные торговые пути.

Североатлантическое направление

Трансокеанские маршруты этого направления пролегают в пределах Северного полушария и связывают страны Европы с Северной и Центральной Америкой. Протяжённость трансокеанских путей варьирует в пределах 2,5-4 тысячи морских миль. Это чрезвычайно оживлённые морские трассы, на которых сосредоточено более сотни регулярных транспортных линий, а множество судов осуществляют разовые рейсы.

Между европейскими и североамериканскими государствами осуществляется интенсивная торговля, которая находит выражение в транспортировке широкой номенклатуры товаров. В их число входит машиностроительная продукция – станки, автомобили, приборы и т.д., минеральное сырьё – уголь, руда, продукция химической промышленности, лесоматериалы, хлопок, зерно и др. Кроме того, здесь проходят наиболее востребованные пассажирские маршруты, соединяющие Западную Европу с Канадой и США.

Южноамериканское направление

Морские перевозки в страны Южной Америки представлены двумя основными транспортными потоками.

• Первый проходит вдоль восточного побережья материка до Ресифи, после чего пересекает океан и следует либо через Гибралтар в страны Южной Европы, либо через Ла-Манш в северные европейские порты. Протяжённость маршрутов составляет от 3,5 до 6 тысяч морских миль.
• Второй пролегает вдоль побережья Южной Америки и после Ресифи следует в направлении североамериканских портов.

В направлении стран Европы из Латинской Америки везут нефть, руды железа и цветных металлов, хлопок, лесоматериалы, а также зерновую продукцию, кофе, какао и другие виды продовольствия. В обратном направлении следуют преимущественно промышленные товары – машиностроительные изделия, продукты химпрома и другие грузы. Аналогичная номенклатура товаров перевозится между Северной И Южной Америками: с юга на север следуют всевозможные виды сырья, обратно – разнообразная промышленная продукция.

Африканское направление

Важные атлантические трассы соединяют западное побережье Африки со странами Европы и Америки. Здесь выделяются три ветви грузовых перевозок:

• вдоль западноафриканской береговой линии через проливы Гибралтар или Ла-Манш в страны Европы;
  от мыса Доброй Надежды через острова Святой Елены и Вознесения к Нью-Йорку и другим североамериканским портам;
• от Кейптауна через Атлантику до Ресифи и далее вдоль восточного побережья к латиноамериканским портам.

В направлении Северной Америки и Европы из Африки следует минеральное сырьё, нефть и нефтепродукты, обратно – промышленная продукция: машины и оборудование, химические продукты и др., а также зерно и другие виды продовольствия.

Региональные маршруты

Значительное место в структуре атлантических торговых путей занимают внутриматериковые маршруты, соединяющие между собой порты одного материка. Морские перевозки являются более выгодными и дешёвыми, чем сухопутные, благодаря чему трассы, соединяющие между собой порты стран, расположенных на одном материке, являются чрезвычайно оживлёнными. Наиболее активные перевозки осуществляются между портами Европы, так как чрезвычайно изрезанная береговая линия позволяет доставлять грузы максимально близко к конечному получателю. Маршруты пролегают через Балтийское, Северное, Средиземное и Чёрное моря. Номенклатура грузов чрезвычайно обширна, от минерального и углеводородного сырья, продовольствия и лесоматериалов до высокотехнологичной машиностроительной и электронной продукции.

Для нашей страны наиболее важным региональным маршрутом служит морской путь, соединяющий российские порты Балтики с Мурманском, Архангельском и другими портами Северного бассейна. Он пролегает по Балтийскому и Северному морю вдоль побережья Скандинавского полуострова. Это достаточно протяжённый маршрут длиной около 4 тысяч морских миль, значительная часть которого пролегает в бассейне Северного Ледовитого океана. Несмотря на сложные метеорологические условия, частые штормы и опасность айсбергов, грузоперевозки по столь длинному морскому маршруту оказываются более выгодными, чем значительно более короткие пути по суше.

Из Балтики в северные российские порты, а также в страны Скандинавского полуострова направляются нефтепродукты, каменный уголь, соль, стальные трубы крупного диаметра, а также разнообразная машиностроительная и химическая продукция. В обратном направлении следуют лесоматериалы, апатиты, железная руда и другие виды минерального сырья, а также рыба и морепродукты. В последние годы к этому перечню прибавился сжиженный газ, добываемый из заполярных месторождений России.

Источник

2. Основные направления международных путей в Атлантическом океане (рисунок).

Р азвитие современного судостроения и судовой навигационной техники сегодня позволяет морским судам плавать в любых погодных условиях и на любых океанских и морских направлениях.

Ныне Мировой океан покрыт сетью морских и океанских путей неодинаковой густоты. Четко выделяются маршруты с интенсивным плаванием судов и районы, редко посещаемые ими. Причиной тому являются прежде всего уровень развития экономики стран, расположенных на побережье океанов или морей, и непосредственно связанная с этим потребность во внешнеторговом обмене, погодные условия плавания, экономическая целесообразность перевозки грузов морским путем (массовость перевозки, дешевизна и быстрота доставки), а также политическая ситуация, складывающаяся в отношениях между отдельными странами различных районов мира.

На побережье, тяготеющем к Атлантическому океану, расположены страны Европы и развивающиеся страны Африки с одной стороны, Северной и Южной Америки, с другой.

Между странами этих континентов ведется интенсивный внешнеторговый обмен. Перевозка внешнеторговых грузов между всеми странами осуществляется преимущественно по морским региональным и океанским путям.

Морские океанские пути, пролегающие между портами континентов, выходят к открытым водам у мыса Рат и скалы Бишоп, у проливов Гибралтар, Провиденс, Наветренный, Мона у островов Мадейра, Зеленого Мыса и Барбадос, а также у крупных океанских портов: Нью-Йорк, Кейптаун, Рио-де-Жанейро и др. Между этими узлами проходят трассы трансокеанских путей Атлантики.

По значению и интенсивности судоходства выделяется Североатлантическое направление — трансокеанские пути между Европой и Северной и Центральной Америкой. Они имеют генеральное направление «восток-запад» от мыса Рат, скалы Бишоп и пролива Гибралтар к Нью-Йорку, к портам р. Св. Лаврентия и другим портам Северной Америки, а так же к проливам Провиденс, Наветренный, Мона и далее в порты Карибского моря и к Панамскому каналу. Их протяженность от 2,5 до 4,0 тыс. миль.

Это район со сложными навигационными условиями плавания. Плавающие льды и айсберги в северной части Атлантики, частые и густые туманы в районе

о. Ньюфаундленд (особенно в июне и июле), суровые штормовые условия в зимний период значительно затрудняют судоходство.

Сложные природные и погодные условия, интенсивное большое движение судов в северной части Атлантического океана в западном и восточном направлениях вызвали необходимость установления рекомендованных маршрутов движения морских судов, известных как основные трансокеанские пути северной части Атлантического океана.

3. Кильский канал, лоцманская проводка (рисунок). Дать описание.

Кильский канал (Nord-Ostee-Kanal) — судоходный канал, в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря, проходит от Кильской бухты, у города Киль (пригородный район Хольтенау) до устья реки Эльба, у города Брунсбюттель.

Длина между входными шлюзами со стороны Северного моря в Брунсбюттелькоге на правом берегу эстуария Эльбы и со стороны Балтийского моря в Хольтенау на восточном берегу Кильской бухты равна 98,7 км. (53,2 мили), ширина по поверхности от 102 до 214 м, по дну 44 м, глубина — 11 м. Высота мостов проходящих над каналом 42 м над уровнем моря. Канал был введён в эксплуатацию 20 июня 1895 года, строительство продолжалось 8 лет. Является одним из самых загруженных судоходных путей Европы.

Канал оканчивается парой шлюзов с каждой стороны, один из шлюзов предназначен для маломерного флота. Количество шлюзов в канале — 4. Их размеры: длина 330 м, ширина 42 м, глубина 13,8м. Шлюзы предназначены для защиты Кильского канала от разрушительных действий моря, вызываемых резкими колебаниями уровня, что обеспечивает двустороннее движение судов в любое время суток независимо от приливо-отливных явлений в Северном море (2,25 м); открыты в среднем 340 дней в году.

На трассе канала имеется 11 участков для расхождения встречных судов (шириной до 233 м и длиной 660-1400 м), расположенных на расстоянии 5-13 км друг от друга, а также поворотные бассейны. В зависимости от плотности движения, с лоцманом, время прохождения канала составляет 7-8 часов.

Канальные сборы дифференцированы в зависимости от размеров судна и складываются из основных ставок и надбавок. За единицу измерения принята брутто-регистровая тонна в соответствии с международными правилами по обмеру судов.

Правительством Германии предпринималась попытка электрификации шлюзов и углубления Кильского канала до 13 м.

Источник